Mostiff
а чего чистить собрался? на моей старой чистить особо нечего было, ну да в горячей крыльчатке есть немного сажи, в нагнетаемой масло от картерных газов, но крутится то ей это не мешает, новая на 100% в таком же состоянии.
коллектор почистить стоит
Всем привет!Тоже побрызгал ведешкой на тягу турбины никаких изменений!Попробую вычистить катализатор!до 2тыс оборотов(Улитка) уже достала!
А механизм изменения геометрии лопаток, подлежит смазке или нет?Сообщение от mega_sash
вот про лопатки не вкурсе, смазка вала это общий принцип любой турбины
турбину с геометрией в руках не держал
Женя dj!В смысле удалить внутрености катализатора? Удалить - последнее дело, когда точно катализатор убит.Попробую вычистить катализатор
На форуме ФВ идею ампутации активно обсуждали. Там пришли к выводу, что удаление вредно для турбины т.к.
сотовая структура катализатора изначально имеет сопротивление потоку выхлопных газов.
Тем самым ограничивает выход оборотов турбины на запредельные значения. Высказывали мнение после ампутации
установить некую диафрагму и необходимость установки пламягасителя. Впрочем это только предположение
на практике народ не парится выбил катализатор и вперед. Динамика восстановилась и все хорошо.
Для начала проверьте плавность хода регулятора. Я напрямую подал вакуум на привод регулятора.
Шток должен двигаться на 6-8 мм точно не помню. Наверно таким способом можно расходить закисший механизм.
Дальше проверяем работу электромагнитного клапана. Электрическая неисправность фиксируется в памяти контроллера. Механическая заменой.
И главное проверьте все трубки, работу вакуумного насоса. Картинка из TIS2000 "Расположение вакуумных систем в моторном отделении"
а где брал?
На работающем двигателе. От вакуумного ресивера идет черная пластиковая трубка. Выходит с тыльной стороны двигателя, крепится зацепами к фильтру,
ныряет под крыло. Подключается на вход электромагнитного клапана. Вторая трубка выходит с клапана идет на привод. Чтобы снять нужна яма.
Соединяем трубки без клапана, смотрим на шток, раъединяем. Осторожно с мембраной в приводе, сильное разряжение может ее порвать. Кстати дырявая мембрана распространенная неисправность.
А37
можно воспользоваться обыкновенным насосом
вакуумным?
ну да, а ты как думал, моя мембрана на вестгейте открывается от одной атмосферы, как только турбина ее нагнетает мембрана двигает шток открывая пятак на выхлопе, чтобы его часть шла мимо лопаток
в вашей системе управления, я так понял, вакуум берется не из наддувного воздуха, а от вакуумника, и управляется мозгами через регулятор
Вакуум создаётся вакуумным насосом и действительно управляется мозгами через регулятор.
А смысл чистки турбины и заключается в чистке геометрии. Нагар на геометрии затрудняет её движение. Соответственно нужена большая или меньшая степень вакуума чтобы её повернуть. И соответсвенно большее время на создание этого вакуума. Поэтому машина и становится резвой.
А нагар действительно термоядерный - кто держал в руках подклинивающий ЕГР тот понимает.
Вы хоть приблизительно представляете как устроен этот узел?? брызгать на ось - сродни вытряхиванию пепельницы...
буквально только-что держал все это в руках ...
рисуночки не мои ...
Да, такая система применялась на первых турбодизелях. На моем фольксе так все и происходило. Простейшая байпасная схема, а геморрой тот же.ну да, а ты как думал, моя мембрана на вестгейте открывается от одной атмосферы, как только турбина ее нагнетает мембрана двигает шток открывая пятак на выхлопе, чтобы его часть шла мимо лопаток
Турбины с геометрией считаются более прогрессивными. Общую информацию можно посмотреть на сайтах фирм, занимающихся ремонтом турбин.
Информации достаточно, чтобы понять конструкцию.
Omnikav
ну почему же, на Z13DTL до сих пор такая турбина ставится, выдает она на 15 лошадей и 30 ньютонов меньше, стоит в 4 раза дешевле, гемороя меньше хотябы в этом
вестгейт на самом деле безотказная система, в ней всего один шланг длиной 10 см
Вообще то я про брызганье на шток актюатора ничего не писал. Прекрасно представляю механизм. Я снимал турбину. Но думаю и от брызганья на ось ничего страшного не произойдёт. Хотя толку на нашем менизме мало. Нагар нужно на самой геометрии удалять.
А это только механически, после разбора, я правильно понял?
Посмотрел фото от Романа, почитал ТИС "Замена турбины..." кому интересно то:
Теперь стою у окна и нервно курю. Разбирать этот узел и чистить геометрию я не готов.
Отделался поливом вэдешкой и ладно.
Я улитку саму не стал снимать(побоялся - зазоры очень точные у крыльчатки и корпуса). Заливал очистителем абровским. Разница до и после чистки ощущается при двиганье штока руками, неговоря уже о динамике авто.
