Тема: Opel Astra H 2008 1.7 CDTi, 101 лошадь, не заводится. ПОМОГИТЕ!!!

P0100 Цепь массового или объемного расхода воздуха Неисправность C-011
P0100 Цепь массового или объемного расхода воздуха Высокий входной сигнал B-020
P0100 Цепь массового или объемного расхода воздуха Низкий входной сигнал B-020
P0100 Цепь датчика массового или объемного расхода воздуха C-011
P0100 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-010
P0100 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-010
P0100 Неисправность цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-010
P0380 Высокое напряжение цепи устройства предварительного накала B-036
P0380 Низкое напряжение цепи устройства предварительного накала B-036
P0380 Обрыв цепи устройства предварительного накала B-036
P0380 Общая ошибка устройства накала B-036
P0380 Каскад питания устройства предварительного накаливания Высокая температура C-025
P0500 Сигнал скорости автомобиля не соответствует частоте вращения двигателя и массе впрыска B-031
P0500 Сигнал скорости автомобиля вне диапазона рабочих характеристик АБС/TC/ESP (Система динамики автомобиля) B-011
Р0100-ошибка выскочила когда 1ый раз завели ,а фишка была снята.(ДМРВ)
Р0380-что то со свечами накала(надо проверить их работоспособность)
Р0500-стартером крутили(пока АКБ не умер),а впрыска (топлива)не было.
Ошибки надо подтереть(ТЕЧем;ОПкомом)
Не умер ли клапан регулировки высокого давления,что в ТНВД сзади , к нему подключен разъём с проводами?
Снимите склапана разъём и от АКБ проводом подайте напругу на клапан-щёлкает с клапаном всё ОК,тогда что то с э/проводкой к клапану(проверить наКЗ),а если не щёлкает клапан(замена кат№08196780),НО ЦЕНА НЕ обрадует-новый 7980т.руб.Лучше искать на разборках.

vv00dy
Свечи включатся должны при+8С.
Димитрий21
Насчёт опкома здесьhttp://astraclub.ru/threads/70617-%D...%D0%BD%D0%BE.?

vv00dy
Свечи исправные должны включатся при температуре воздуха +8С.
Димитрий21
http://astraclub.ru/threads/70617-%D...%D0%BD%D0%BE.?

Сообщение от behen

vv00dy
Свечи включатся должны при+8С.
Димитрий21
Насчёт опкома здесьhttp://astraclub.ru/threads/70617-%D...%D0%BD%D0%BE.?

vv00dy
Свечи исправные должны включатся при температуре воздуха +8С.
Димитрий21
http://astraclub.ru/threads/70617-%D...%D0%BD%D0%BE.?

Спасибо, я уже заказал. Свечи включаются, лампочка загорается секунды на 3 и гаснет, так было всегда у меня когда низкая температура.

Димитрий21
Вот накопал в нете может пригодится:2. ДИЗЕЛЬ ПЕРЕСТАЛ ЗАПУСКАТЬСЯ ПОСЛЕ
ТОГО КАК В ТЕЧЕНИЕ НЕСКОЛЬКИХ ДНЕЙ НЕ
РАБОТАЛ
Это довольно часто встречающаяся неисправность,
вызванная наличием в топливе воды.
Есть и другие причины: завоздушился ТНВД;
разрядился аккумулятор или окислились его контакты;
клеммы аккумулятора недостаточно плотно прижаты;
слили топливо из бака; включено противоугонное
устройство и т. д., и т. п.
Чаще всего попадание воды в ТНВД фирмы "R. Bosch",
"Diesel-Kiki", "Nippon Denso" приводит к поломке плунжера-
распределителя, его привода или шаровой опоры привода
дозатора. Этот эффект усугубляется простоем автомобиля в
течение нескольких дней: двигатель не работает и вода
намертво схватывает плунжер с дозатором и гильзой
Общеизвестно, что топливная система любого
отечественного дизеля имеет фильтры предварительной,
грубой и тонкой очистки, а также предохранительные
фильтры форсунок и насос - форсунок.

Топливные системы зарубежных дизелей легковых
автомобилей не имеют фильтров-отстойников воды. На
корпусах фильтров тонкой очистки (ФТО) размещены пробки
для слива отстоя , но эффективность их крайне
низка (слишком мал объём) и сливать отстой в наших
условиях эксплуатации нужно ежедневно. Многие водители
даже не подозревают об этом, да и кому хочется лезть
руками в грязь!
А

