Галерея
Группа в Telegram
комонрейл на всех таких опелях стоит...Сообщение от Sivuch
это ещё нормально...тут одному мужику голову гожую ремонтировали...а оказалось тоже форсы...там наверно тыщ 50 в пустую потрачено было...
комонрейл на всех таких опелях стоит...
это ещё нормально...тут одному мужику голову гожую ремонтировали...а оказалось тоже форсы...там наверно тыщ 50 в пустую потрачено было...
25 тыщ было потраченно))) из них 3300 стоила цепь со звездами и натяжителем, да и не впустую: три клапана были погнуты и машина на холодную больше не дымит, троит -да, повышенный расход - да, но сизого дыма при запуске нет!
Подскажите, пожалуйста где находится этот датчик (можно с фото), у меня проблемы с холодным пуском -7 и ниже ("заводил недолго, схватила сразу, я ключ отпустил - она и заглохла"- такие симптомы) хочу тоже попробовать завести, скинув фишку.
Продам клапан датчик common rail z13dth топливный б\у в рабочем состоянии 2500. Да простят меня модераторы))
Добрый вечер ребята!)ситуация подобная произошла ошибка 119167 выскочила и ключ на крышу вылазит почитал тему ващу сделал те же операций что в 1 посте продул датчик на рампе которая и под тнвд тоже эффекта ноль с утра завожу все прекрасно как тока машина прогреется до рабочей температуры километров 10 проеду и ключ на крышу потом через несколько км и вовсе глохнетприходится на ходу раза 2 вкл и выкл зажигание потом тока заводится и через несколько км снова повторяется и что ещезаметил не любит обороты больше 2000 тыс
всем привет, есть проблема с заводкой, но немного другая
в любой мороз, с пол тычка заводится, работает сек 3-5 и глохнет, потом после кручения стартером несколько раз (зависит от простоя и мороза) заводится и работает ровно, связывал эту проблему с морозом и думал, что может топливо прихватывает
но сейчас около нуля и если машина постоит больше 15 часов тоже самое, заводится и глохнет, пару раз покрутил стартером и заводится, такое ощущение, что проблема усугубляется, может у кого было, что похожее, куда копать?
PS: ошибок педалями не обнаружено, расход адекватен, двигатель работает ровно, динамика в порядке, как и 2 года назад, когда покупал
Umiavut
Скорей всего егорка начал подклинивать.
Может он.
Umiavut, если 2 года это не делали, то нужно почистить клапан ЕГР
по-идее, ошибка должна быть.. клин егра...
P0400 Неисправность клапана рециркуляции отработавшего газа B-051
P0400 Залипание клапана рециркуляции отработавшего газа B-051
У меня не было
+1, два раза клинил егор, оба раза без ошибок. Плюнул, теперь с ошибкой по мотору гоняю, т.к. соленоид отключил нафиг. Прошиваться все никак не соберусь.
по ЕГР уже были проблемы, не так давно, на скорости именно при постоянных оборотах на круизе, появлялась машинка с ключиком падали обороты и мощность, ЕГР почистил проблема исчезла. По поводу что глохнет подъезжал к дизелистам, сказали скорее всего где-то подсос воздуха, надо проверять на герметичность, записался, посмотрим
Друзья, посмотрел коррекцию впрыска, равна -6, нормально ли это или нет ? Где то читал, что у некоторых -5.
перечитал всю тему, вывода не сделал, у кого турбина у когото насос, форсунки. У меня 3 ошибки 0300,0400,и 191167, скидываю ошибки ездить лдень нормально, топлю по полной. и в прекрасный момент опять ключ в крышу и турбина отрубается или глохнет, перезапуск решает проблему до 1 прохвата, а если ездить как пенсионер то нормально все, может такое изза егр быть?
может и ещё как... начинать надо тосчно с него а дальше видно будет...
из за него вероятнее всего и есть...ошибка по нему висит и это главное...остальные две ошибки не понятные и скорее всего с проблемой не связаны....
Возможно не ЕГР. Скорее всего третья ошибка с ошибкой 1911->1191, а это клапан (701420020) управления турбиной на замену или шток заел .
я его чистил, шток с пружиной был намертво заклинен, но машина заводилась в -30 даже не проблема. я его разрабюотал все он плавно стал ВД хой залил его.
