Галерея
Группа в Telegram
10(пластина)+11(пружина)+12(поршневой комплект) = 14(отсечный клапан в сборе)Сообщение от Omnikav
13 (патрубок входной/возвратный клапана )
Может сетка в патрубок(штуцер) встроена?
10(пластина)+11(пружина)+12(поршневой комплект) = 14(отсечный клапан в сборе)
13 (патрубок входной/возвратный клапана )
Может сетка в патрубок(штуцер) встроена?
Tiratron
это ты где такое нарыл? ссылка есть?
А37, смотрел не управляемый тнвд у меня, чистая механника.
Такая история:
Сегодня перебрал гену, установил, завожу, заводится и глохнет. Так пару раз. Думаю, может токосъемные кольца не правильно припаял, к якорю. Но вроде без разницы как оно там д.б припаяно. Педалями :ошибок нет. Пошел смотреть на мотор.
Епрст.... , снимал гофру воздухана, перед тем как снять гену, мешала она мне, и воздухозаборники закрыл ц.пакетами, что б мусора туда не намело. И забыл их снять перед стартом. Ясное дело, одного не хватало. Где он? Ясен пень- в турбе. Снял трубку к турбе, достал пропажу, поставил гофру на место. Завел и поехал.
К чему эта история? Patriot, фильтр воздушный давно менял?или может др. какие препятствия есть на пути возд.потока?,к примеру масло в турбине, от сапуна или утечек ее же смазки.
да уж.. угораздило тебя.. хорошо хоть достал а то дальше пошла бы, делов тогда наделала....
это не влияет на работу мотора, до поры-до времени.. люди без гены(и мне посчастливилось то-же) по 2-3 дня ездиют пока АКБ не сдохнет.. обгонная муфта умирает тихо и сигналов не подаёт...
Добавлено спустя 43 минуты:
чтож за мотор то у тебя.. всю теорию мне изломал.. стройную..хотя канешна и не без изьянов т.к. насос я не разбирал и даже в руках не держал(и слава богу) а тока пальчиком его тыкал...
Получается так, что у тебя нет проводов к нему, но управляться он должен, т.к. особенность ситсемы КР в том что она может обеспечить максимальное давление на любых оборотах...раньше на ТНВД чем выше обороты тем выше давление и производительность. У нас на ХХ избыток может быть, рейка то с палец всего, много ли ей надо? а тут три поршня дуть будут туда.. может у тебя механически клапана какие стоят и отключают поршеньки? часть насоса в холостую гоняет без нагрузки? Хотя у механики реакция на затребованое ниже, електроника быстрее реагирует и исполняет.
Вообще это мои размышления и я так понимаю работу системы, бог миловал и особо я туда не лазил руками, приходится всё теоретически представлять и лопатить литературу, слушать кто что знает и кто куда уже слазил..
Последний раз редактировалось А37; 16.05.2013 в 09:23.
Склоняюсь к этому варианту-сегодня поймал момент,когда двиг вот вот заглохнет,пережал трубку обратки с ТНВД-заработал нормально на всех режимах,отпускаю обратку-глохнет при увеличении оборотов,пережимаю снова-работает,тока клацанье негромкое прослушивается в районе ТНВД.Где находится этот стравливающий клапан?Чёто стрёмно мне в насос самому лезть,не сломать бы чего.
1.3 cdti bosch 0445010157 astra над цифиркой один (1) он и есть. Забей в поисковик.
нашёл насос, наш на 1.3, хорошо фишку видно...
Не ужели он моросит?Снимаю с него фишку на ХХ,глохнет сразу...
дык это управление насосом.. снял фишку и думал что будет? по-моему результат предсказуемый, сразу всё выкл., чудес не бывает... а снимать так опасно, мозги улететь могут...
Это управление давлением на входе ТНВД.Так или нет?
Да, это соленоид дозирующего клапана на входе перед плунжерами.
на входе чё им управлять то? там качает с бака и качает...
если чесно то точно не скажу, могу предположить что управляет давлением на выходе, т.е. следит за "наполняемосью рейки, шоб не пустовала она... а уж как? я х.з. .. литературы мало а модификаций их много.. исполнение разное. Вон у кнова вообще без фишек... может отключает\подключает в работу поршня а может тупо дозирует топливо...
Почему ты не ответил:-Пережал обратку с ТНВД и думал что будет?...
Все руки измазал пока номер нашего ТНВД прочитал, а он еще и горячий. Как приехал так и полез смотреть. низ насоса грязный в масле.
нифига не понял, по другому сконфигурируй вопрос...
Думаю насос качает всегда ибуняче,за давлением в рейке следит регулятор ,который справа на рампе,если давка превышает норму,сбрасывает в обратку...Думаю так...
Не он ошибается фишка есть, Я то же уже хотел тебе сказать что у меня без фишки , а как пробил она и появилась снизу вся в грязи и масле.
Пережимаю обратку-не глохнет ни на каких режимах...Ты же знаешь ,что будет,если снять фишку с ТНВД
УгуА датчик с рампы подает сигнал на дозирующий клапан уменьшая подачу топлива на входе в главные плунжера.
Андрей отключение плунжеров не целесообразно и усложняет конструкцию, и при отключении (выхода из строя) одного из плунжеров ведет к сильным пульсациям и не стабильной работе. Поверь авиатехнику который работает с этими системами.
откуда? я не эксперементировал с насосом, я не мешаю ему работать, уже 4 года, только у меня, живёт сам по себе.ессно напрашивается вывод что клапан не держит и в обратку всё сливает..в описании с этим не согласны, смысл ему качать всегда и на всю? ежели не требуется уменьшать подчу надо, насос целее будет и энергии от мотора меньше брать будет...
Не хватает давления на отличных режимах чем ХХ. Топливо идет на слив больше чем надо происходит кавитация топлива на главных плунжерах и они перестают выдавать требуемое давление в рампе, а при низком давлении в рампе происходит авто отключение мозгами.
Этот клапан,к которому повода подходят?
по-подробнее, непонятно чё за слово
Выводы какие имеем?Куда нам направляться?..Или за чем?
не торпись.. ещё не разобрались...
Правильно. при больших оборотах насос качает с избытком, а зачем лишнее давление вот и режет дозирующий клапан топливо поддерживая постоянное давление в рампе по по датчику давления в ней.
А37...УУффффф!!!!Думал уже ффсё!!!!
mashasherДатчик давления слева на рампе,а справа который нах тады нужен?Эт же регулятор давления в рампе?Если не ошибаюсь.И сбрасывает лишку ОН,точно в обратку,общюю с форсами,ТНВД,ирампой
принцип системы КР что она и на ХХ может качать с избытком и на обороты это вообще не влияет, потому и тяга с низов у нас.. ёмкость рампы очень маленькая, там дыра с пипську тараканию и давление в 260 очков насос при запуске с нуля, накачивает за секунду...
Тока к истине начали приходить,но нуно идти спать,ибо завтра на работу,весь день за рулём крутиться...
там нет постоянного давления, оно от 260 до 1600, зависит от потребностей мотора а не от оборотов...
дьявол кроется в деталях... надо подискутировать, может и надумаем чё, в споре-истина.. сам знаешь...