У меня срезало ось крыльчатки из-за перенадува, вызванного не правильной работой клапана управления турбиной. Он стоит спереди под правым лонжероном, его найдешь по шланжику на турбине. Но с маслом тоже шутить нельзя! Турба очень не любит грязное масло!Сообщение от AleZ
что подразумевается под словом "грязное"? для таких случаев в авто стоит масл.фильтр, который должен основную грязь удерживать а допустимую пропускать, ФИЛЬТРОВАТЬ. Если сроки замены соблюдаются и стоит фильтр рекомендованный произв. то масло грязным быть не может по определению, чёрным может и это есть даже хорошо..
У меня нету этого датчика, планка с фишками есть, между передними и задними седеньями ровная труба, резонатор и глушитель больше ничего нет. Самовар у меня сразу с коллектора.081.jpg084.jpg080.jpgхрип
неет давай сегодня...
такая штука есть(с проводами), посмотри и завтра скажешь... иди спи...
если нету, уже легше...
Я теперь понял когда у меня регенерация начиналась. А я думаю на улице мороз минус15 , двигатель холодный а вентеляторы включаются. Я сразу глушил ничего не ждал. И расход увеличивался.
Добавлено спустя 11 минут:
Когда завожу спираль загарается, потом тухнет и я завожусь)
Последний раз редактировалось хрип; 30.03.2012 в 16:41.
как так?...а швы какие нибудь от сварки есть на этом промежутке.
вот так может быть
значит лампочку не трогали
так сф у тя стоит ??
если стои то ищи кто програмно коректно те его отошьет и вырежет иначе замучаешься ты
не считая самовара,от мотора до заднего глушителя должна идти ровная труба,если нет сажевого...возможно то на что ты думаешь резонатор и есть сажевый фильтр.
какая красивая трубакак так?
вот так может быть
и у меня такая же
Здравствуйте Астраводы, принимайте в свои ряды! opel astra 1.3 eco(долбанный)flex
Похоже у меня такая же проблема как у хрипа, машинки две недели – нервов
на пару лет! Сначала загорелась Check , на следующий день спиралька, поездил
несколько дней с ошибкой, глянул масло, а там два уровня, поехал поменял и сразу на трассу. 120км/ч через 15мин спиралька погасла. При этом ни дыма, ни вони только расход топлива 10/100км. Я думал, пронесло, а на следующий день на прогретом движке обороты 1000 и не падают (как будто регенерация продолжается) а ещё через несколько дней уровень масла один уровень… При этом ошибки: 010807,024312,068302,082019
Буду очень признателен если ГУРУ что-нибудь посоветуют
а что тут советывать?езжайте к Lad of speed ,он вычеркнет из жизни машины сажевый фильтр(при чём хорошо) и будет вам счастье.
ну зачем так грубо.эта проблемма давно решаема,тем более у вас в Питере.
Не гуру - резать и шить)))
Я извиняюсь, а ничего если спиралька не горит, а обороты по прежнему1000
нормальная регенирация идет без спиральки....при большой забитости сажевого начинает мигать спиралька...у себя ни разу не видел мигающей спиральки но регенирацию замечал по расходу на БК
Ну да у меня между передними водительским и пас.. есть баклуша похожая на резонатор, наверно это и есть сажевый?
У мну так же порой.Я извиняюсь, а ничего если спиралька не горит, а обороты по прежнему1000
Понял, спасибо! Запишусь в Lab of Speed
продолжим, если нету что на фоте и есть фишки у гены, выходит есть сажевый. Та баклуша у коллектора, есть катализатор, он у всех есть его не трогаем, после катализатора должна идти ровная труба до самого заду, самовр находится у заднего бампера(это у кого нет сажевого) еесли на этом промежутке, после плетёной железной "гофры" и самоваром около заднего бампера, стоит ещё банка посреди машины, то это и есть сажевый фильтр. Из твоих обьяснений я не понял есть там у тебя что или нету. Допустим что есть, значит он у тебя забит или была попытка "отключения" его молотково-пассатижными методами и чего то накуржопили, вариант 2, у тебя ровная труба до зада, значит его тупо выкинули и не отключили правильно программно. В обоих случаях выход один, брать денюжку и ехать на программное вырезание его правильно, парни тебе помогут, телефоны в первом сообщении этой темы. Я думаю всё решаемо и цены гооораздо ниже нового насоса и старого в подарок, т.к. мы выяснили что солярка в масле от мотора, при прожиге, а у тебя видимо он не прекращается, идёт попадание солярки в масло и это ЕСТЕСТВЕННЫЙ процесс, в разумных пределах. Вот из тисса информация...
Да, да ,да - это он и есть! Мой вариант такой:
1. Раз естьсажевый и разжижение масла - идет регенерация. Признаки почитай писали - вонь, повышенные обороты на ХХ, повышенный расход топлива, при сильной забитости мигание спиральки, может включение вентиляторов. Прерывать не желательно.
2. Спираль при регенерации может не гореть. У меня не горела. Так что это может не быть неисправностью.
3. Едешь, куда ближе (контакты А37 в начале обобщил) и отшиваешь, а потом и вырезаешь сажевый.
