Ну дак сама починилась что ли?Код HTML:Вчера отъездил весь вечер нормально))) И тошнил в потоке и повлупливал со светофоров. Вот щас ночку постояла на морозе, специально в гараж не загонял, щас поеду на трассу, попробую всандалить почём свет стоит. Чего же она сама чтоли починилась
Нанотехнологии однако...Сообщение от yukarp
История. Выскочила в субботу утром ошибка 119167 и заглохла ласточка (в этот момент ускорялся на 2й передаче), повторная заводка - все ок. Ну думаю сейчас проверим - выезжаю на пустую дорогу: 2-я передача, кручу до 4000 об - все ок, 3-я 2700 и ключ в крышу, но не глохну. И так раза 3 и ключ выскакивал то на 2500 то на 3000 об на 2-й либо 3-ей передаче, систематичности толком не было. А на 4й раз выскочило insp4. Бинго! Еду домой, сливаю через дренаж солярку с фильтра, отстаиваю - чистейшая соляра, ни капли воды не выпало за 9 часов (на заправках не заправляю, лью газпромовскую для спец. машин дополнительно очищенную). Прихожу домой и читаю данную тему +))) Воскресенье. Еду искать работающее СТО предварительно купив топливный фильтр (машину заводил мин 15 акк. почти сел). На СТО достать фильтр не смогли, да и вообще ничего не смогли кроме того, что покричать что "Дизель-зло, а солярка у нас говно", потом слить солярку через дренажную пробку топливного и помычать еще чего-то. Надо ехать 350 км на работу, машину завожу мин 10, доехав до первого светофора глохну 4 раза... Ехать дальше страшно, беру отгулы и еду в понедельник на СТО, где обслуживаю авто постоянно. OP-COM: давление либо 0, либо 20МПа, что естественно не достаточно... 1) Начали с насоса в баке: мусор был, но не критично все, на закрытый конец 7 МПа., эффекта нет 2) Поменять-таки топливный, достаем .... и... он почти новый (до этого менял 7000 км назад) все равно меняем, эффекта нет 3) Достаем датчик давления в рампе: выглядит чистым, на всякий случай моем карб. клинером, ставим на место, эффекта нет 4) РД-шка на ТНВД, выглядит чисто, моем карб. клинером - эффекта нет. 5) От отчаяния решили посмотреть обратку на форсах, как писал пользователь с первой страницы - и... №1 и №4 капитально сливают в обратку... мастер ставит предварительный диагноз: ППЦ клапану мультипликатору... вези их в Краснодар (250 км), делай диагностику, ремонтируй или покупай. Вторник. И вот я в Краснодаре на БОШ сервисе, диагностика... (пока жду очередь, узнаю, что мультипликатор стоит 3500, работа 2000, все не так печально)... диагностика... №4 полный ппц, №1 полный ппц в скором времени(перелив 13 cм3), ремонтировать не берутся, т.к. большой износ по корпусу... ппц... покупаю 2 новые по 10500 каждая +кольца... Завтра везу на "своё" СТО и жду хэппи енда...
Последний раз редактировалось NissankO; 11.04.2012 в 08:18.
а в чем это выражается, где износ, онаж на месте стоит и не елозит
Внутри скорее всего.
я так понял сама игла "натёрла". Внутренностей лично не видел но больше вроде нечему... Но как определили что корпус(не снимая), мож сама игла да и мало ли...
а сменный распылитель это не внутри?
или там дела гораздо глубже пошли, интересно
Внутри стоит грибок и шток и еще прокладки эбонитовые. Мне показали мастера, когда мои форсы ремонтировали. Они и меняются, потому что не держат давление. Что значит "форсунки льют"? Значит что они через себя пропускают много топлива, а на впрыск оно не идет. После замены форсунки начинают держать давление и обратка практически нулевая.
Распылитель чистится ультразвуком, а потом форсунки проверяются на стенде "по наливу и распылению".
Коррозия была солидная
shturm 07
коплю денежки на русскую дорогу
то ли дело Т4, поменял распылители и все, 4 штуки 1760 руб., а тут двадцатка
Скорее всего от плохого топлива.
МБ то топливо, то до меня заливали в Европе, т.к. после покупки менял фильтр и он был конкретно засран, свой же фильтр после 7000 был почти новым, а конкретно просто мокрым от солярки+))). Когда я его поставил рядом с только что купленным, то создалось впечатление, что один "стирали тайдом, а второй обычным порошком" +))) Кстати примерно 20000 тысяч назад снимал форсунки, чтоб поменять медные шайбы под ними, так вот мастера тогда еще обратили внимание, что корпуса у некоторых выглядят довольно ржавыми (снаружи)... тогда не обратил внимания, а сейчас задумался как они могли снаружи ржаветь...
