Про сажевый: нет лямбды. просто труба, причем была идеальная, проводишь палцем внутри - ничего, чистейший металл. вот VIN:woloahl3572050745.
Капли из выхлопной. это факт. теперь после долгой поездки даже капля на земле образуется.
Заправляюсь на лучших заправках (из того что возможно) здесь не сэкономишь. заливаю TDA через раз.
Масло не берет. от смены до смены.
Какой-то косяк есть, но найти не могу.
Вот и ищу помощи. Вдруг какая мысль или спец рядом.
Спасибо за участие.
вот это лишнее...Сообщение от edtik
это ненормально....
масложор в дальней поездке, да такой чтоб капли - это дымить должна ....
либо у вас все-же не полностью полноценно удален сажевик в программе, и какие-то мелкие
попытки имеют место быть..
а чё про форсы все молчат?по мне,так больше на них похоже...
ПОЧЕМУ? Посоветовал друг. Занимется маслами и т.п.
На Романов пост: не дымит. Масло не берет.
газораспределение н как не может давать такой результат
Была бы ошибка дпрв( датчик положения распределительного вала).
iPhone~Tapatalk
Люди! Кто поможет приобрести вот это
Какой то тупизм. никак не могу перевсти денги.
Гарантирую оплату на карту сбера, по почте, и т.д.
Все отбой. сели миром. нашли карту виза и сделали заказ.
Буду ждать. Всем спасибо.
Последний раз редактировалось edtik; 02.12.2012 в 22:02. Причина: Дополнение
Неисправность форсунок проявляется только при их работе, а работают они в
определенный момент и момент этот мы все знаем, конец такта сжатия и чуть дальще ВМТ..
Неисправность форсунок ( плохой распыл), при которой аж на трубе капли - повлечет за собой выхлоп
цвета и плотности как из дымовой шашки....
При неудушенной постинжекции результат совершенно иной, топливо выбрасывается на такте
выпуска ОГ и без банки( сотовой структкры) сажевого фильтра оно как раз и будет давать подобный эффект ....
Клапан ЕГР к мокрой трубе отношения не имеет ...
Ну или Автор не что-то не договаривает и все наши версии оторваны от реальности...( это я про
отключение сажи в процессе
перегона, считаю вариант маловероятным)..
Это ваша заглушка, типа нашей?
iPhone~Tapatalk
edtik
зачем заказывать в интеренете то, что делается по месту за 5 минут путем обвода
снятых деталей на куске подходящего металла??
Если есть желание убить егр, то просто снятие фишки более "честный" вариант, чем
заглушки с дырками(или без)
вот потому что занимается продажами. Вот если бы производитель авто посоветовал бы, тогда "ой" а он наоборот, крайне не советует...
Роман, наша задача не загрязнять впуск и не иметь некорректной работы мотора, а так же- ошибки. Почему бы и нет?если мы заглушим полностью вход ВГ, то мозги тут де заругаются и пойдут по аварийному режиму, а так вроде обманываем.посмотрим, как будет. Но пока очень хорошо.
iPhone~Tapatalk
их не обманешь, они контролируют подачу, если будет мало, начнут ругаться, это уже пройденый этап. Если молчат, значит всего там как положено.
и прокладка, самообман получается...
Но ведь подачи намного меньше, а не ругается...
iPhone~Tapatalk
значит не меньше. Через ДМРВ контролирует подачу. Если даёт определённый импульс на егр, то воздух замещается выхл.газами через егора, а ДМРВ отслеживает на какое кол-во уменьшился расход воздуха. Как значения превысят или опустятся к порогу, получим ошибку...
не знаю почему, вот как описывает процесс одна програмка..:
Пилот-инжекция
Для снижения шума двигателя, т.н. "дизельный стук", при низкой температуре
охлаждающей жидкости используется функция "пилот-инжекция". Это означает, что
небольшое количество топлива впрыскивается непосредственно перед главным
впрыскиванием. Функция активна когда температура охлаждающей жидкости ниже
+60°C. На высоких оборотах двигателя она выключается.
Дизельный стук или детонация возникает при быстром воспламенении
впрыскиваемого топлива. Время в промежутке от впрыскивания в камеру сгорания и
воспламенением называется замедлением зажигания. Замедление зажигания в
принципе должно быть как можно короче. Оно зависит от цетанового числа топлива,
температуры в цилиндрах и от того, насколько хорошо происходит распределение
топлива при впрыскивании. При долгом замедлении зажигания в цилиндр успевает
быть впрыснутым большое количество топлива перед тем, как происходит
воспламенение. Это дает сильное увеличение давления в цилиндре, большой шум и
жесткий ход двигателя.
Топливо с высоким цетановым числом дает боле короткую задержку зажигания и
такую же высокую температуру при впрыскивании. Хорошее распределение топлива
достигается благодаря правильному типу форсунок и высокому давлению топлива.