Существует расхожее мнение, что воду можно отделить,
заливая топливо в бак через мелкую сетку, и что фильтр
тонкой очистки воду не пропускает. Это совершенно не
соответствует истине.
Крупные капли воды могут выпасть в осадок под
действием силы тяжести в фильтрах инерционно-отстойного
типа или в фильтрах с тарельчатыми
центрифугами.
Эмульгированная (взвешенная в виде мелких частичек) в
топливе вода, может быть выделена лишь в специальных
коалесцентных (пропитанных смолой) фильтрующих
элементах ФТО, где мелкие частицы воды группируются в
относительно крупные капли и лишь в этом случае не могут
пройти через поры фильтра . Считается, что в целом
выделение воды в топливных системах не превышает
60...85% .
Таким образом если Вы не хотите платить 1200...1500 (а
за японские - 3000...6000) долларов за новый ТНВД, то при
эксплуатации дизельной иномарки в отечественных условиях
нужно соблюдать нижеследующие правила:
1 - ни в коем случае не заправляться из случайных
источников, например, тракторов, т. к. "более 90% топливных
баков тракторов заправляются сильно загрязнённым
топливом" [3]. Топливо подобного качества может находиться
и в баках грузовых автомобилей, а также цистернах
топливозаправщиков, предлагающих топливо на автотрассах;
2 - по возможности заправляйте топливный бак
отстоянным топливом, ибо дизельное топливо, как хорошее
вино: чем дольше стоит, тем лучше становится (время отстоя
не менее 48 часов);
3 - не оставляйте бак на ночь полупустым, ибо на его
внутренних стенках образуется конденсат, который сначала
скапливается в баке, а затем поступает в ТНВД и форсунки;
4 - восстановите подвижность сливной пробки в
топливном баке, и периодически сливайте отстой.
Кроме этого, желательно модернизировать топливную
систему:
между топливным баком и насосом установите фильтр
грубой очистки топлива инерционно-отстойного типа,
например, от автомобилей ГАЗ-3309, -3306, -4301, -66-40 или
КамАЗ любых марок, или тракторов любых марок.
Этим можно ограничиться, но можно пойти дальше: снять
фирменный фильтр тонкой очистки, а вместо него установить
двухсекционный фильтр тонкой очистки с последовательной
работой секций и расположенным на корпусе фильтра
насосом ручной подкачки топлива от вышеназванных
дизельных автомобилей ГАЗ. Этот вариант особенно
желателен для автомобилей, не имеющих насоса ручной
подкачки топлива, без которого трудно удалить воздух из
ТНВД. Кроме этого, несомненным преимуществом такого
решения является низкая стоимость и доступность
отечественных фильтрующих элементов, а также
трехступенчатая очистка топлива {фильтр-отстойник,
основной фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки,
контрольный фильтрующий элемент ФТО).
3 ^*_ 4
Самая неудачная серийная топливная система дизелей
легковых автомобилей:
1 - топливный бак; 2 - фильтр тонкой очистки топлива; 3
промежуточное звено; 4 - сливная трубка; 5 - ТНВД; 6 - форсунка
Примечания: нет насоса ручной
удалить воздух - очень плохо;
промежуточное звено 3 в фильтре 2 закреплено
ненадёжно и через него подсасывается воздух в фильтр,
а оттуда в ТНВД - плохо.
подкачки, нечем
. Обычная топливная система дизеля легкового
автомобиля:
1 - ТНВД; 2 - форсунка; 3 - насос ручной подкачки; 4 - фильтр тонкой
очистки; 5 - топливный бак
25
Примечания: есть насос ручной подкачки - хорошо;
насос ручной подкачки выполнен неразборным, его
клапаны нельзя промыть и почистить - плохо;
нет фильтра-водоотделителя - плохо.
Рис. 11. Обычная топливная система после небольшой
модернизации (установки фильтра-отстойника):
поз. 1...5 см. рис. 10; 6 - фильтр - водоотделитель (отстойник); 7 -
пробка для слива отстоя; 8 - стакан; 9 -успокоитель топлива и
отстоя; 10 - сетка фильтрующая (ячейки размером 0,1х 0,1 мм); 11 -
отражатель загрязнённого топлива; 12 - распределитель топлива
по кругу; 13 - болт; 14 - фланец крепления стакана 8; 15 - кольцо
уплотнительное; 16-корпус
Примечания: есть фильтр-водоотделитель - очень
хорошо (остальное см. в рис. 10)
. Обычная топливная система после серьёзной
модернизации (установки фильтра-отстойника и блока,
состоящего из двухступенчатого фильтра тонкой очистки + насоса
ручной подкачки дизельных автомобилей ГАЗ):
поз. 1...6 см. рис. 11; 7 - фильтрующий элемент 1-й ступени чистки; В
- фильтрующий элемент 2-й ступени очистки
Примечания: есть фильтр - водоотделитель - ХОРОШО;
есть отечественный насос ручной подкачки, который
можно легко разобрать, почистить и в крайнем случае
заменить в нём детали - очень ХОРОШО; есть рабочий и
контрольный (включённый последовательно)
фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки -
очень хорошо; отвод воздуха из фильтра на слив - очень
хорошо; увеличенное сопротивление на входе
подкачивающего насоса - плохо.
Рис. 13. Близкая к идеальной для отечественных условий
эксплуатации схема топливной системы:
поз. 1...8 см. рис. 12; 9 - подкачивающий насос первой ступени,
установленный на блок - картере дизеля (подкачивающий насос 2-й
ступени встроен в ТНВД); 10 - эксцентрик привода топливного
насоса первой ступени
27_
Примечания:
1 - некоторые дизели (например, 2,1 D для автомобилей
"Opel-Record") имеют подкачивающий насос 1-й ступени,
а многие другие не имеют его. В последнем случае, в
качестве подкачивающего насоса 1-й ступени умельцы
могут установить насос с электрическим приводом,
например, от системы отопления кузова автомобилей
ЗАЗ-968, отопителей кузова микроавтобуса "Газель" или
от систем впрыскивания бензина. Такое решение резко
улучшит условия труда владельца автомобиля.
Например, если ТНВД завоздушен и не запускается, то
включив из салона этот насос и, проворачивая время от
времени коленчатый вал, можно легко прокачать
топливную систему;
2 - наиболее приспособленная к отечественным
условиям эксплуатации схема должна содержать
подогреватель топлива в фильтре тонкой очистки и
сигнализатор загрязнённости фильтра.
Итак, в отечественных условиях эксплуатируются дизели с
топливной аппаратурой, которая на них не рассчитана. Если Вы
не можете запустить дизель, то нужно проверять ТНВД в
следующей последовательности:
а) наличие питания на электромагнитном клапане
б) наличие воздуха
в) наличие воды

