Галерея
Группа в Telegram
Касательно длинны косточки что посоветуете?
Касательно длинны косточки что посоветуете?
длина стандартная, там нет альтернатив!Сообщение от Ev2
Есть косточки под IDS+ и есть под обычную подвеску.
То есть на экзисте опять врут))) там в описании детали фигурирует две длины 300мм и 340мм))) ради интереса надо померять
В общем установил я себе B-12 Pro kit на Opel Astra J 1.4T. Могу сказать, что рулится, тормозится и разгоняется просто класс - ни кренов при разгоне, ни клевков при торможении. До сих пор не могу нарадоваться. Все устанавливал сам, но не один, с другом. Но есть одно "НО" - когда ехал на скорости 110 или 100 км/ч, то попал в ложбинку (примерно это выглядит так \_/ ), то удар подвески просто ужасный - железный стук, словно у меня не амортизаторы, а лом вместо них, видимо не могу еще отвыкнуть от стандартной подвески - так как она такие ложбинки глотала и я их не замечал. Еще одно "НО" - то, что камешки некоторых размеров - скребят под защитой двигателя и их я бы советовал объезжать. А так надо мне еще привыкать к занижению, так как это в моей практике впервые.
P.S. Синяя машина с Flex-Ride, белая стандартная (на других фотках с занижением)
По размерам машина вроде села спереди на 4см, а сзади на 4,5см.
Привет, ну что отлично села авто.
Смотрите зря вы устанавливали с другом, с одной стороны не чего сложного а сдругой есь свои нюансы, например задню стойку нужно до конца закручивать в опущеном состоянии авто, и т.д. ладно чего уж, установили значит хорошо.
Что касается ямок, что бы пробить амортизатор B8 потребуется ну очень большая яма, железного стука не должно быть, я не на одном автомобиле не слышал, может что то не так сделали? или просто вы имете достаточно сильный упор в стойку, то это да работа B8 амортизатора.
Более мелкие ямки и не ровности машина должна проходить на ура, и уж тем более не создавать не комфортной ситуации. Если все есть сомнения заехайте в серивс на проверку.
В остальном подвеска долна только радовать !
супер!
Ну я наверное не правильно выражаюсь, но удар есть, может стойку пробивает от ямы, но на скорости под 90 или 80 то уже такого нет с ложбинками. В сервисе был - сказали, что все правильно сделал и даже сход практически угадал. Мелкие ямочки практически не замечаю. Может я все таки имею сильный удар. Опорные подшипники не менял, так как посмотрев на них ничего такого я не заметил, чтобы его не ставить да и к тому же машина прошла 30 000 км, хотя по инструкции советуют все менять на новое, но если выйдет из строя, то поменять проблем я думаю не составит.
Так как это мое первое в жизни занижение - видимо надо привыкать к такой езде и быть где-то аккуратным, но могу сказать, что был в Тверской области и смог местами (а то и ужасными местами, аж днище скребло, а оказалось защита и немного глушитель) проехать и быть на природе. Просто понимаю, что теперь надо не так быстро где-то проезжать, но все равно мне нравится
Eibach
Скажи есть ли пружины в наличии на BMW e90 325i (задний привод)
Да есть в наличие 8900, пишите в личку если будете брать
Дочитал наконец-то... Теперь пару вопросов эксперту по поводу аммортов (ребяты, у кого опыт есть тоже):
по порядку
стоят B4 (куплены на экзисте), установил, поехал. Первые вчепятления - жесткость заметнее, чем у стока. Крены чуть меньше и т.д. А вот что напрягло сразу - Они брякают, оба задних амортизатора гремят на мелких неровностях, особенно чувствуется на стиральной доске (и без включенной музыки).Брякали с первых метров после сервиса! С чем это связано? Можно ли это как-то победить?
Вообще об этом я уже чиатл где-то, что данный комплект гремит(именно задние), но хотел услышать ответ в этой ветке
У друга такой комплект на десятке стоит - ровно то же самое...
Где - то в начале ветки Валерий упоминал, что их штампуют в Румынии... Может с этим связано?
Машина к тому же стала выше. Не на много, но все же. Это, как я понимаю, связано с более длинным штоком (по сравнению со стоком) вроде как на 1 см. Значит, теоретически, данные стойки изначально получат бОльшую нагрузку чем стоковые. Не убьет ли их занижение еще быстрее. чем стоковые стойки?
Поведение на дороге: ямы, бесспорно, проходит лучше стока. Где раньше был откровенный металлический удар, сейчас просто отработка и глухой стук. Недавно ехал по "русской " дороге со скоростью 160-180... Пару раз ловил грибы (провалы) на асфальте. Отрабатывает хорошо, НО. Подвеска стала совершенно расхлябанной, на хороших скоростях при маневрах ведет себя неадекватно. Предполагаю, это все из-за увеличенного клиренса (из-за того самого сантиметра). Так как шток длиннее, то и пружины сжаты не так сильно, как, допустим, на стоке...