При работе двигателя с низкой температурой охлаждающей жидкости, потери тепла в
атмосферу в цилиндрах будут довольно большими. В результате задержка будет очень
длинной, что дает "дизельный стук".
Впрыскивание небольшого количества топлива, которое бы воспламенялось
непосредственно перед началом основного впрыскивания значительно поднимает
температуру в камере сгорания. Когда главное впрыскивание будет затем начато, то
задержка будет очень короткой. Это снижает шум двигателя.
Вот именно! Весь процесс холодной работы подстраивается электроникой. Раньше на дизелях была ручка опережения/ обогащения впрыск, типа- "подсос"...А про егр и заглушки, нет ошибок- нет проблем. Отзывы нормальные. Посмотрим.
iPhone~Tapatalk
вооо нашёл, в той програмулинке...
Вычисление необходимости массы воздуха
• Узел расходомера воздуха (686), чтобы измерять всасываемую массу воздуха
и температуру воздуха
• датчик всасываемого воздуха (688) для измерения давления и температуры
нагнетаемого воздуха
ECM использует следующие активаторы для оказания воздействия на обмен воздуха в
двигателе:
• магнитный клапан нагнетаемого воздуха (179а)
• Клапан EGR (606)
Функция воздуха вычисляет количество массы воздуха на сгорание, необходимой для
данного пункта работу. В основном это основано на запросе массы топлива и оборотах
двигателя.
Регулировка необходимости массы воздуха
Когда необходимая для указанного количества топлива масса воздуха на сгорание
была вычислена, то у ECM есть два метода исполнения этого запроса воздуха. Это
осуществляется при помощи турборегулировки и регулировки EGR.
При помощи турборегулировки увеличивается воздух двигателя, увеличенное
давление нагнетаемого воздуха увеличивает массу воздуха через двигатель. Функция
2. Двигатель\Система управ... Техническое описание - Подр...
9-3 (9440) 8 2008 21
EGR действует наоборот, она заменяет массу воздуха на выхлопные газы. ECM
измеряет данную массу воздуха при помощи расходомера воздуха (205). Это значение
преобразуется в воздушную массу на сгорание Значение сравнивается с запрошенным
значением, если значения отличаются, то осуществляется корректировка
турборегулировки и регулировки EGR. Значение расходомера воздуха корректируется
на жесткость в воздухе системы впуска, т.е. в трубе и в охладителе нагнетаемого
воздуха.
Регулирование турбонаддува
Да скрываю. я же вам ее продаю. ВТЮХИВАЮ. Смысл? Пытаюсь разобраться.
А купить мне проще, нежели сделать самому. нет руки оттуда ростут.
ярезинку под проставку искал 2 недели, а тут ЖЕЛЕЗЗЗООО.
Еще раз намекаю на газораспределение.
Спасибо за участие
Уважаемый! А Вы сейчас с кем разговаривали?
Но ведь они же не ругаются? 15$и полчаса с перекуром. Хуже не будет. Есть смысл попробовать?
iPhone~Tapatalk
а вы что курите?или про проставку под егора не читали?
да я не против, сам с проставками катался, думал победил... а она хитрая, собака такая(машина)...
-
-Кто хитрее: немцы или русские?
-русские!
-чем?!
-чем немцы...
iPhone~Tapatalk
Ты чем глушил?я на лачетти егора консеввной банкой заглушил и забыл, но тут это не пройдёт.
iPhone~Tapatalk
По-ходу бамбук. Прошу прощени, но ни хена не понял.
Куча датчиков следит за воздушной смесью, а мозгу потом делают свой вывод.
Если Вы понимаете в реалиях как это работает - может быть проанализировать и для системных администраторов попроще
уж как проще то? егор открылся, поток воздуха уменьшился, мозг это видит, если прокладка, то егор открылся а поток не уменьшился и на тебе ошибку со всеми вытекающими...
растительного происхождения... ну хоть не химию...
А37! сейчас прочитал ваше: хороводовод!!!!
долго смеялся.
Это вы про прокладку под что?
Соленоид или про дырявую под ЕГР
Антоха( d_Core),пару месяцем гоняет на дальняк и по пробкам. Ошибок НЕТ. Это ж замечательно! И обратите внимание на проход выхлопа в впуск:
iPhone~Tapatalk
да без разницы, они обе к одной цели стремятся, тоьлко в одном случае ошибка 0400(соленоид) а в другом 0406(вроде)
дык не вопрос, ошибок нет, значит хватает выхлопа во впуске, три дырки справляются....
Емаё. Да эта прокладка ведь на сильфон ставится!
iPhone~Tapatalk
В принцепе Да, согласен.
Пора баеньки уже ничего не рублю.
Поставлю дырявую штуку отпишусь, а завтра просто сниму фишку.
ОР-СОМ есть буду ошибки тереть каждый день.
С вами не заснешь. Какой такой сильфон?
Сильфон это такая железная трубка гофрированая до корпуса егора
iPhone~Tapatalk
Галерея
Группа в Telegram
