Управляемый клапан на рампе справа 0281002507. У меня не держал давление вКР. Так заменил его уже больше полгода как. Тоже не заводилась. Носил на стэнд. Забыл ужо про него. А37 должен помнить. Вот с того момента и добавляю 2т-синт.масло в ДТ(1:250), по совету диагностаСообщение от Patriot604
В авиации самолеты стали летать высоко и далеко. и при подъеме на высоту топливная аппаратура отказывается работать без подпора топлива, в плунжерных насосах топливо начинает вскипать происходит кавитация и поэтому ставят подкачивающие насосы. Данный эффект происходит и на земле на высоких оборотах.
А наш насосик должен создать очень высокое давление и ему без должного подпора ну ни как нельзя.
ну там и давление за бортом другое и пергрузки.. и вообще самолёты это такое дело.. у нас встал, вышел, закурил, пнул машину и домой на ахтубусе уехал.. а там.. сам понимаешь...
ахтобусов нетути...
у тебя дэтэджей.. там может по другому быть.. где то писали что и на дташках бывает и по два датчика в рампе а есть и по одному.. видимо авто усовершенствовались или экскрименты фрицы проводили... они такие...
завтра пятница, в гараже у меня праздиник, как обычно, пятница-день шофёра... надо будет тприглядется по внимательней чё у меня там.. я как то особо и не разглядывал, вернее интереса не было потому как всё работает, тьфу 3 раза...
Куда там два датчика ставить? Слева датчик, справа клапан, на всех КР вроде так. ИМХО
Ни кто и не говорит что рампа рессивер.
В таких системах давление перед форсунками должно быть постоянным, для этого она и создавалась. Постоянное давление - переменная производительность, работа нашей системы и насоса.
отчасти согласен, но есть нюансы.. я ж говорю дьявол кроется в деталях... щас погодите немного, не спите.. я кой чего нарыл...
ну вот.. продолжаем...да, но постоянное давление надо поддерживать, например вот:
те.е насос должен реагировать оперативно и гасить эту волну.Компенсация взрывной волны
При открывании клапанов впрыскивания в прилегающей трубе и в трубе
распределения топлива создается взрывная волна. ECM должен компенсировать этот
феномен, в ином случае будет впрыснуто неправильное количество топлива.
Компенсация индивидуальна для каждого цилиндра и в основном принимает во
внимание давление топлива и температуру.
дальше описание:
Давление топлива
Общие данные
В зависимости от имеющихся условий эксплуатации давление топлива изменяется в
пределах от 30 МПа до 160 МПа (300-1600 бар). Регулирование давления происходит
с помощью клапана, смонтированного на насосе высокого давления. Достижение
требуемого давления определяет модуль управления ЕСМ по результатам измерений,
выполняемых датчиком давления топлива, установленным на
топливораспределительном трубопроводе.
Функционирование
Поскольку потребность двигателя в топливе изменяется в широком диапазоне,
давление топлива, подаваемого насосом высокого давления к
топливораспределительному трубопроводу, требует регулирования. Это
осуществляется предназначенным для этого клапаном (652b) совместно с измерением
давления топлива датчиком (653).
Вычисление потребления топлива, общие сведения
Величина объёма накапливается после каждого сгорания и выдаётся на шину.
Главный инструмент использует её для правильной индикации количества топлива в
баке, а информационный дисплей для расчёта расхода топлива.
небольшое дополнение.. это описание системы от бош (едц) а у нас(1.3) макаронники поправили, магнетти марелли... но принцип похожий...
Последний раз редактировалось А37; 17.05.2013 в 00:41.
Всем спокойной ночи. Пошел спать, а то уже вторые сутки на ногах.
у тебя табаретки нет чтоли?
Вот такой вариант имеет место быть. Это не фотошоп. Тогда получается то, что функции регулятора давления в рампе передаются насосу т.е. его клапану. В ТИСе этот клапан обзывают регулятором производительности. Фото с авто 08 года - фрицы упростили двиг нехило.
Патриот ты резинку пережимал, что на фото из насоса выходит?
Да,но у меня на рампе регулятор стоит,сейчас снял обратку с рампы,заглушил трубку,на штуцер надел прозрачную трубку,завел двигатель.На холостых в трубку сливает,на увеличеных оборотах-нет.Когда двиг заглох выхода топлива в трубке не наблюдал,повторил всё это 5 раз и пришёл к выводу:регулятор не причём.Снимаю с фильтра трубку которая от бака идёт,опускаю в прозрачную канистру,вкл зажигание,топливо шло 1-2 секунды нормально потом идет какая то пенообразная масса(с воздухом походу),плюётся,харькается, в баке непонятные какие то звуки,бульканье насос както не так работает...Думаю в нём причина моих "страданий".Насос можно заменить отдельно от всей присутсвующей там белой лабуды?
а у меня вот знакомый тоже масло добавлял в вивару 1.9...я кажись про него писал уже...так вот легли у него форсы совсем...а пробег то на машинке и не большой...оказывается он у родственника эту вивару брал и ни чего там не скручено...на твоё масло я ,конечно не буду пальцем тыкать,но поломка форсов на 150 тыщах и из них 130 по Германии согласись,рановато...
теперь у него главная беда:форсы высунуть...все мастера предупреждают о том,что голову прийдётся снимать 50 на 50...
Это не нужно(2т масло),но хуже мотору точно не сделает.
1:1000-это больше для самоуспокоения(как лучше и тише моторчик урчит и прёт в разы круче)...
