common rail

[чели челиос]

А там не выточки в поршнях ли?
Это и есть завихритель.

Без камер в поршнях только наши комонрейлы по моему бывают,а так это тоже обязательное действие,типа форсировка,а предкамеры всё равно обязаны быть...то есть и то и другое присутствует на старых дизелях в обязательном порядке...но может есть и исключения,всего я не знаю.

Кстати. Мне очень понравилось как он граммотно разъяснил преимущества дизельной тяги.
Что это именно честные заявленные кони в штатном режиме,против бешенного заявленного табуна у зажигалки только при режиме"отсечки"...а это правильно.
Многие даже не знают что они этих коней даже не используют.

Ну да.Здесь в точку попал,я это тоже одобрил

Многие даже не знают что они этих коней даже не используют.

Сечас на современных моторах вообще 6-7 тыщ. оборотов только выдают полный спектр услуг,как говорится,т.е. мотор постоянно бешено крутить надо,чтоб динамика хорошая была и ревёт он при это не приятнее,чем дизель,что я заметил.

[А37]

Да не. Неглупый молчел.
Язык подвязан.
Не смотри на юность и очки.

у этого чела целый канал свой, он от ж.детородных органов до космоса везде ыксперд, верхушек понасшибал а толком нифига, всё в кашу намешал что знал. язык подвешен это да а больше нифига

Это не совсем так. Коммерческие тяжёлые дизеля имеют предпочтения к НФ.

согласен, этим дуракам нужна тяга а не обороты а нф не дадут экономного расхода и высоких оборотов. фв отказывается от них вттихаря, туареги уже с кр и пассаты вроде тоже

[чели челиос]

туареги уже с кр и пассаты вроде тоже

транспортеры тоже уже считай все на комонрейле...и разница очень чувствуется в приятную сторону.Каравелла полноприводная с 2.5л. и комонрейлом это что то,зверь блин...в принципе это туарег наверное тот же.

[rirz]

Я общался с парнем. У него туарег один из первых.полляма сам лично проездил. Никаких проблем с топливной не имел ниразу.
Хвалил НФ.
Другой на ку7 тоже. Тот посвежее. Помните я фото его трубы глушителя показывал-это тот самый(утопил его на рыбалке. 7м глубиной)))))
Тоже расхваливал.
Ну про американский тягач интер. Мотор детройт дизель. Лохматых 90 годов. Хз сколько лямов км отмотал. Не тронуто. Пломбы заводские на НФ. Там правда сепаратор очистки топлива стоит.
Я люблю КР если чо. Но и НФ оказывается не тупиковая ветвь.

[А37]

чели челиос
в основном это направление упоорно фв двигал и всё же сдается помаленьку

Хвалил НФ

никто не говорит что это плохо но видимо КР всё же лучшее
только энтот чудненький ботаник на 3.40 вроде вывез что КР-у сейчас на пятки НФ наступает. он читал про это в каком году до н.э.? НФ сворачивается а у него на пятки, интересно бы услышать примеры современных авто с НФ сейчас(не грузовики канешна)
кароче этот батаник-говорящяя голова(петросян фактически)

[rirz]

Согласен и всегда был такого мнения.

[чели челиос]

Я общался с парнем. У него туарег один из первых.полляма сам лично проездил.

Так а транспортеры т4 какие выносливые были...у нас это легенда.Только постоянно соляру на них с паровозов брали и бодяжили с маслом двухтактным...а как только компрессия чуть упала начинаются проблемы,ибо они предкамеры имеют и пожалуй это самый главный минус от комонрейла,с которого можно выдавливать до последнего,пока компрессия в два раза не упадёт.

[А37]

чели челиос
я как то на форум попал пассатчиков, дык у них тоже беда что эти НФ разбивают посадочное в голове за 100 тыщ вроде и тут приходит замена башки, это болезнь массовая

[чели челиос]

дык у них тоже беда что эти НФ разбивают посадочное в голове за 100 тыщ вроде и тут приходит замена башки, это болезнь массовая

Там смотря какой мотор,но действительно есть много головоломок по правильной замене форс и их эксплуатации...можно отличную поставить,а выдавать она будет,как не гожая или ляжет быстро или разобьёт посадку свою...стираются там рабочие части,а подгоняться всё должно с прецензионой точностью,как всегда...не то,что у нас-поставил и всё,даже уплотнения,если свежие можно не менять.

