Под сиденьем валяется губка, если набралось воды, промокнул губкой, выжал на улице, губку на место, руки влажной салфеткой вытер. Не для эстетов конечно, но работает)Сообщение от А37
По теме: подскажите где купить, или какой номер детали, или мож подходит откуда, нужен разъем на клапан регулировки давления в топливной рампе.
Переписываете номер по Бош клапана, например 0281002584, вставляете в экзист, и переходите по ссылке оригинальных номеров Фиат или Опель, моторы-авто, куда наверняка устанавливался этот клапан (Инф. - i)И ищите б/у разъем по рекламке.
вариантов куча. можно дырку просверлить вниз, можно вообще моторчик от омывайки поставить(это для эстэтов).. А можно коврики купить с квадратно гнездовыми ячейками, вода вся в квадратиках а обувь до воды не достаёт, бортики не дают.Размер квадратика 1.5-2 см.. вечером коврик вытащил и вылил...
а губкой отжимать, это конешно серьёзно... потом руки ещё гдето помыть надо, или так содёт?
После вынимания коврика тоже мыть придется.
Я ж сказал,
В качестве ремарки: на днях менял фильтр, стоял манн, который я выкладывал на фото далеко выше по теме, проехал он 25 тысяч, грязный, но не раздуло его ни разу. Ставил оригинал, в коробке лежал UFI как и положено, но вот уплотнительное кольцо было очень жесткое, затянуть с ним так чтобы не подтекало не удалось, пришлось оставить кольцо, которое шло с MANN
у вас мотор другой.. может и система видоизменена.. ДэТэ вроде с неуправляемой турбиной и система мозгов другая(Magneti Marelli 6JF).. и степень сжатия выше чем у нас....на баклажке фильтра написано юфи? не катриджа а что под капотом стоит?
Мотор другой, что написано на баклажке сейчас уж не посмотрю, но картридж Opel 08 13 569 Позапрошлый стоял UFI тоже, и покупался как оригинал
ko71in18
хорошо.. почему кольцо жёсткое, я правда мягких не трогал
Всё когда-то бывает в первый раз, ввязываться в спор не готов, а просто поделился опытом по одному и по второму фильтру. Сохраняя НЕЙТРАЛИТЕТ
ну я не дипломированный специалист по замене фильтров, и тут отражены субъективные тактильные ощущения, кольцо деревянное, и под него текло, затяжка производилась постукиванием деревянной выколоткой, собственно как всегда, и метод работал до, работал после,но не в этот раз
Ну может я их просто готовить не умею
деревяшка у меня не динамометрическая
я то же не готов.. я вам верю... просто мне сравнить не с чем..
надеюсь нединамометрическая деревяшка была берёзовой? сосновая хуже заворачивает...
Дуб, ширпотреба не держим)
вопрос закрыт.. дуб это серьёзно...
Думаю нужно осиновой, от сглазу
Здраствуй! Мой маленькАй Дружок! Сегодня я расскажу тебе сказку! Поните?
Закончилась таки суровая война с Меганом 2!
Все-таки шприц-тест дал положительный результат. (две сливали оч. много) Заменили две форсунки и машинка ожила, ну прям как молодая.
Цена приобретенного опыта по замене топливного фильтра на "МЕгане втором" ровняется 21 штука (16 - форсы, 4 клапан, 600 - груша, 400 (округлил) - всяко-разно).
Однако дорогое нынче образование!
хорошо до подоражания успели, т.е. до НГ...
Слушаем поучительную рассказку..
Ко мне в личку отписался форумчанин с волгограда, началось всё с того что турбина отсекается.. туда-сюда пообщались, потом пишет что опять отсеклась, открыл капот а там всё в соляре.. После поисков была наконецто найдено место подтекания, это рампа... о-как... соляра подтекала(!!!) в районе входа трубки с насоса.. именно подтекала, машина заводилась и ехала, и это при таком давлении. Ему посоветовали проварить рейку, я конечно возразил (как обычновот такая инфа, я так и предполагал конечно, 1600 очков это не радиатор отопления....Привет! Забыл написать! Короче обварили агроном штуцер, поставили все на место. Завели, до 4000 оборотов все было нормально, крутанул до 4500 трубку сорвало. Резьбы не осталось вообще, короче метал отпустился от нагрева и потерял свои свойства. Ты был прав только время потерял!
конечно...и рампа видать всё таки не :
но стоит всё равно слишком дорого новая...только разборка в помощь наверное.
