Ребят, вообще в поисках своего шума из мотора ( создавла тут тему), пришел к выводу что шум исходит из системы ГРМ. ( т.е. либо ролик натяжной, либо помпа и т д. ) . Вообщем, решил менять ГРМ, тем более пробег уже 80 тыт. Но я никак не могу найти тут тему с инструкцией по замене ГРМ ?. Были тут такие, помогите, весь поиск прошустрил.
Для замены, кроме ременя ГРМ, ролика натяжителя ГРМ, и помпы нужно еще что -нибудь ? Запчасти буду покупать на экзисте.
Спасибо
ДВИЖОК Z16XEP
Последний раз редактировалось Leonid87; 21.11.2011 в 23:14.
Для начала бы понять какой движок. Во-вторых, ГРМ "живет" до 150 т.км. и в третьих, а шум точно от ГРМ, а не от шестерней распредвала... (что в принципе тот же привод ГРМ)
Да непохоже это на шестерни ГРМ, вроде уже решил менять ГРМ. Шестерни распредвала трогал, нет там люфта. А вот тема была
.
А движок z16xep
Leonid87
Если сам хочешь поменять ремень с роликами (их два), то нужно иметь приспособление для фиксации шестерен с валами. Так же учти, что шестерни без шпонки, так что свернуть их относительно распредвалов - плевое дело, самостоятельно потом сможешь все выставить?
Для самостоятельно изучения тебе в помощь. Поизучай все темы, будешь иметь представление. Механизм у ХЕР и XER схожий, с той разницей, что в ХЕР шестерни монолитные, а в XER - составные.
Помпа в ХЕРах как и в XERах вращается от вспомогательного ремня, менять ее очень просто.
Картинка
Последний раз редактировалось Влад_34; 22.11.2011 в 10:32.
На счет свернуть шестерни на распредвале? Как они фиксируются на распредвале?Есть ли метки на распредвале и шестерне? Второе -надо выставить метки внизу и наверху.Что за приспосбление фксирующее-распредвал? Основное чем озадачился это- соединение распедвал-шестерня? Там что конус? Почему нет шпонки или штифта?
Leonid87
Провернуть шестерни относительно валов возможно, если ты отпустишь центральные болты, которые крепят шестерни к распредвалам (я же не знаю всей глубины твоих изысканий, вдруг ты заодно и сальники начнешь менять). Хоть всегда существовало советское правило при конструировании, что ни что не должно фиксироваться за счет силы тяжести или силы трения, западные конструкторы пошли по такому пути, видимо их технологи не могут высказывать свою точку зрения, а просто выполняют прихоти конструкторской мысли.
Метки ес-но есть, иначе как выставлять потом при полной разборке. Приспособа нужна для фиксации шестерен между собой, ну и маховик как-то надо зафиксировать. Полного фотоотчета у меня нет, т.к. самостоятельно это делать ни когда не собирался.
Я тебе давал ссылку на "Гуглопоиск" по форуму с набором слов "замена ремня грм", после которого выпадает несколько тем, так или иначе связанных с этим вопросом, изучай, раз решился самостоятельно продлелать данную процедуру, там и фото будут самодельных приспособ, а-ля две пластины с двумя болтами и гайками.
Вот еще пара ссылок на матчасть:
P.S. Leonid87 а точно оно нужно вот так глубоко лезть в общем-то исправную машину с небольшим пробегом? Ну раз уже снимал всп.ремень, замени его и ролик (или только его подшипник). Может у тебя твинтоп "бубнит", а ты в механизм ГРМ полез. ДВС Экотек не тот дв-ль для совершенствования своих слесарных навыков.
Последний раз редактировалось Влад_34; 22.11.2011 в 19:33.
Влад_34
1. Спасибо что помогаете мне советами.
2.
Я Вас не всегда понимаю.
Я не собираюсь вообще трогать шестерни.Провернуть шестерни относительно валов возможно, если ты отпустишь центральные болты, которые крепят шестерни к распредвалам
Ну маховик, если не трогать он без ременя не должен прокрутиться.Метки ес-но есть, иначе как выставлять потом при полной разборке. Приспособа нужна для фиксации шестерен между собой, ну и маховик как-то надо зафиксировать. Полного фотоотчета у меня нет, т.к. самостоятельно это делать ни когда не собирался.
2. Крепления зачем ? если есть метки ?