[Novik81]

Подскажите пожалуйста, где в OPCOMе найти тест производительности (работы) форсунок?

[А37]

где в OPCOMе найти тест производительности (работы) форсунок?

нету вроде такого.. в тэче есть отключение при работе по одной форсе а более мне не попадалось ничего

[Novik81]

нету вроде такого.. в тэче есть отключение при работе по одной форсе а более мне не попадалось ничего

вот такое

[А37]

Novik81это показывается коррекция вспрыска, что мозги творят для работы нормальной

[Novik81]

Novik81это показывается коррекция вспрыска, что мозги творят для работы нормальной

Где такие параметры глянуть? Шнурок v.1.45 прога вроде 08/2010RUS

[А37]

Где такие параметры глянуть?

стесняюсь спросить, тебе зачем и что тебе оно даст? машина работает? если параметры будут не в норме, получишь ошибку...

[dencik]

мне тоже говорили, что нормальная работа форсунок от -2 до +2 , в этом интервале нормальная работа. Если больше или меньше,то форсунку на ремонт. Не правда?

[Novik81]

стесняюсь спросить, тебе зачем и что тебе оно даст? машина работает? если параметры будут не в норме, получишь ошибку...


Работа движка не устраивает после ремонта форсунок, хочу глянуть и сюда скрин выложить может че подскажете куда копать... Ошибок нету.

[А37]

Если больше или меньше,то форсунку на ремонт. Не правда?

если параметры выйдут за заложенные границы, машина не будет ехать или заводится, топливная вырубится

[dencik]

из выхлопной черный дым валит, как мне кажется, много дыма. Расход вроде бы не сильно изменился, в среднем по городу 6.6. Причиной дыма может быть не совсем правильное распыление ДТ ? Если какая-то форсунка или несколько выдают положенное количество ДТ,но форма факела не верная будет дымить?

[А37]

,но форма факела не верная будет дымить?

у нас не важна форма факела, нет таких хар-к на проверке на стенде.
поршень сжимает воздух чистый, в момент сжатия идёт пилотный вспрыск для разогрева а основная масса топлива вспрыскивается уже в самый последний момент в сжатый горячий воздух, тем самым мгновенно повышается давление и происходит вспышка

[dencik]

то есть распылители,в принципе, не важны?

[А37]

то есть распылители,в принципе, не важны?

распылители, распыляют. при износе или засоре дырок не будет образовыватся туман а факел(я считаю) тут не важен

у нас в распылителях не одна дырка а несколько размером с молекулу (примерно) и смысл заполнить камеру в момент сжатия равномерно, это факел а у нас вспрыск идет уже в сжатую смесь в минимальном обьёме и с нескольких дырок, веером типа. главное дырки и их размеры и засоренность. при использовании положеных фильтров, последнее можно исключить
при работе под таким давлением идёт ессно износ дырок и они расширяются, мозги высчитывают это и уменьшают подачу пока не будет достигнут определённый предел(прописанный в мозгах) и потом получим ошибку или "туши свет, сливай воду"...

[dencik]

На старой Шкоде, 1.9 л., 90 л\с в форсунках тоже 5 отверстий. Фильтр Юфи,поступаю в соответствии с твоими советами. Сегодня обзвонил пару контор на предмет диагностики форсунок, в одной только за диагностику 6500,но разговаривают не приятно. В другой за съем-установку форсунок 1500 руб\шт. тест-план да ремонта и после. Ремонт 3500-7000 руб\шт,если нужен будет. Присутствовать разрешается. Общаются адекватнее. Каков вообще порядок цен в этой отрасли? Может кто еще кого-нибудь посоветует?

[А37]

Каков вообще порядок цен в этой отрасли?