Сообщение от Fduch.

Димитрий21
Привет, коллега
Моя дизельная зафирка тоже встала перед новым годом, но у меня проблема с генератором. Где заправлялся то, что бы не нарваться?

Привет Заправлялся на Роснефти. Машина так и не завелась. Не знаю что делать, не могу найти человека который смог бы это сделать.

Димитрий21
Машина так и не завелась.
Дмитрий всё же проблема в этом самом клапане давления,что наТНВД(подходит разъём с проводами).Ещё хуже если сам ТНВД накрылся.Ну и возможно ЭБУ ,хотя ошибки по нему не выдаёт,но педальками может и не выдать.Нужен сканер,лучше конечно Теч,опком не всё может.ИМХО.Даже и незнаю чем бы Вам ещё помочь.

up

B3840 Неверная конфигурация переключателя Stalk B-063
P1610 - Действие иммобилайзера не запрограммировано
(00) - Присутствует
U2106 - CAN-BUS нет связи с ТСМ (Модуль трансмиссии)
(00) - Присутствует
Вот В3840 эта ошибка непонятна мне,а ТИСа у меня нет.Опкомом ключ прописать можно.
Поищи поиском на сайтеhttp://astraclub.ru/search.html?cx=p...8%21&ss=(ПОИСК
Корбка у тебя робот или автомат?

Сообщение от behen

B3840 Неверная конфигурация переключателя Stalk B-063
P1610 - Действие иммобилайзера не запрограммировано
(00) - Присутствует
U2106 - CAN-BUS нет связи с ТСМ (Модуль трансмиссии)
(00) - Присутствует
Вот В3840 эта ошибка непонятна мне,а ТИСа у меня нет.Опкомом ключ прописать можно.
Поищи поиском на сайтеhttp://astraclub.ru/search.html?cx=p...8%21&ss=(ПОИСК
Корбка у тебя робот или автомат?

У меня механическая коробка, 5-ти ступенчатая... Вот что это за ошибка - не понятно...U2106 - CAN-BUS нет связи с ТСМ (Модуль трансмиссии)
И вообще, как то мне не ясно, может потому что я первый раз с такой диагностикой сталкиваюсь, но я не понимаю что дальше делать с этими ошибками вообще? Сделал я диагностику, обнаружил ошибки, знаю какие, а дальше как и что? Допустим с ошибкой P0380 - Общая ошибка устройства накала (08) - Не присутствует. Что значит присутствует или не присутствует? Что дальше делать? Ведь в системе накала свечи, реле и т.д... их все менять или проверять как то? Нет однозначного ответа какого то и нигде не могу найти. Обзвонил 5 человек, которые у нас в "деревне" - Кропоткине занимаются этим, все отказываются ехать смотреть, говорят чтобы машину к ним тщили, а там посмотрим... Всем пофигу, никому не нужны деньги и никто не хочет помочь. Работы у всех валом, зажрались. Надо свой сервис открывать.

Fduch, стартер крутится, двигатель тоже, только соляра не подается. Хочу сегодня вечером попробовать вернуть заводские настройки, чтобы сбить иммобилайзер. Может быть тогда этот долбаный клапан на ТНВД разблокируется, если конечно дело в нем. А вообще я не могу найти мануал на русском как правильно пользоваться ОП КОМом, может ты в курсе?