Я собираюсь все выставить по меткам, а потом накинуть ремень. Потом аккуратненько несколько оборотов провернуть, и посмотреть снова совпадут ли метки.
Просто с фиксаторами легче ? я так понимаю?
ММ, ну пробег у меня уже 80 тыс. так что заменя ремня будет не лишней.Может у тебя твинтоп "бубнит", а ты в механизм ГРМ полез.
Что такое твинтоп ?
Leonid87, имхо... но если возникают такие вопросы, лучше доверь движку профессионалам!!!
есть же целая ветка неофф. сервисменов с отзывами о работах.
Замена зубчатого ремня и натяжного ролика Z 16 XEP- каждые 10 лет / 150.000 км / 100.000 миль.
Замена зубчатого ремня;
Демонтаж
1. Открыть капот двигателя
2. Снять корпус воздушного фильтра
3. Снять передний кожух зубчатого ремня (наверху)
• Открутить 2 винта
• Ослабить верхний фиксатор
• Извлечь вверх передний кожух зубчатого ремня (наверху) легким усилием
4. Снять поликлиновый ремень
5. Поднять автомобиль на полную высоту
6. заблокировать коленвал
7. Демонтировать демпфер крутильных колебаний
• Вывинтить винт
8. Снять натяжное устройство поликлинового ремня
• Вывернуть винт (2)
9. Снять передний кожух зубчатого ремня (внизу)
• Открутить 4 винта
10. Установить двигатель на ВМТ
• Вкрутить винт демпфера крутильных колебаний
• Установить коленчатый вал в направлении вращения двигателя "ВМТ зажигания цилиндра 1"
12. опустить автомобиль
13. Зафиксировать приводные шестерни распредвала
• Установить приводные шестерни распредвала так, чтобы метки стояли напротив друг друга
14. Ослабить зубчатый ремень
• Затянуть натяжной ролик зубчатого ремня ключом с внутренним шестигранником в направлении стрелки
15. Демонтировать направляющий ролик зубчатой ременной передачи
• Отвинтить винт
Установка, монтаж
Важно: Настоятельно необходима очистка резьбы
16. Очистить резьбу в блоке цилиндров
17. Установить направляющий ролик зубчатой ременной передачи
• Затянуть винт до 25 Нм
18. Натянуть зубчатый ремень
• Затянуть натяжной ролик зубчатого ремня и вынуть
19. поднять автомобиль
20. Повернуть коленчатый вал на 720°
• 2 оборота в направлении вращения двигателя
• Установить приводное колесо зубчатой ременной передачи по метке "ВМТ зажигания цилиндра 1"
22. Опустить автомобиль на полную высоту
23. Зафиксировать приводные шестерни распредвала
Указание: Метки на KM-6340 должны находиться на одной линии - в противном случае, демонтировать зубчатый ремень и смонтировать вновь
25. Поднять автомобиль на полную высоту
26. Смонтировать натяжное устройство поликлинового ремня
• Затянуть винт 50 Нм
27. заблокировать коленвал
– Снять резьбовое соединение
– Затянуть резьбовое соединение
28. Смонтировать демпфер крутильных колебаний
Важно: Использовать новый винт
• Затянуть винт 95 Нм + 45° + 15°
30. Установить поликлиновой ремень
31. Установить передний кожух зубчатого ремня (внизу)
• Затянуть 4 винта 6 Hм
32. Опустить автомобиль на полную высоту
33. Установить передний кожух зубчатого ремня (сверху)
Важно: Обратить внимание на правильность фиксации
• Затянуть 2 винта 6 Нм
34. Установить корпус воздушного фильтра
35. Закрыть капот двигателя
Вот нашел, вроде что-то похоже на правду.
Leonid87
1. Пожалуйста
2. Я же указал, что не знаю глубины всех твоих изысканий, просто предостерег, что будет при откручивании центральных болтов. Маховик обычно стопорят, если машина на подъемнике. Так безопаснее от случайного проворота, в т.ч. и в неправильную сторону, да и просто удобнее.
3. Какие крепления? При смене ремня тебе надо закрепить (пусть это будет фиксатор) шестерни между собой (т.е. закрепить положение валов относительно друг друга) при выставленных метках. Просто когда ты жестко закрепишь коленвал со шкивом и шестерни, предварительно совместив все три метки метки (убедишься, что на заводе собрали правильно), останется снять ремень и одень новый, без каких-либо дополнительных премудростей.
4. Ты ссылки вообще открывал??? Дублирую: , там и про твинпорт.