читай сюда

[dencik]

Андрей, и снова огромное человеческое спасибо. Эту страницу темы пропустил как-то

[А37]

dencik
всегда пожалуйста, на здоровье...

[MazilA]

ребята задолбала 119167, особенно когда обороты в районе 3200-3500, датчики в рампе чистил, продувал. хочу попробывать замочить в очистители монтажной пены(адская штука). если не поможет куда копать?

[adamoff]

Ребята, подскажите чего жёско работает мотор на хх? сравнивали с другими CR, так у них вроде потише. Стуки а ля древних ваговских дизелей. На горячую мягче и тише. Мотор тянет, ошибок и дыма нет.

[frozen033]

Ребят подскажите.
Машина глохнет.
Начинаю движение, и машина через какое-то время сама глохнет.
История такова - Забился сажевый фильтр ( решено было апперировать)
При физическом удалении сажевого фильтра срезал датчик ( я так понимаю температурный).
После физического удаления. я поехал удалять сажевый програмной ( проехал гдето 50 км.)- все нормально.
Удаляем сажевый программно- и я счастливый еду обратно.
И так катаюсь где-то дня два.
Потом начался полтер-гейст....
При обгоне машина загхлохла ( я сначала не предал этому никакого значения)
Потом потом данная ошибка поторилась снова, и снова.
А сейчас может просто на ровном месте встать и заглохнуть, может не завестись, или заветись с 5 раза ( как повезет)

Отогнал машину к мастерам, смотрели- сказали что дело в датчике впрыска топлива. что на рампе).
Поняли они это из следующего опыта ( машина не заводилась, они положили мокрую тряпку на датчик ( остудив его) и машина завелась.
Может быть в этом причина???

Я уже не заю куда лезть и за что браться((((


Машина Astra H 1.9 CD (120 л.с.)

Прочитал много что в интернете, вашу ветку тоже все прочитал.
Давление на топливном насосе есть 6 ( а сколько должно быть )?
Когда откручивал датчик давления впрыска с рамп , в рамп небыло соляры ( думал что там должно быть , и она должна политься при откручивании) или я ошибаюсь?
Какое давление должно быть на форсунки?
Топливный фильтр буду менять через день ( еще не привезли, хотя стоит новый - отъездел на нем не более 200 км)

Педалями считывал ошибки -
Сначало были следующие 210 800 213 900 210 600 042А05 000175 000156
Сейчас ( спустя неделю) - 040 05А 038 008 ( с этой ошибкой езжу год) 042 А05 000175 000156

не могу приложить фото самого датчика((, не получаеться- как это сделать???
Почитав - думал на рампе два датчика , с правой стороны ( если стоять лицом к машине)- датчик впрыска топлива, а слева - детчик температуры.
У меня на рампе всего один датчик ( справой стороны)

[Lugege]

Ребят подскажите.
Машина глохнет.
Начинаю движение, и машина через какое-то время сама глохнет.
Потом потом данная ошибка поторилась снова, и снова.
А сейчас может просто на ровном месте встать и заглохнуть, может не завестись, или заветись с 5 раза ( как повезет)

Отогнал машину к мастерам, смотрели- сказали что дело в датчике впрыска топлива. что на рампе).
Поняли они это из следующего опыта ( машина не заводилась, они положили мокрую тряпку на датчик ( остудив его) и машина завелась

Машина Astra H 1.9 CD (120 л.с.
Давление на топливном насосе есть 6 ( а сколько должно быть )?
Когда откручивал датчик давления впрыска с рамп , в рамп небыло соляры ( думал что там должно быть , и она должна политься при откручивании) или я ошибаюсь.
Сейчас ( спустя неделю) - 040 05А 038 008 ( с этой ошибкой езжу год) 042 А05 000175

Соляра в рампе быть должна!
На рампе датчик и клапан /слева/ . Если неправильно срабатывает датчик на ТНВД, клапан на рампе может скинуть соляру из рейки. Реечный датчик как бы дублирует ТНВД-шный. И есть не у всех.
Проверь фишку на датчик е ТНВД. Часто грязюка или вода попадает туда