А машина серавно чудит, думаете клапан управления турбиной? это он где стоит?
кстати заметил что началось все когда потеплело и везде лужи стало когда грязью всю подкапотку залило
Возле сигнала внизу справа походу авто
нашел он весь в грязи послностью, я снял фишку попробывал побрызкал очистителем, и всерху опбрызгал на него, нехочется методом тыка то менять датчики...( тут в начале темы пишет человек точно такие же признаки, оказалось форсунки ... Но я думаю ключ этот вообще при любой поломке бьет в крышу и у всех одинаково...
Парни сегодня ездил за супругой за 25 км,доехал тока туда,обратно(о позор моим сединам) на буксире.119167,119166 и глохнет.Перезапуск-поехала,но не долго,такая же песня.И всё чаще и чаще,в итоге совсем не завелась и аккум посадил.Дома чуть подзарядив аккум полез-отсоединяю вход от ТНВД,вкл зажигание,топливо прёт,и неплохо (т е через фильтр проходит норм),одеваю обратно,снимаю обратку с ТНВД-тоже прёт,открутил выход с ТНВД,вкл стартер-стартер бодренько покрутил насколько успел зарядиться аккум,сек. 10,из трубки 3 капли и фсё.Поставил аккум до завтра на зарядку и спать.Завтра буду копать,тока куда копать не знаю...
Из какой, трубки 3 капли?
Эти ошибки активные или просто в памяти висят?
От ТНВД к рампе.
там и не должно ни чего теч...тнвд не при чём...датчик давления можно попробовать выкрутить и почистить...тем более помню ты с грязью в баке боролся не давно...чёт там замусорилось по ходу.как вариант сами форсунки,но это я только мысли пишу...не хватайся за голову
Промыл-продул датчик и регулятор на рампе,на ТНВД,хз датчик там или регулятор,разбирал т.фильтр-всё чисто,ЕГР-всё ОК,НЕЕЗАВОДИТСЯЯ сцуко хоть убейся.При прокрутке стартером ослаблял гайку на трубке ТНВД,идущей в рампу(должно же оттуда брызгать "высокое давление"!) БУЙ!Тишина!При неисправности датчика коленвала или датчика распредвала могут "мозги" не видеть вращения и следовательно не давать давление?
С обратки, после рампы топливо идет, когда ключь поворачиваешь?
В рампе так понимаю пусто? После чистки клапана и попыток старта не смотрел?
Добавлено спустя 11 минут:
ТНВД механический, качает постоянно, если к нему топливо поступает, а после него нет, то похоже что он.
Посмотри еще вращается ли в момент старта РВ ч/з пробку-метку для выставления ФазГР или на крышке цепи вверху по центру пробка или ч/з сапун(вверху на крышке цепи) если не вращается РВ- цепь.
Последний раз редактировалось кнова; 14.05.2013 в 22:24.
чушь полная.. тнвд у нас постоянно не качает.. там три "поршня" которые управляются соленоидами, когда не нужно, отключаются один или два, когда нужно качают все. Насос управляется через датчики давления в рейке. Точность очень-очень-очень высокая, датчики дают команду и насос не только качает а дозирует топливо до нуль целых куйсотых млг... Мозг узнаёт о массе вспрыснутого топлива каждой форсункой по падению давления в рампе!!! на основе этого расчитывает следующую дозу, подачу воздуха и работу егра.... а одна форса за раз по пяти разов прыщет.. и их четыре... вот и представьте скорость обработки данных и управления насосом. Если что то не так мозг сразу вырубит тнвд. Трубку ослабили, а при запуске тнвд за секунду 280 очков накачивает пока стартер крутит, а давление не растёт.. пжлста вам насос выкл...
Может и чушь, но не полная, судил по своему мотору DTJ, думал и на DTH также
дык советы даёшь владельцу ДЭТЭАША... поаккуратней а то насоветуешь...
а у тебя чё не коморейл? датчиков на рампе нету? а как у тебя мотор массу вспрыснутого топлива за раз считает? весы в камере сгорания или датчик потока на каждой форсе стоит?
вот в верхнем правом углу видишь параметр INJ-RS? и у тебя такой должен быть, если дисплей другой то опкомом можно поглядеть... тока плохо на наших моторах общий выдаёт а не на каждую форсу...