И что? Европа эталон по качеству топлива? Особенно по солярке))) Снаружи могло ржаветь возможно от попадания морской воды, может утопленница. Других признаков нет? Коррозия под ковровым покрытием в салоне например?
Наоборот +))) говорю, что уверен в том топливе, что лью сейчас и также уверен, что до меня заливали говно +((Нет, ничего такого не наблюдается. Но когда прогорели прокладки под форсами, то из-под них выходили газы, может в обратную сторону могла попадать влага в те моменты когда двигатель заглушен?...Коррозия под ковровым покрытием в салоне например?
Здравствуйте!!! Мне походу к вам. Люди добрые помогите!!! Сегодня утром не с чего не завелась с первого раза, Но я не придал этому значения. Приехал на работу как обычно все в порядке. В обед так же завелась со второго раза и как то подтраивать стала потом выравнилась. Доехал до дома заглушил и попробывал опять завести, а она не заводится. Ошибок нет никаких, опкомом проверял. Пролез всю топливную, от бака до тнвд, Все вроде в норме. Единственное что заметил так это звук гдето в тнвд как будто гдето воздух подсасывает. И с трубки высокого давления от насоса саляра вообще не идет, Хотя в рампу попадает. Подскажите куда лезть!!!! Или это уже насос умер???? Или регулятор давления? Я так понимаю он у меня не на рампе стоит а на насосе. Кто нибудь снимал его? Кольца такие же как и на который стоит на рампе?
Kabanec
РД действительно на насосе, крепится 2 или 3-мя торксами, сначала лучше снять акк, чтоб удобнее было его откручивать, а насос из бака нормально качает? а какое давление в системе опком показывает?
NissankO
РД сегодня снял, он чистый кольцо уплотнительное целое. фото не знаю как скинуть. Насос в баке нормально качает.Где давление посмотреть опком? давление в магистрали? Не пойму, что за звук исходит от тнвд при включеном зажигании когда насос в баке качает. Как будто бы воздух подсасывает, шипение. А откуда ни как не пойму. Сейчас акум посадил на зарядку поставил, а куда дальше лезть не знаю.
Kabanec
Давление после ТНВД у тебя должно быть около 28 Мпа, если не ошибаюсь. Как определил, что в баке насос нормально качает? У меня на закрытый конец ОП-Ком 7 МПа показывал. Если у тебя есть оп-ком, значит умеешь им пользоваться, просто у мен его нет, я звал человека, говорил что мерить и он мне замерял. Чистил фильтр, который в баке стоит? Когда менял топливный, хорошо затянул крышку? У типа на корсе из топливного воздух подсасывало т.к. плохо закрутил и неплотно воткнул шланг подачи +))) Из-за этого на СТО буксиром приехал +))) 40 км из деревни +))))
Kabanec
Проверь клапан ЕГР на "заедание" ))
опком есть. но пользоваться до конца не научился. Машина третий день стоит мертвым грузом. Сегодня снял обратку с форсунки проверял включил зажигание а от туда соляра под давлением идет. Я думаю что 2-е причины либо датчик давления, либо регулятор давления. У меня все в обратку топливо идет. Подкажите где искать!!! Опком есть где давление проверить?машина нужна край!!!
Kabanec
Проверь клапан ЕГР на "заедание" ))
на счет ЕГР совсем не заморачивался. почему топливо в рампу не поступает? Завтра егр вскрою.
просто сними соленоид,понажимай на тарелку под ним.. были не раз случаи именно из-за заедания клапана ЕГР
Если с форсунок идет обратка значит топливо в рампу поступает. Незаводиться может из-за заклинивания клапана ЕГР в открытом положении.
Р о м а н
Сейчас снял соленоид, тарелка ходит свободно. Собрал эффекта ноль. может егр надо полностью промыть???
и шток соленоида и ответная часть свободно ходит??
Kabanec
Как обратку мерял? Отключил одну форсунку (питание), посмотрел льёт ли в обратку, потом подключил ее и делал тоже самое со следующей?
Обратку меряют на работающей форсунке! Нужно сразу на всех! А то разницы не увидишь.
слив меряют примерно так:
никаких питаний отключаить не надо...
какое количество обратки считается нормой так и не нашел. подскажите.
Галерея
Группа в Telegram