Хотя вот вроде нашел инстуркцию с фото, правда для Зафиры, но вроде похож движок.. Надо проанализировать
Добавлено спустя 18 минут:
А вот ссылка по замене шкива генератора.подшипника натяжного ролика и много другого
Последний раз редактировалось Leonid87; 22.11.2011 в 22:40.
Готовясь к замене ГРМ, возник вопрос, а каким ключом откручивать шестерню коленвала ?. Т.е. я знаю что там болт с головокой-звездочкой, а на сколько он ?. У меня просто в комлекте есть max E14 а там ? 16-18- 20 ,,??или 14 ?)))
Помпа на xep приводиться от ремня навесных а не грм, так что можно его скинуть и послушать что измениться в звуке мотора.Сообщение от Leonid87
менял грм,у меня 14 звезда там,но движок другой,z18xe...и для снятия,натяжного ролика,подбери хороший торкс и удобное местоположение,ибо грани там хлюпенькие...я свернул,высверливать удобно)))
две недели назад менял грм и ролики. (натяжной и вспомогательный или как его ещё называют "паразитный" ) 1.8 xer .появился шум на холодном моторе я бы даже сказал вой . сначала в сервисе сказали ремень вспомогательных . поменял его и натяжной ролик толку ноль . пришлось лезть в грм . менял сам в гараже время ушло около двух часов- это совсем не торопясь . проблем в принципе ни каких нет , самая засада - это открутить шкив коленвала . меток на валах грм не нашёл . были какие то пупырки , но при совмещении меток на коленвале они смотрели х..... знает куда одна вниз другая влево . так что я на них забил и выставил метку внизу а на валах пометил сам маркером . валы клинил обычным деревянным клином . сложного ничего нет. P/S кстати свистел паразитный ролик . пробег 85000.
ДВС z18xer опель астра как выставить шестерни по меткам? после замены сальников розпредвалов? зарание благодарен!
Последний раз редактировалось yura savulyak; 07.02.2012 в 22:33.
Как работает ролик ГРМ, он автоматически натягивает ремень , или надо самому????
ролик сам ремень натягивает (автомат натяжитель)
все понятно, Спасибо )) теперь второй вопрос, где находиться отверстие для блокировки маховика, и что туда можно засунуть?
тоже очень интересует подобный вопрос, кто в теме откликнитесь!
Сорри за воскрешение старой темы, но на выходных меняли на сервисе ремень ГРМ, теперь в момент трогания, если немного недостаточно газа, идет какой-то стук, раньше просто вибрация была. Вопрос в следующем, для смены ГРМ нужно снимать защиту картера, если она установлена? Если да, то значит ее плохо поставили, если нет, буду дальше думать, что может стучать.
У меня на ашке снимали только боковую защиту(пластик). нижнюю не трогали!
Я снимал броню, т.к она плотно прилегала к подрамнику и по этому боковую было не снять.
Парни подскажите как зафиксировать шкив каленвала на моторе z18xer с автоматом, нашол только про механику а вот с автоматом не нашол
Затягивал болт крепления шкива... точно надо 95 н/м крутить? На других а/м от 200 моменты, а на опеле всего 95
чисто на ощупь слабо или я просто привык все затягивать от души...!?
Ятаки дико звиняюсь но когда нет меток и приблуды для фиксации пользуюсь простым колхозным способом .Назаведенном движке со снятой крышкой ГРМ концелярским ножом режу ремень вдоль на две части ,глушу ,срезаю внешнюю часть разрезанного ремня,одеваю новый вместо снятой части(на половину шестерни ),после чего срезаю и достаю проворачивая коленчик оставшуюся часть старого.При этом сбить фазы не возможно.Вотфотки но на примере Приоры (зорромобиля небыло под рукой)Фото0305.jpgФото0306.jpgФото0307.jpg Фото0308.jpgФото0309.jpgФото0310.jpgФото0311.jpgФото0312.jpgФото0313.jpgФото0314.jpgЗа какчесва фоток пардоньте!
Biruk
Хороший способ.
А если надо и ролики поменять?
Сначала,наверное,ролики поменять,а потом уже ремень резать,так?
метод применим для ТаЗа. тут не прокатит
В чём принципиальная разница?
на впускной шестерне буртик.одеть по этому способу ремень не получится (это касаемо Z18xer) про остальные не буду утверждать,но проще зафиксить всё по "науке"
Галерея
Группа в Telegram