Галерея
Группа в Telegram
вот и я про то...Сообщение от алексейе
вот и я про то...
ВОТ ВОТ Я КОГДА РАЗОБРАЛ ОН БЫЛ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ ПОЭТОМУ И ГЛОХЛА Я ПРО ЕГР
История: купил себе хетч 1.3 2008 года, машинка радует, но наткнулся на эту тему, прочитал все 50 страниц и решил поэкспериментировать на своей ласточке +))
Договорился с одноклубником о чистке в субботу (у него уже был опыт такой процедуры). По пути к нему (120-140 км) решил скинуть фишку! О, wow! Машинка работает так мягко, разгоняется так плавненько, что прям душа радуется, но чек не радует.
Приехал, принялись за работу (товарищ разбирает, я чищу).
Первая на очереди дроссельная заслонка - 7-8 мм сажи. Растворитель+10 мин+спрей для чистки карбюратора = ощущения, что только из магазина.
Номер 2 у наст проставка, что сразу после коллектора. 5 мин, т.к. конструкция очень проста, слой сажи такой же как и на заслонке.
Номер 3 сам коллектор, слой сажи по 5 мм в каждом из 10 отверстий, время 30-40 мин и к предыдущим средствам добавляем Керхер. Результат - идеальная чистота.
Далее добираемся к самому фильтру, а там слой сажи менее 0.5 мм, просто напыление какое-то!!! На часах 00-00, решили вообще его не чистить +))) Собираем все на место, подключаем фишку ЕГР и трем ошибку (решил сначала так попробовать).
Сажусь, трогаюсь, разгоняюсь - О, ёпт! Это же не моя машина! Какая плавность набора скорости и в тоже время приемистость. Двигатель работает мягко-мягко. Не знаю почему, но возникло такое ощущение, что даже переключение передач стало происходить приятнее +))) Хотя возможно из-за того, что при отпускании педали газа обороты падают медленнее, могу заблуждаться, но ощущение более плавного переключения вполне реальное. Кстати об оборотах, на ХХ они упали примерно на 2 мм по тахометру (раньше были на последней подсечке перед 1000). До чистки четко чувствовал подхват турбины, когда машина начинала резко проявлять свой характер, сейчас такого нет, так как лучше стала тянуть с низов - получается плавный уверенный набор скорости.
Теперь о цифрах:
Трасса Краснодар - Славянск-на-Кубани, скорость 140-170 средний расход:
До отключения фишки с нечищеным коллектором - 5.8
Фишка отключена, коллектор не чищен - 5.6
Коллектор чистый, ЕГР работает - 5.0
Для себя сделал вывод, что буду ездить с ЕГР и периодически чистить раз в 50-100 тыс, а отключу его только в том случае, если ему придет полный П...ЕЦ, ведь его туда проектировали и ставили люди
поумнее нас всех вместе взятых и раз он стоит, значит должен работать, а отключить его в крайнем случае дело нехитрое +))) В нашем организме толку от аппендикса не больше чем от этого самого ЕГР, но многие из тех кто отключал фишку и ставил заслонки вырезали себе его не при острой необходимости, а просто чтоб не мешал работать? +))))
Последний раз редактировалось NissankO; 11.12.2011 в 12:08.
licenokну клапан был не закисшим,практически чистым.Просто пропускающим малость
а как узнал,снимал коллектор?
заслонку и фонариком туда...
повторюсь, под соленидом шайбы стоят 3мм., из 6мм рабочего хода...
помню.Рассекатель тоже чист?
по сравнению с тем как было, можно сказать чист...
щас подумал, надо сфоткать было... хорошая мысля приходит опосля...
нет данных чистый коллектор+без егр - так что выводы неверны...ну и не забывайте про возможность прогорания впускных клапанов..
Прочитал эту ветку - и решился почистить ЕГР. Разобрал - поглядел - почистил. Сажи был не мало. из 4 отверстий в трубке расположенной в коллекторе реально было видно только 1. После чистки - заметил следующее : двигатель стал работать потише, стал более приемист, и тут же началась регенирация. Белый Дым валил как от паровоза.)
Это была не регенерация,а выгорало то Г,что при чистке провалилось в горшки и летело туда при сборке деталей обратно.
Да что ты за умный)))) а то я вчера машину купил и не отличу когда клапан обгорает - как ты говоришь, хотя чему там обгорать - он чистый и сухой а дым валил. + все те признаки описанные выше при регенерации. А ты заслонка -))) там паровоз к пирону подходил))))
У меня после чистки коллектора и ЕГР дым валил белый густой, точно как из паровоза,хотя сажевого у меня нет!АЖ страшно стало за машину
как дымил не сфотографировал а вот снег в округе потаял - это пожалуйста
а зачем? чтоб увидеть 4.7 вместо 5.0? да пофиг, не обеднею, благо за ДТ не плачу, и тот, кто платит тоже не обеднеет! Приёмистость, да после чистки коллектора я просто в нереальном восторге от своего движка +))) Зато все работает так, как это подразумевали конструкторы, а не колхозинг. Я не сомневаюсь, что после отключения ЕГР будет еще чуть-чуть лучше, мягче и тп., но прогревается то реально дольше, минут на 5-10! И не стараемся ли мы приблизить характер работы нашего движка к бензинкам всеми правдами и неправдами? Я не сомневаюсь в Ваших познаниях в этом вопросе т.к. прочитал всю ветку с самого начала, но выводы у каждого свои, и все они правильные для каждого, будь то решение ездить с ЕГР или мыть коллектор Винсом.
