чели челиос
Мне её на герметик тогда поставили и сказали что точно нужно менять будет. Дубовая стала, но хоть не подсыкает теперь.
По идее сначала мерять нужно, а потом заказывать сами шайбы. И уж когда придут - собирать обратно. Вы ж там выше где-то выклыдывали номера шайб. Главное размеры знать, что заказывать.
Я себе новую заказывал и запорол её по спешке.В итоге старую дубовую так на герметик и посадил.Всё держит нормально.Там не удобно эту прокладку ставить,она выпадает постоянно и цепляется за железо при установке.По хорошему новую в пазы крышки на герметик надо,чтоб не выпадала...да и на изгибах тоже надо герметиком,там эти полукруги постоянно пропускают.Сообщение от Эстонец
Конечно мерить сначала,но у меня не мало уже есть в наличии и местами переставить часто прокатывает.А заказывать оригинальные сейчас не где,только меньшего диаметра на свой страх и риск.Но я на это пошёл,не нашёл там страшного ни чего,периодически крышку снимаю и смотрю...всё в порядке и думаю так останется.
чели челиос
Да, когда ставили обратно крышку, то она тоже выпадала, и полукольца тоже промазывали. А сколько по времени их хоть померять?
Если всё нормально за часик за просто.Только ждать почти полного остывания мотора надо,а это летом не мало.
Добрый вечер!
Сильно не ругать, если что не так объяснил.
Нужна ваша помощь
Такая ситуация, машина первый раз заводиться нормально.
После того как немного поезжу и заглушу, то машину завести не могу, приходиться поджимать (под капотом) шланг подачи топлива и держа этот шланг зажатым заводить машину.
Что это может быть?
И как с этим бороться??
Ты имеешь ввиду пережал шланг обратки?
Если это так,это правильное решение для скорой помощи для запуска мотора при очень уставшей одной или нескольких форсунок.
Запустить,чтоб доехать,не более.
Да.На форсы похоже.Когда соляра и мотор холодные уплотнения в мультиклапане держат нормально,а горячее всё более текучее становится и в обратку уходит.Поэтому пережим обратки и помогает.
Бороться-форсы на стенд.
Отбраковка,замена мертвой(уставшей) на заведомо бодрые.
Установка,прописка.
Шланг, если стоять лицом к капоту находиться с левой стороны от рампы.
Когда машина завелась ездит без нареканий (пока опять не заглушу)
как с этим бороться?
Что ты имеешь ввиду прописка??
Это обратка.При заводке давление в форсе нагоняется гораздо сильнее,чем при работающем моторе.Опять же всё связано с пропусканием уплотнений и мультиклапана в форсунке.
Каждая форсунка имеет уникальный код.
Его нужно прописать в мозги с помощью ОпКом.
Но это потом. Сначала дефектация и замена.
За месяц до случившегося, форсунки проверял.
Одна была еле живой.
Вот не и поменяй.
т.е. просто заменить форсунку не получиться?
Вот ее и поменяй.
Правда еще не смотрел (какие ошибки выдает компьютер)
Завтра с утра этим займусь.
Замени и заводи. Они сами адаптируются,но пропиской более точно.
Это не срочно. Можно ездить и с непрописными
Есть у меня форсы. Проверенные на стенде. Если ты в Мск и обл. Можно замутить.
Спасибо за помощь конечно!
Я в мск, но машина не тут.
Буду пробовать завтра с считывания ошибок.
Вот и причина.Одну меняй,если остальные хороший тест показали и будет счастье.Даже из за одной машина может вообще не завестись.
Это ни чего не даёт обычно.В лучшем случае покажет низкое давление в топливной магистрали,а причин этому полно.Обычно форсы всему виной,тем более одна почти мёртвая у тебя.
Единственное в тест режиме форсунок можно по обратке вычислить ту,которую следует поменять.Прописать новую тем же оп-коммом можно,это не проблема.
Читаю соседнюю ветку
Предпоследнее сообщение (#195)
Из-за этого тоже может быть (из-за регулятора давления или насоса)?
Может,но крайне редко эти вещи летят и если летят,то машина уже совсем не заводится.
Ну ясно элементарные вещи в виде сажевого фильтра и своевременной замены,а так же установки надлежащего качества топливного фильтра мы пропускаем.Но в этих случаях пережим обратки ни как не влияет.
Сажевый фильтр удален около года.
Топливо стараюсь прежде чем наливать отстаивать
Да это многого не даёт.На брендовых заправках оно и так давно чистое идёт.А что где и попадёт,топливный фильтр не пустит ни чего.
Ну все же!
Завтра начну с считывания ошибок!
Посмотрим что покажет!
7 лет на дизеле,ни когда не отстаивал ни чего и не ремонтировал топливную.На проданном было что то не то с форсами,но он ездил и ездит до сих пор по моему.И лил в него по началу присадки всякие по совету кустарных знатоков,которые совсем не знатоки.Как раз нынешние машины,которые ни каких присадок,кроме пары заливок антигелей не видели отлично работают и имеют приличный пробег при этом.
Педалями почитай ошибки. Первые 4 цифры выложи тут.
По топливу ошибка-0001.
Убитые Форсы ошибок не дают.
Пережимай обратку по одной и пробуй запускать мотор. Если знаешь на каком цилиндре у тебя слабая форсунка,начни с неё. Если с пережатой обратной одной фосы запуск успешный,значит именно эта форсунка виновница.
Ошибки вышли следующие: 042P05
000175
000156
Как их расшифровать??
Последний раз редактировалось frozen033; 01.06.2016 в 23:11.
кто скажет какой по размеру фильтр для салоного воздуха .?
Вот 0001 и есть недостаточное давление в рейке. Попробуй поменять дозирующий клапан. Он на Тнвд.
А 042P05 ??? - не могу про ее ничего найти.
Дозирующий клапан - это тот что сбоку в рампе стоит (если стоять лицом к капоту то с правой стороны)???
Или я перепутал?
Этот -
Галерея
Группа в Telegram