Вчера смотрели на работающий мотор. (МЕГАН 2)Работает ровно, посторонних звуков нет. Грешить на форсунки нет смысла. Редкие пузырьки воздуха проскакивают от Т. фильтра к Т. насосу.
Заглушили. (зять сказал, что сразу заведется, хрен там) И воздуха нет и прошло несколько секунд. В чем дело?.
Брызнул эфиром, завелась с таким металлическим звоном, клапана наверное? Ужас.
Вопрос. Куда копать?
форсунки ещё такие чудеса выдают.. так что рано про форы вывод сделали...Сообщение от edtik
рено комонрейл? акб не меняли?
Конечно звук ещё тот будет,если эфиром. Там адская смесь. Детонация нехилая.
Что за двигатель?
Смотреть ошибки и:
1. ЕГР
2. Впуск (наличие сажевых отложений на заслонке)
3. Чистить сеточку тнвд.
Кнова, для тебя это тоже актуально.
Много брызнули. "Заглушили" что? мотор или обратку с фильтра?
Последнее что сам делал, когда мотор плохозаводился - это снял разъем датчика на ресивере (не путайте с клапананом) , сбрызнул ВДшкой, раз 5 вставил туда-сюда, сбрызнул еще шарнирчик этого же разъема, со стороны проводов.
После этого пока заводилась хорошо! Но, блин, дефект-то плавающий, он и раньше то появлялся, то исчезал. Пока не появился, хотя уже как бы и пора. Не знаю, попробуюте, аккуратно разблокируйте разъем, все должно легко выходить, не сломайте его.
Где-то еще читал, что проблема может быть именно в этом разъеме, от этого, понятно, может не заводится. Но в то же время, вроде как заводится должен и с отключенным датчиком , с трудом, ваварийномрежиме по усредненным параметрам, не пробывал.
Если починится, отпишитесь.
Зы. Во время работы мотора никакие разъемы отсоединять нельзя -сгорит ЭБУ!
Последний раз редактировалось кнова; 17.12.2013 в 13:09.
Стоит варта 75. Заряжали сутки послке первой "посадки", мослает хорошо. ( там же кнопка и больше положенного не жужжит)
Двигатель 1,5 к9к....Ошибка по инжектору. дословно не помню, Я двинул теорию про ЕГОРА, но пока зять решил заменить клапан давления на ТНВД. Сеточку чистил. (оч похоже на ЕГР, но хозяин ..., да и стоит он там не совсем удачно)
мотор.
это что????
ни Х не понял. разъем на датчике? Без фишки не регуляторе давления - глохнет.
Мне кажется ему уже все можно. (Человек в отчаянии. Второй месяц пузырьки гоняет)
Понятное дело, потому что Р (в этот момент) =0. И еще стресс для эбу.
Управляемый клапан вы уже нашли, где-то левее на рампе д.б датчик
кнова
Ты как требовательный педагог. толкаешь на мысль.
Я понимаю, что тебе это уже не интересно, мы с вами не одни и никто не застрахован от подобного.
Это какой уровень? и может есть секретные коды? (во мля квест).
Спасибо за помочь!
Перевод:
Топливная рампа
Имеется ввиду датчик давления топлива в топливной рампе
С чего вы взяли, что не интересно?
Так и не понял, вы разъем на датчике (не на клапане) давления ресивера смотрели? ,юзали?
Там еще А37 у вас спрашивал (поддержу) : сколько лет аккамулятору? (Давно работает?)
Свой акк. зятю пробовали ставить?
Последний раз редактировалось кнова; 18.12.2013 в 01:22.
Мужики. Торможу.
АКБ крутит хорошо. Не ставили другой.
Рампа (рейка) там такая (кружок 1)
На насосе (овал 3) - регулятор давления. который и собирается менять
А вот кружок 2 - ХЗ. Может это и есть дачик давления?
Спасибо за участие.
А вот хрен его знает. я не уточнил. Сорри!
Что -то я тугой после вчерашней встречи под 0,7.,
Или наоборот без этого уже не соображаю вооще!
Последний раз редактировалось edtik; 18.12.2013 в 09:16.
какой красноречивый набор смайликов.. мож первый со вторым местами поменять? так вроде правильнее.. не?
ну и этот наверное надо добавить
до этого не дошло. приехела его жена. А по смайликам усе правильно. Давно не видались и решили..........
Желтый круг, похоже на него.Мужики. Торможу.
АКБ крутит хорошо. Не ставили другой.
Рампа (рейка) там такая (кружок 1)
На насосе (овал 3) - регулятор давления. который и собирается менять
А вот кружок 2 - ХЗ. Может это и есть дачик давления?
