Галерея
Группа в Telegram
В Авторевю писали, что на скоростях выше 170 км/ч Веста действительно трудноуправляема.
Но выше 170
В Авторевю писали, что на скоростях выше 170 км/ч Веста действительно трудноуправляема.
Но выше 170
прямую плохо держит чтоль?Сообщение от VVVolf
В Авторевю писали, что на скоростях выше 170 км/ч Веста действительно трудноуправляема.
Но выше 170
Слишком резкое управление
привередлевому российскому клиенту, не угодить вообще никак, десятка ватная не рулиться нифига веста слишском острая?
На высокой скорости острота управления пугает. Это нормально
Да, авторевю взяло весту и иксрей на ресурсный тест, там было про то, что на максималке веста слишком резко реагирует на руль.
Это скорость, на которой нормальные люди не ездят. Разве что изредка - попробовать
Поэтому этот недостаток несущественный
интересно, что-то ранее о проблемах с курсовой устойчивостью высты на 170 и выше ничего не писали.
на самом деле не такая уж и скорость. та же астра на 190-200 как влитая на шоссе. руль наливается тяжестью и не донимает излишней остротой. может быть, рулевое управление с переменным вносит в это свой вклад. про бмв, ауди и т.п. с максималкой под 250 вообще молчу
зависит от условий. если ровное полупустое шоссе без камер и населенных пунктов с перекрестками, то почему бы не ехать?
не соглашусь. так обычно солярисоводы оправдывают свою паршивую подвеску, только с поправкой на разрешенную скорость в 110 км/ч
Пытались вдвоем с братом разогнаться до паспортной скорости. Увы, 2км участка для этого не хватило. Хотя может я не правильно разгонялся. Влитости тоже не заметил, на 180км/ч что есть силы держишь руль. Малейший боковой ветер и машину сносит. Если ездить 100-110км/ч то солярис предпочтительнее - тише и экономичнее.
Я разгонял свою до 185 - идёт нормально, но долго так ехать не будешь. Нет для этого нормальных дорог и чистых, т.к. при обгоне попутных машин, даже песчинки бьют не слабо....
у меня немного другая машина, наверное, хоть и астра. со спорт подвеской, 17 дисках и гидроусилителем zf с рулевым управлением с переменным усилием.
на седане не ездил. да и что у тебя за ГУР, диски мне не ведомо. поэтому как он едет хрен его знает. за все модификации астры не могу заявлять или оспаривать. на своей gtc я вообще бокового ветра не ощущаю. абсолютно никакого дискомфорта на скорости 180-190 не чувствую (при адекватных этой скорости дорожных условиях естественно).
я не понимаю почему ты еще не на солярисе
Ездил 200 на круиз-контроле. Хз как у ашки, а джейка на такой скорости ведет себя прекрасно.
это не влияет на движение по прямой на скорости под 200, и астру ветром сдувает с дороги на такой скорости.
Разные кузова по разному. Универсал то полюбому сдувает больше, чем трехдверку.
статистика по отзывам владельцам уже есть вот статья вот для нее первоисточник и что то уж много косяков и недоработок для такой медийно раскрученной модели автоваза за такую цену
у соляриса и поло седана было не много косяков, но эти малые по количеству косяки в совокупности перекрывают все мелкие многочисленные огрехи весты.
ну не сдувает у меня gtc, не сдувает. совсем. я достаточно по трассе на ней ездил на приличной скорости. ей вообще на ветер пофиг.
у нее и высота ниже, чем у сарая и седана с 5 дверкой и клиренс. плюс амортизаторы другие и пружины на полвитка ниже. это не может не сказываться в положительную сторону как на управляемости, так и курсовой устойчивости.
У меня и хэтчбек не сдувает, в т.ч. и на большой скорости
Странно, но никогда не видел на астре Н гидроусилителя. Везде идет электрогидроусилитель, четкость и легкость которого априори хуже электроусилителя. В остальном, кроме подвески и кузова механика порезвее и максимальная скорость на ней выше.
На седане клиренс выше, масса больше, колесная база тоже поболее. Колеса литые ГМ 16", шины Контитенталь Премиум контакт. При скорости выше 180км/ч боковой ветер ощутим и приходится очень крепко держать руль, впечатления "как по рельсам на Сапсане" нет.
Солярис хорош по-своему. МКПП у него получше опелевской. Плюс есть 6-я передача.я не понимаю почему ты еще не на солярисе
Ну может так и есть, хотя гложат сомнения. Надо проехаться и тогда все будет понятно
Это бесспорно, ниже центр тяжести - устойчивее.
Да, ЭГУР конечно (гидроусилителем назвал по привычке), но они на астры ставятся двух типов. от zf и от trw. про последний сказать ничего не могу.
про четкость ГУРа можно поспорить. ездил на некоторых машина с ГУРом четкость управления которых с астровским ЭГУРом не идет ни в какое сравнение. не в пользу ГУРа
Да ГУР и ЭГУР не различаются по ощущениям, в ЭГУРе просто помпа с электроприводом и все, а остальные узлы такие же. Вот ЭУР может сильно отличаться, но тут все зависит от настройки.
да хоть однодверка, ось передняя разгружается вот и сдувает машину.
значит у меня у одного сдувает на 230 по спидометру.
т.е. ты считаешь, что более жесткие амортизаторы, пружины как итог более низкий центр тяжести, высота автомобиля ниже почти на 10 см не влияет никак на устойчивость, да?
моя до 230 не разгонится. стрелку максимум до 200 клал (в реале наверное как раз макcимальные для at 190). ну 210 может выжмет под горку, да и то сомневаюсь))
и вообще мы вроде про характеристики при скорости 180-200 дискутировали
неа не влияет, на переднеприводный макферсон ничего вообще не влияет. за движение по прямой отвечает кастор, и колесная база.
на поворачиваемость заниженная подвеска с более жесткими амортизаторами влияет.
ошибаешься
тогда получается, что все моноприводные ауди и, например, golf gti и astra opc должны болтаться на прямой в стиле соляриса из-за переднего привода?)
так универсал сдувать начинает на 190 сильными порывами ветра, чвствуется, немного приходится подруливать. а всем у кого не сдувает съездите в калмыкию, а потом говорите, что не сдувает.
на коробке f17 на пятой передаче 230 около 7000 оборотов в минуту, оно физически дальше разгоняться не сможет.
и каково влияние жесткого амортизатора на кастор? и на колесную базу?
На "сдувание" влияет в первую очередь высокая парусность (площадь боковой проекции) и ширина колеи. Если у тебя машина низкая и широкая, то сдувать её будет меньше. Простейшая физика же.
лишние полквадратных метра площади универсала увеличивают сдувание, при равной колее у всех автомобилей.
вот-вот. именно! чем выше машина от земли, тем выше парусность!
таким макаром можно попросить съездить в техас во время торнадо
давай ты первый ехай в техас) на опиле на своем) как доедешь сообщи.
на тебе типы кузовов, и какой сильней сдувать будет? если присмотреться к подъемным силам.