ЕГР меня расстроил. Чистил его в ноябре. Проехал 30 тысяч. Снял снова и картина печальна. Он опять весь в нагаре и шток подклинивать начинает. Так что если его не ликвидировать то раз в 30 тысяч по любому снимать и чистить. Снимал впускной до кучи. Прокладка встала номально назад. Подсоса воздуха нет.
На прошлой неделе было нечего делать и от скуки вынул прокладки из под соленоида, т.е. включил клапан. Сцуко забыл как было с егоркой. Прокатался неделю, какие-то поддёргивания в точке торможения двигателеми и чуть прибавления газа, или при езде и резком нажатии на педальку сначала типа задумчивости и ямки и рывок на разгон. И ещё на ХХ как-то тяжело работает, ощущение что пара компрессоров подключено, хотя расход такой-же. Отключил опять на куй, пусть лучше чек в глаз светит зато работает чисто и без всяких таких штучек, чётко и ровно. Буду репу чесать как байпас впердолить.
Ну вот ты покатался, вопрос такой: какое всётаки отверстие, исходя из положения твоего шарового крана, более-менее приемлимо для перепуска.(хотя-бы примерно или "на глаз") Например в сравнении со шлангом , диаметр 1/2", 3/4" и т.д. Не хочется этот кран колхозить, или это всё индивидуально взависимости от настроек мозгов?
Или я чего-то недопонял?
мне кажется дырка должна быть мама не горюй, т.к. выхлоп имеет подпор, а перепуск нет
Мне кажется мозг отрегулирует подачу в обход соленоидом(если его приколхозить) исходя из показаний ДМРВ...
Он же не допустит много "выхлопа" во впуск, да и нехватку отслеживает
Именно так у меня и происходит.
Нехочется плодить темы!, читаю,спрашиваю,отвечаю. Не пинайте сильно пж...
если-б я покатался, то я и "продукт" продемонстрировал-бы ..я проверял просто на месте, с откытым капотом, дергая клапан через опком, наблюдал за
изменение расхода по показаниям расходомера.
кран был открыт примерно на 2/3 ..
"Ходового" макета я не собирал .. нет времени.
А можно подробнее про управление клапаном через опком. Какие исполнительные механизмы еще можно проверить опкомом?
Кран-то какой?Тест исполнительных элементов, клапан егр, жмёшь активацию и смотришь(если он не отключен) как меняется расход воздуха от степени открытия клапана. У меня лично в конце процедуры мотор глохнет. У всех так или я один такой "везучий"?
Там много чего(всё по аглицки) вениляторы, клапана какие-то топливные и ещё какие-то, ну всякая Х-рень типа фар,пибикалок и т.д.
У меня мотор не глохнет.
Вот и я РА тест делал у него мотор с натугой но работал, а у меня сначала натуга идёт на мотор а потом всё хуже и хуже и потом дрыгатся начинает и глохнет. Всё это в течении 1.5-2 минуты.
Зато без клапана как швейцарские часы...
Бывает мысль попробовать фишку с ЕГРа скинуть для начала. Но вот что-то я ей жить долго не даю.
Я так понял есть разница при движении с и без ЕГР? Или только с целью не гадить в о впуск его глушат?
Добавлено спустя 17 минут:
А на счёт подёргивания мотора когда ЕГР включал поподробнее можно?
Уменя появилось около месяца назад ещё до чистки впуска и турбины. Думал пройдёт после чистки, но нет. Даже появилась мысль что маховик состарился.
Утебя прошло дёрганье когда егр отключил? Из-за чего это происходит интересно?
Последний раз редактировалось _Mike_; 26.05.2011 в 18:19.
Доброго времени суток! Я скинул фишку ЕГР ,дёргаться перстала,на низах стала ровной и предсказуемой. Но периодически не едет, и расход не айс.
У меня появилось когда его включилНу не совсем дёргание а как на восьмёрке ускорительный насос льёт, газу чуть придавишь и дёрнется а потом пошла, что интересно не могу отследить закономерности, то так то сяк. То при небольшом добавлении газа то при тапке в пол, а то нормально. Мне кажется что клапан запаздывает открыватся/закрыватся или наоборот опережает. Короче меня это не устроило и я вернул всё в зад, лампочка чека горит а мотор как часы. И ещё ощущение что мотору тяжело или как тут писали "задыхается" что-ли. На расходе не сказалось абсолютно никак. Динамика то-же вроде такая-же. Но изменения в работе мотора явно есть,он как то чётче работает и устойчивее что-ли и веселее крутится до 3500.
И чё тебя останавливает? не понравилось, тыкнул в зад... Ну ошибка в памяти останется ну куй с ней, ты же знаешь откуда она. Ещё про дёргание. Я снял акб, патрубок с кулера к колектору и спокойно открутил соленоид. Пальцем клапан понажимал, ход чёткий без закусов и каких-либо косяков. Опять подложил гайки и прикрутил назад.
Галерея
Группа в Telegram