ну по большому счёту так и есть, толстостенная алюминиевая трубка с дырками, в изготовлении присутствуют два процесса, отливка и металлобработка, как-бээ всё... а стоит от 15 рублей до 25... потому и стоит так что ремонту не подлежит...
Не радиатор, но сходство ИМХО есть.
Если нистого-ниссего потекло (и после сброса ошибок не остается активной по неисправности цепи датчика рампы), и никто туда не лазил (и не докрутил) , то наиболее вероятная причина регулятор Р на рампе; аналогично как и со шлангами охлаждения - их можно менять покругу, а причина всеравно не в них.
Последний раз редактировалось кнова; 09.01.2014 в 14:45.
ну я же ясноописал, что подтекание соляры с того места куда трубка с ТНВД вворачивается, там типа прилива по кругу, там и варили, свищ нашли а после заводки вообще всё вырвало, даже резьбы не осталось...
Да,... и со шлангами охлаждения тоже самое происходит, если пробка вклиньях.
ЗЫ, маловероятно, что заводской брак проявился после 150тКм пробега.
пробка, согласен, важная штукаи сталкивался лично.. от клина в пробке машина и кипеть может.. из личного опыта, сосед на зафире бензине долго мучался, кипит и пипец, радиатор поменял, хотел ещё что то, пока просто на "дурака" не попробовали со мной пробками махнутся.. о-чудо! все стало веривелл.. пока ждал заказа ездил с открученной, темепратура скакала но хоть не кипела. Я себе недавно поменял на новую, на всякий...
Ребята подскажите пожалуйста, чем отличается топливная рампа с номером 55 211 906 от 55 211 908, и взаимозаменяемы они или нет? И одна и другая идут на Корсу Д. У одной из них 2 датчика у другой 1, визуально отличий нет!
ему с машиной что то делали, искали причину отсечки.. я и сразу сказал ему, возможно перетянуто было-раз, возможно на излом рукой надавили-два а возможно и оба фактора сразу, не специально а по мотору лазили и надавили рукой на трубку...
Илья34
ты сам и ответил на свой вопрос, у тебя сейчас сколько датчиков стоит?
Я считаю, рейки не взаимозаменяемые, обьём топливной рейки расчитан очень точно. ЭБУ по падению давления после каждого вспрыска, вычисляет массу вспрыснутого топлива.. Известно на сколько упало давление и известен обьём рейки.. всё просто.. а если поставить другую то и обьём может быть другим, возможны ошибки во вспрыске...
Согласен, если сервисмены полазили, то мб что угодно.
Рампу любую можно поставить, любые жидкости несжимаемы, др.дело чем он будет лишнюю дырку затыкать?
Я считаю что нет, причё категорично.. жидкости не сжимаемы но обьёмы разные... вот например давление в заполненых бутылке и бочке 5 очков, опусти на одно очко, из бочки выльется пару литров а из бутылк пару сотен граммов... тут такой же принцип, машина высчитывает массу вспрыснутого топлива и даёт корректировку отслеживая результат по датчику вращения к/вала, ежели он ускорился. то много, ежели замедлился то мало.... так выравнивается вращение колена.. а тут обьём нарушен... все рейки разные на одни моторы с разными буквами, аш, джэй, эль, просто дэтэ...
мозг может просто уйти в аварийный режим, потому как в таблицах не будет нужных результатов.. так определяются когда форсы умирают, мотор глохнет и пипец...
На 908 рейке как у меня стоит резьбовая пробка, а на 906 датчик!
ну может быть.. но изза пробки разные каталожные номера? что то у меня сомнения, хотя не факт...
изделие то одинаково должно быть по идее а пробка отдельное изделие, сьёмное, смысл плодить каталожные номера? это фрицы вроде...
Просто как мне сказали 2 датчика ставили на корсы до 2007, а после пошел 1 датчик. Но даже визуально датчики разные.
ну вот по логике.. ставли два в рампу, потом один.. сделали заглушку, заглушили и стал другой каталожный номер? странно, не находишь? а если мне пробку надо а она только с рампой выходит идёт?(я не в курсе, потому вопрос) и какой номер каталожный пробки? ну не клеится, немцы такой фигнёй не заморачиваются.. это моё сугубо личное мнение, не считать как руководство к действию...
по аналогии можно привести: форсунка, один номер а форсунка с шайбой, уже другой.. ну никак у меня не склеивается...
Галерея
Группа в Telegram