Не нужно к этому проявлять особое внимание...ни за,ни против. Это "0"..
iPhone~Tapatalк ll
блин...вечная проблема...ну как ноль?это посторонняя примесь в топливе,которая не известно как влияет на всё...может и ни как,но если так,зачем судьбу испытывать?
зы.я вот по документам луковским полазил вчера на нескольких заправках...уже везде наш положенный EN590...просто душа радуется...я лично всем присадкам бой объявил с некоторых времён...больше ни грамма лить не буду...в первого опеля лил и чё толку?форсы делать надо...жрать начал...
Грамулька масла,форсу не повредит.
Но я не сторонник на КР,это не нужно.
Классический дизель спасибки скажет.
iPhone~Tapatalк ll
похоже на проблему... когда я бензину напрудил в бак 30 литров до полного а потом сливал весь бак, сливал через трубку с фильтра, пол-дня убил... За раз, при вкл зажигания, сливалось около литра-полтора в титьку пластиковую. Струя устойчивая и плотная, под конец бака у же когда там оставалось литров 5-10, пошла с пеной, сначала изредка проскакивала а потом почти постоянно.. слил по БК в остатке осталось 3 литра... Ну у тебя вырисовывается картина что или гдейто дырка в топливолпроводе либо в насосе, либо сетка ну или что к этому относится.. сам насос денег стоит не слабо но не думаю что он ремонтопригоден в твоём случае. Вскрывай, вынимай и смотри по месту. Купи сразу кольцо резиновое под насос
Opel 12 54 280 Прокладка топливного насоса 632,69р.
цвет зелёный, если мне память не изменяет.. там и другие есть но тебе зелёный нужен...
насос вынимать сам поймёшь как, молоток, брусок и по кругу выкручивать на 1/4 оборота чтоб из зацепления вышел, вынимается всем блоком, блок отдельно разбирать придётся... дальше поможем чем можем...
находится под задним сидением, пластиковая тарелка-заглушка отвёрточкой акуратненько поддевается и как крышка полителеновая с банки снимается.. эластичная но без энтузиазма...
А37
После етого мною начата полемика в этой теме...
значится я опопздал с советом.. ты уже побывал там...
Вынул насос из стакана,опустил в ведро с соляркой,подал питание-качает,только в путь!Вставляю в стакан,опускаю в ведро,включаю-идёт пена!!!
вот...!!!! надо разбиратся.. мысли есть какие?
Продувай каналы и правильно устанавливай насос в стакан.
Он по другому не становится
Возможно ли самому перебрать-перемыть ТНВД?Ну не создаёт он давление,в рампу при прокручивании стартером не идёт топливо!Открутил сверху какуто гайку на 16,оказалось клапан какой то,и ржавчина присутствует в нём и под клапаном...
Это и есть клапан стравливания. Я предлагал Лавром по кругу через ТНВД, дополнительным насосом как наш в баке и штатным насосом солярой из бака с открученным клапаном, что бы из его канала вымыть "грязь".
mashasher Сегодня купил Лавр и все приблуды,буду пробовать.Думаю всё таки снять насос,дабы убедиться,что в приводе всё нормально,вращается ли он вообще.
При снятом клапане вкл зажигание-чуть оттуда идёт топливо,стартером крутнул-ничего не поменялось,должно было "дунуть" оттудова?
Ржавчина это очень плохо. Хорошенько пшикнуть туда ВД-40 и после очистителем карбюратора.
Что было в составе этого клапана.
При включенном зажигании работает насос подкачки из бака и если из дренажного штуцера идет топливо то открыт сливной клапан. При закрытии обратки (пальцем) и включении зажигании, давлением топлива должно выдавить плунжер-клапан из гильзы при условии что он хоть как то перемещается. Если его не выдавило можно слегка мягким и чистым толкателем из меди или алюминия надавить на плунжер (утопить его) .
Снял ТНВД,зажал его в тиски,прихимичил приспособу с ЛАВРом,погонял через обратку.При поданом давлении,наскоро "адаптированым"с помощью "спецпереходника"шуруповёртом прокручивал вал ТНВД-из штуцера высокого давления фуй...Разобрал насос,промыл-продул все секции с клапанами,собрал и опять ЛАВРиком с "шуруповёртом"-Давление на выходе появилось.На вид не сильное,но пальцем не удержать.Делать нечего-ставлю,завожу.Завелась через 15 сек. мослания,2 мин.поработала,ключ в крышу,заглохла.Ошибки 0001,1191.Завелась опять,при повышении оборотов до 3000 заглохла.Завел снова,вроде работает,погонял на всех режимах-вроде нормально,завтра на трассу...А скока у нас подкачивающий насос качает,а то пока Лавр гонял через ТНВД жигулёвский насос так фильтр пластмассовый раздувал,думал лопнет нахрен
Patriot604Я про пену с подачи из бака.Вообще струя такая,пальцем не зажмешь,если верить Бошевскуму каталогу,качает 3.5кг.Вообще бы не плохо было фоты всего действа по разбору ТНВД.
Да чёто ступил...Там ничё сложного,насос прост как 5 копеек,важна чистота,аккуратнасть и внимательность ,чтобы ничё не потерять.Справился за 3 часа с перекурами.
получается что проблема не исчезла?
Patriot604давай отписывайся.Ну а пенное топливо из трубки подачи на ТНВД так и прет?
Галерея
Группа в Telegram