4. Эту проблему уберешь, потом про панельку думать будешь. Зачем-то с паяльником туда лазили ведь. Что делали? Не верная информация по топливу может от этого. В любом случае регенерации и сажевого не будет. Если масло разжижалось из=за этого, то это отпдет. А уж если на панельке все устраивает, то можешь больше ничего пока не трогать
А37.Ростовских допиши пжлста...если они этого достойны.
Давай их ф студию, пообщаемся...
всё верно, только я слыхал что уровень в баке и расход и ещё чего то корректируется, толли тэчем толи ещё чем то... может корректировкой выставить правильные показания можно? Надо посмотреть какоие размеры колёс стоят в мозгах, тоже вариант... и датчик уровня, в опкоме вроде есть выбор, линейный и ещё какой то, точно не помню но есть что то, это точно!
может там кто то тупо "понажимал" всё подряд...
уважаемый товарищ хрип. а какая плата истыкана? та, что в корме или ЭБУ, что слева под передним бампером? если ЭБУ то вполне возможно , что ваше авто участник дтп с заменой того же ЭБУ с прошивкой программы от другого авто или если в компе вирус то наверняка это может стать результатом чьей-то неверной переустановки программы. в любом случае, чем больше информации вы предоставите тем ..........
да я вот на предыдущей стр.упоминал о shtift61.он пока не объявлялся.вроде тут отписывался,что всё красиво делает,но надо ещё уточнять,что б всё надёжно было...тут ко мне в личку уже пол ростовской области задают вопрос ГДЕ?вот и надо решить это дело...в общем ждём его с нетерпением...или может кто и так знает,что о нём...
вот и вопрос то... а то тут вон ещё "диллер" есть, пытаю его, а он пока не убедил меня...
Надо удалять сажевик если нету где сделать принудительный прожиг а потом искать где удалить а кронты пришли от хорошего топлива большое содержаниее серы
сера то каким боком? серы много, согласен, но на засранность СФ она не влияет... само топливо, режим езды ну и пробег, как бы вам этого не хотелось слышать...
вот чо нарыл
Для нормальной работы системы нужно топливо Euro-4 с низким содержанием серы, а также моторное масло класса CJ, т.к. оно по экологическим причинам также попадает в камеру сгорания. Отечественное же топливо оседает на катализаторе и блокирует его работу.
в ЭБУ не может быть вируса. Откуда появляется "вирус" (программный код) - сам по себе вирус не может взяться ниоткуда им нельзя заразится из воздуха. Вирус "пишут" люди преследующие определенные цели ( в основном молодые люди пытающиеся таким образом самоутвердится показать какой я "крутой чел" но подобное применимо в основном ПЭВМ, к Инету или локальным сетям. В данном случае ЭБУ (Электронный блок управления) это не ПЭВМ это всего лишь микросхема в которую "вшит" определенны набор команд на уровне "истина" "лож" и изменить их без помощи подключаемого внешнего оборудования не возможно в принципе. Если ЭБУ работает некорректно то лишь от того что к правке программы были допущены "кривые ручки".
Во первых, покрайней мере у нас на ЛУКе висит техдокументация на соляру, все параметры соответствуют нормам евро4, кроме ессно серы. А это какой-никакой документ и фальсификация его чревата последствиями. С серой борьба давно известна, это более частая замена масла, ввиду того что сера смывается в масло и там происходят нежелательные окислительные процессы, вернее ускоряются эти процессы.. А сажа в дизеле всегда была и будет, а методы борьбы с ней меняются...
Во вторых, масло надо лить которое указывает производитель, твои данные обобщённы. Мотор разрабатывался под определённые требования к маслу, и после испытаний джиэм даёт "добро" на их использование, то биш дексосы разные...
я как то по телеку недавно причем смотрел там у мужика(который ответсвеный за все это) спрашивают какое качество топлива по россии а он отвечает что нет в росии контроля качества нет ни каких даных
есть положеные допуски и нормы
а что мы имеем на заправках тип херь его знает
я давно как то наблюдал на заправке(еще газель была на пропане,стою заправляюсь))приехал бензовоз оператор или кто там должен проверять пошол залез на бочку сунул какойта щуп посмотрел и говорит водиле ты типа чо привез а тот руками в стороны типа чо залили то и привез ну оператор поматерился да махнул рукой типа сливай
вот и думай потом что там
а я не думаю... директор нашего лука, друг моего директора, когда он к нам заскакивает я его пытаю с пристрастием. Дык вот, действительно, он нифига незнает что ему возит лукойл, его не волнует и он щастлив. Его задача писать заявки по обьёмам, бабосы слюнявить и соблюдать требования по бренду. приходят с нижнего новгорода(кстовский НПЗ) машины, сливают и уезжают. Два раза в неделю!!! приходит газель оттедова и берут пробы со всех заправок и уезжают. Чё там, как там, ему не сообщают, сами возят, сами контролируют, а ему ещё лучше, голова не болит... Вот как то так, контроль у них на высоте...(не на правах рекламы..)
нареканий не было, только по цене...
а ещё у меня карточка бэзззплатная(личная) с лимтом на 100 литров в день
Галерея
Группа в Telegram