Если внесете хоть какую - то ясность, буду благодарен.
Валерию... есть на Astra h седан Z18XER 5MT 140лс Про кит -30 ? Цена
После того как Бильштайн стали делать румынские цыгане качество оных сильно упало((( Пока лучшей замены оригиналу чем каяба, боге, кони нет....
Koni вообще полное гамно!!!
Привет.Дочитал наконец-то... Теперь пару вопросов эксперту по поводу аммортов (ребяты, у кого опыт есть тоже):
по порядку
стоят B4 (куплены на экзисте), установил, поехал. Первые вчепятления - жесткость заметнее, чем у стока. Крены чуть меньше и т.д. А вот что напрягло сразу - Они брякают
Вообще об этом я уже чиатл где-то, что данный комплект гремит(именно задние), но хотел услышать ответ в этой ветке
У друга такой комплект на десятке стоит - ровно то же самое...
Где - то в начале ветки Валерий упоминал, что их штампуют в Румынии... Может с этим связано?
Машина к тому же стала выше. Не на много, но все же. Это, как я понимаю, связано с более длинным штоком (по сравнению со стоком) вроде как на 1 см. Значит, теоретически, данные стойки изначально получат бОльшую нагрузку чем стоковые. Не убьет ли их занижение еще быстрее. чем стоковые стойки?
Поведение на дороге: ямы, бесспорно, проходит лучше стока. Где раньше был откровенный металлический удар, сейчас просто отработка и глухой стук. Недавно ехал по "русской " дороге со скоростью 160-180... Пару раз ловил грибы (провалы) на асфальте. Отрабатывает хорошо, НО. Подвеска стала совершенно расхлябанной, на хороших скоростях при маневрах ведет себя неадекватно. Предполагаю, это все из-за увеличенного клиренса (из-за того самого сантиметра). Так как шток длиннее, то и пружины сжаты не так сильно, как, допустим, на стоке...
Если внесете хоть какую - то ясность, буду благодарен.
Валерию... есть на Astra h седан Z18XER 5MT 140лс Про кит -30 ? Цена
Серия B4 которая идет на конвееры многих заводов таких как BMW - Mercedes - FORD, Порш и т.д. была вынесена на производство на завод в Румынию, только по одной причине, что там строить завод и его обеспечивать дешевле чем в Германии. Но это все тот же завод, все тоже рукаводство, и все теже станки что и в Германии. Тем более повторюсь данный завод снабжает мировые концерны описанные выше оригинальными амортизаторами.
Изначально читая наверное все форумы вы убедились что на Опелях серий H и J и Круз - не живут не одни амортизаторы. При чем не одного бренда, с чем это связанно к сожалению не знаю.
Покупать серию B4 - это менять шило на мыло, можно было ездить на стоке не чего не трогая. Сказать что B4 жестче чем сток ну не знаю, может у вас на стоклько были убиты штатные что вам так стало заметно ?
Мы выходим из ситуации на опелях предлагая народу амортизаторы серии B6 для стока и B8 для заниженных пружин.
Здесь уже другая система амортизатора идет, и т.д.
Что касается гремучести амортизаторов то за 10 лет я уже столько услышал и повидал что могу сказать одно - купить любые амортизаторы - ЛЮБЫЕ это еще только 40% успеха вашей подвески.
А вот грамотно установить, именно грамотно соблюдая все нюансы это дело самое главное. Т.к. я уже столько перевидал шток которые работали на изло м и стертые втулки внутри амортизатора, поэтому говорить о бренде что я поставил, застучали значит я прав и бренд дерьмо не стоит, до полного изучения вопроса.
Поэтому рассмотрите варианты более продвинутых серий амортизатров, типа серии B6 или B8 для заниженных пружин.
Цена комплекта Pro-Kit - 7650
Не говорите ерунду если вы не разбираетесь. От таких мнений и размышлений как у вас народ начитается и становиться не грамотным.
B2 и B4 серия практически с момента начала своего существования делалась в Румынии.
И повторюсь тот же завод Румынии - поставляет амортизаторы на конвееры ведущих мировых производителей.
А серии B6 и далее как делались так и делаются только в Германии.
Поэтому качество Bilstein не как относиться к заводу в какой бы стране он не был.
Другое дело что вы покупаете самую первую серию, амортизаторов, надеясь что будет она работать вечно, и еще к тому же мастер который ставил допускает ошибку.
Вот вам и стук появляется.