Спасибо за участие.
А вот хрен его знает. я не уточнил. Сорри!
Что -то я тугой после вчерашней встречи под 0,7.
Или наоборот без этого уже не соображаю вооще!
CR делфи?
Иногда помогает замена аккумулятора, покраейней мере на 1,3сдти. (полярность пускай смотрит)
Посмотрите еще здесь
кнова
Спасибо. Бум пробовать.
День следующий:
Заменили регулятор давления на ТНВД - 0, Но, из полторашки с соляркой, подвешенной под капот - завелась. Надо попробывать так раз несколько, что бы был устойчивый результат.
Да. еще ошибка по впрыску
Ваши, вечно ищущие: Я и зять.
Последний раз редактировалось edtik; 19.12.2013 в 08:57.
Там подкачивающий насос в баке есть?
Если нет,ищите подсос в системе.
Да с этим уже разобрались. Подсоса нет. (кста, насоса тоже нет). Весь гемор мне катца из-за долбаного фильтра с чЕТЫРЬМЯ!!!! отверстиями.
Кстати, да. Насос в баке есть?
Как это четыре? Одно - вход, второе - выход к мотору, третье - обратка, четвертое - ?куда?
ХЗ
я тут может кое где не всё прочитал,но первое что на ум пришло скажу:если нет подкачивающего насоса,то как вы(с зятем) воздух из системы выгоняли?по шагово распиши,если делали это вообще.
возможно воздух стравливать...может быть всё что угодно...рено,это совсем другая машина.
В комонрейле насос быть обязан, их два типа, один качает из бака а другой отсасывает оттуда...
Топливоподкачивающий насос
Топливоподкачивающий насос в ступени
низкого давления топлива служит для обеспечения
требуемой подачи топлива к элементам
ступени высокого давления. В работе
топливоподкачивающего насоса предусматривается:
- независимость от режима работы двигателя;
- минимальный шум;
- обеспечение необходимого давления;
- ресурс работы, соответствующий полному
сроку службы автомобиля.
В настоящее время существуют два варианта
топливоподкачивающих насосов: стандартный
вариант - электрический роторный
(роликовый) насос, и альтернативный - шестеренчатый
насос с механическим приводом.
.....................
Топливоподкачивающий насос
шестеренчатого типа
На легковых, коммерческих и вседорож-
ных автомобилях с топливной системой
Common Rail используются топливоподка-
чивающие насосы шестеренчатого типа.
Они могут быть интегрированы в корпус
ТНВД и, следовательно, иметь общий с ним
привод или непосредственно устанавливаться
на двигатель и иметь свой привод.
Обычно применяются шестеренчатый привод
или зубчатый ремень.
это да...но даже на опелях 1.7л. он под капотом,а не в баке стоит,а в рено вообще не известно куда его всунули и что надо делать,чтоб воздух выгнать из топливной и надо ли вообще...мне кажется с этим в первую очередь надо разобраться.
Отвечаю: ТНВД - два в одном. (как я понял из интернета) Сначала стоит насос низкого давления, затем высокого. Все это в одном флаконе.
Для прокачки воздуха есть груша специальная с двумя обратными клапанами. А стравливали воздух с форсунок. приоткручивая трубки.
Еще раз повторю про заводку из бутылки.
понятно теперь.всё вытравить конечно должно было.
Я так понял, что нельзя, чтоб заканчивалась солярка в баке?
не,нельзя,насос теоретически сгорит,если на сухую проработает...может он конечно и выживет,как бывает на многих авто,но эксперементировать дорогое удовольствие...
чели челиос Ок, просто ситуация под Херсоном была. Солярка уже заканчивалась и в Никополе я не заправился на своей ОККО и тянул до Херсона. На уже горящей долго лампе заехал в Херсон и заправился. Думал на будущее маленькую баклажку в багажник положить на всяк выпадок. Понял, что противопоказано.
категорически.. первое, в баке насос охлаждается солярой, сгорит и всё, второе, завоздушишь топливную и может засвистетьиулететь ТНВД, он смазывается солярой. Если не будет соляры то кирдык ему сразу..плюс форсы воздуха тоже не любят...
Так! теперь давайте поразмыслим!
Если шприц- тест показа перелив в двух форсах, можно поменять форсунки местами. (где перелив - туда где норм)
Объясню зачем: есть вероятность, что мозги косячат? переставив - мы заставим установить настройки по умолчанию для всех форс.
Что думаете? Кончно понимаю, что нужно стенд, и все таки?
Галерея
Группа в Telegram