P.S. Ехал сегодня на работу по пустому шоссе, расстояние 12 км, затрачено 0.6 л, Средний расход 3.8, Скорость 110, 6 передача с учетом прогрева, на улице было -4, обнулил средний расход после трогания с места, что в нем не учитывался прогрев. Может конечно кому-то и таких показателей недостаточно...
быть может, но я не встречал еще такого на наших авто, и жалобы на форуме пока не попадалисьну и не забывайте про возможность прогорания впускных клапанов..
не знаю как у кого ,но у меня данные с компа и реальный расход не сходятся .Единствено когда далеко еду тоесть полный бак расходую -тогда более менее
у меня вроде в норме, при заправке 30-40 литров разница в пределах разумного или "честности" АЗС, гдето до литра, 0.2...0.5...0.8... когда как... комп кажет спалено 30 а АЗС налила 30.5...
кста, в опкоме гдето попадалась коректировка расхода. вроде, где непомню но видел это точно! тем более не пробовал ввиду ненужности функции...
Я свою всего 3 раза заправлял на АЗС пока пригонял из Москвы и еще немного поездил в дали от работы. Тоже ни разу не сходился расход, а в бак входило 54-56 л по по колонке. А когда стал заправляться из тарированной ёмкости на работе, то в бак стало влазить 51-52 л, наверное он стал меньше +)))) Можно конечно подумать что на АЗС нас наё..., но в нашей честной стране это маловероятно +)))
Я что то сказал про клапан?
Прочитайте еще раз.
И не увидите, ибо не должно
логично, ибо дышать через зауженное сечение неполезно
Совершенно зря не сомневаетесь, ибо не будет ни лучше, ни мягче..
Конструкторы с ненавистью в этот момент смотрели на экологов...
Да
Нет, непонятно откуда предпосылки для такого вывода
Решение мыть коллектор Винсом -кардинально неправильное
наши- не наши .. прогорание седел впускных клапанов не редкость, и именно из-за коксования поступающей жижи на кромке седла..
там шла речь что вёс промытое мной обгорает и в том числе куски сажи. Да после меня - нет там ничего - ))) да и обгорать уже нечему.)
И главное - Парни - не пугайтесь -проблема-то общая для всех..
Гача ползет внутрь, на входе в горшок ее рубит на порции впускными клапанами - и вот далее.. рано или поздно...
На новом двигателе - налет почти сухой , по мере износа двигателя картерных газов становится все
больше, налет становится пластичным..хорошо видно на фотках снизу -Зафира-Сааб - двигатель одинаковый -характер налета -разный , наивно надеяться, что "до меня 150 тык
не чистили" ,и теперь мол я почистил еще на 150.
С прогаром седла - сталкивался лично - сие неминуемо - ибо протекающие процессы везде одинаковы!
(фотки тупо натырил, причем и бензин и дизель)
Рекстон
Зафира
Сааб - хых -двигатель-то тот-же
Фольксваген-Ауди
Ниссаны
Тойота
Митсубиси
Долой такую картину! Даешь двигателю чистый впуск!
Р о м а н
Ну с "винсом" лично для меня понятно и пользователей сия чуда тяжело отговорить, ведь на пузырьке написано и в ютьюбе ролики есть как всё классно, каждый решает сам. Про жижу тоже более-менее а вотнепонятно, это призыв к совместному поиску решений или прямой совет глушить/оставить как положенно ЕГР? Я решил пока оставить всё как есть у меня, шайбы по 3мм под соленидом. Что оно даёт? а фиг знает но покрайней мере ошибок эбу не кажет, мож он и работает как и не оперированный а может и меньше гадит но в пределах ррамок допустимых... Дык что дальше то?
лично я в тупике типа... всё что мог...
а проблема есть...
дальше ничего, уже почти 40 тыс .. недавно заглядывал - чисто.. скоро 200.000..
-что тут искать ,бюджетнее проставки ничего нет, вот блин уперлась эта лампа всем.. пусть горит
-да, прямой совет ГЛУШИТЬ ЕГО НАФИГ!!, что-б не спрашивать потом - " а как? а что? а почему не тянет?"
где? какая??
вслучае не глушения, жижа в коллекторе соответственно. А глушить полностью я чёто не хочу, впринципе меня мои проставки пока удовлетворяют, накатал 20ку, заглянул, налётец присутствует но не критичный... Пусть пока будет так...
это - НЕИЗБЕЖНО -
А в случае полного глушения, получаем неизвестные процессы в управлении мотора и во что это выльется, к сожалению никто точно не скажет... Вот такой ребус, выбирай кому что, а хотелось бы конкретики...
Получаем увеличение выбросов оксида азота .. дальше что?
сегодня наконецто добрался до ЕГР... немного задрюкался... хотя сам ЕГР с охладителем ытащин не через низ а тупо сбоку там где воздухан, правда снимал вначале соленоид ради интереса в каком состоянии у меня клапанок, нажимал на напридлуду которая открывает клапанок чёта она у меня вроде не ходила(мож была в открытом состоянии закнинина) а сам соленоид ходит легко......
у меня вот вопрос: у меня регулятор давления снизу под ТНВД если я его откручу ( посмотреть что сним мож загажен как нить) у меня из ТНВД ничё не вывалется и я не окажусь в ещё большей жопе??? заранее благодарен....