Хотя хочу сразу заметить что половина рекламационных случаев по подвеске у нас встречается где народ ставил у официалов за бешенные деньги а подвеска установлена в итоге была не правильно
У Кони тоже много разных серий, и порой есть очень достойные варианты
Спасибо
По поводу оригинальной подвески точно скажу: она была более упругой и более собранной. Но большие неровности отрабатывала с сильными ударами (я сравниваю подвеску нового авто, поэтому об ее убитости не может быть и речи)
Причин достаточно много, для того что бы амортизатор застучал.Спасибо
По поводу оригинальной подвески точно скажу: она была более упругой и более собранной. Но большие неровности отрабатывала с сильными ударами (я сравниваю подвеску нового авто, поэтому об ее убитости не может быть и речи)
Самая банальная которую встречал я не однократно, и повторюс несколько раз это было как не странно у оф дилеров, это как раз не правильная установка задних амортизаторов.
Когда из закручивали на вывешенном автомобиле, когда это делать удобно, а что амортизатор перед глазами, а это делать запрещено, вы должны насадить немного закрепить и в опущеном состоянии закручивать до конца. И от этого амортизатор работал у людей на излом и появлялся стук. Это одна из возможных причин.
Понимаете если вы говорите про новый автомобили то на астра Н это было давно что бы вы понили как это было. Потому что по сути в серию B4 не вносили не чего нового, это точно такие же амортизаторы как стоковые у всех автомобилей, и говорить о чуствительной разницы в подвесках, ну не знаю спортить не буду с вами.
Эмм, меня на "Вы" не надо.. Возраст мой указан
про ощущения подвески я как бы тоже не настаиваю. Теперь по поводу установки задних: как я понял,откручиваем старые, роняем балку, наживляем нижнее ухо амморта на балку, приподымаем балку, наживляем верхнее ухо, максимально задираем балку, чтобы амморты сжались до упора, закрепляем амморты до посинения и готово?
Еще забыл, если у них шток длиннее, они задрали машину со стандартными пружинами на 1 см примерно, то и на укороченных пружинах машина не должна сесть как на родных...? Т.е. должна чуть выше быть примерно на 1 см. Это, по идее должно быть на B4 и B6, раз у них длина штока одинаковая...
Последний раз редактировалось BARbIGA; 12.07.2013 в 01:17.
Доброго времени суток. А есть ли у вас в наличии Pro-Kit на Astra H GTC 1.8? и какая стоимость для клуба?
Интересный вопрос по поводу прокачки...Нашел вот такую инфу
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокачанный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
Но это вроде как для масляных. А что же с газовыми? Их также прокачивать нужно?
Добрый день, да есть в наличие, звоните 8-917-590-84-87
Цена для клуба 7600
Добрый день,
подскажите как сделать на астре J подвеску более похожу на астру J GTC ? т.е. более короткоходную, и более жесткую.
поможет ли установка других пружин, или также необходимом менять и стойки?
Самым правильным решением будет менять пружины и аморты - могу предложить кмплект подвески B12 туда входят пружины Eibaср с занижением - 30 мм и амортизаторы Bilstein
Про такой комплект много отывов на сайте
обращайтесь
Последний раз редактировалось Eibach; 28.10.2014 в 18:43.
Ребят, дайте совет.
У меня Астра ГТЦ хочу слегка занизить, Я та понял пружины надо -30мм, аморты подних какие брать? Машину планируется использовать повседневно, без какого то спортодрифтерского уклона. И как по жесткости изменится, на мой взгляд так на астре подвеска и со стоком жестковата.
Поставив просто пружины, будет "не то не сё"
ставить нужно комплектом пружинки + аморты, я вам порекомендую ставить Pro-Kit + B6 амортизаторы.
В комплект с B12 идет B8 серия но я вам советую B6 т.к. вы делаете уклон на комфорт, на 6 все жу бедет немного помягче казаться из за хода штока
Парни всем привет !
Мы получили долгожданную партию.
В ней B6 - B8 - B12 амортиаторы на все моторы и модели, Астра Н и Астра J
Обращайтесь
Все очень долго ожидали B6 серию астра J так вот она в наличие !
Жду ваших заказов
А амортизаторы серии B6 приподымут выше машину, чем B8 ?
Амортизаторы не влияют на занижение.
Только пружины.
А тогда для комфорта какие лучше и чтобы было безобидно для самого амортизатора?
не понял вопроса впринцепи.
Если вы задумались менять подвеску то можете поставить сочетание
B6+Pro-kit
Немцы и вообще правильнее ставить B8+Pro-kit это как раз будет подвеска B12
Но на B6 просто будет немного по мягче ездить
Здравствуйте!
Имеется Astra H с заводским спорт пакетом (жесткие амортизаторы и пружины). Подскажите пожалуйста что можно из Вашего ассортимента выбрать БЕЗ занижения, так сказать немного улучшить то что с завода шло.
Если не трогать клиренс то только амортизаторы легендарной серии Bilstein B6
Спорт, без потери в комфорте.