Галерея
Группа в Telegramну на этот счет много копий сломано... лить любое фирменное, соответствующее тех регламенту. Менять лучше не раз в 15 тык, а чаще. Мне нравится традицонно Мобил1, а от кастрюля плююсь. Спроси другого - у него будет свой взгляд.Сообщение от OPELVED
ну на этот счет много копий сломано... лить любое фирменное, соответствующее тех регламенту. Менять лучше не раз в 15 тык, а чаще. Мне нравится традицонно Мобил1, а от кастрюля плююсь. Спроси другого - у него будет свой взгляд.
Ну никак у меня в голове не укладывается: как шестерни могут быть без масла!? Там несколько полостей, там нижние полости находятся ниже каналов слива и наполнения! Там не может вытечь масло так, что бы опустели все полости. Для этого пустоту надо чем-то заполнить! Воздухом? Откуда? Там всегда будет масло! Значит не будет звука ударов лопастей шестерни по ограничителям их хода при запуске после долгого простоя. А вот если уплотнения лопастей поизносились, что нормально, то при пуске действительно без должного давления масла лопасти могут быстро переместиться в крайнее положение и там долбить об ограничитель! А потом давление в системе поднимется и отодвинет лопасти в нужное положение. Вот если бы шестени передвинуть в самое начальное положение! Интересно.
Делаем выводы. Масло нужно нормальное. Надо следить за тем , как быстро появляется давление масла( Возможно клапан предотвращающий слив масла обратно в картер уже не держит и при запуске система полностью пустая! У меня лампа давления масла иногда после запуска тухнет и загорается вновь и снова тухнет!)
И еще. Натяжение ремня ГРМ.Возможно просто излишне. Вот и разброс: у кого вечные шестерни, у кого частые замены!
как думаете народ, клапан на выпуск может тоже поменять? хотя на нем шестерня впорядке, рабочий тобишь, но мало ли, кто менял на всякие?
Я неправильно написал - без давления масла.
LL которое.
Блин, говорил я себе не лазить со своими руками под капот, ан нет же, полез!
Короче, купил сеня набор головок торкс. Думаю сниму клапана, почищу и махну местами. Поставил машину, подождал пока более менее остынет, скрутил болт того клапана, который ближе к носу. Вынул сам клапан. С виду чистенький, кстати, никаких стружек или еще какого мусора на сетках. Затем принялся за второй. В процессе уронил головку торкс куда то вглубь капота. Судя по звуку упала на защиту картера. Ну и угораздило же меня своей недалекой головой рассудить следующим образом:
Клапан вылез из своего отверстия с большим трудом. Если я его вставлю обратно не закрутив(нечем же, головка тю-тю) то думаю успею сдать на метр назад чтоб подлезть под машину.
Короче совсем недолго думал и получил следующее - при заводе клапан очень быренько сдал вылезать из паза и оттуда со страшной силой захлестало масло. Итог на фото ниже.
Вопроса 3:
Че делать с машиной?
Как достать головку?
Как жить с такой головой?
ЗЫ:Ремень вроде не залило, так пара капель, а вот на ролики вроде немного попало.
Провееритб грм, заляпал если то менять, хотя врядли ибо крышка плотно сидит, а вот приводной стоит, на всякий, дело не сложное, головку купи новую, ябы не парился или снимай защиту) или как вариант если она видна и если есть длинная палочка с магнитом то дело в шляпе, я так же помню уронил болтик, подкрался снизу простучал, обнаружил по звуку что верняк там и вытащил
Напиши подробно, как для чайника. Как проверить грм? Что за приводной? Можно ли хотя бы до сервиса доехать если смогу клапан закрутить?
Ремень приводной тот что на фото с полоской, ремень грм скрывается слева от отверстия гдебыл клапан а сейчас масло) проверить можно сняв крышку на 2 болтах но на твоем мест я бы не лез))) вроде там все гермитично, а вот болт купи все же новый прям у дилера по близости, а на тот забей. Сам отпадет
Доехать можно! Поликлиновый не беда, просто от такого наплыва масла Ябы поменял , думая с роликом тогда менять стоит, пробег какой?
Чуть не забыл, уровень масла проверь, только смотри чтоб машина на ровной поверхности стояла, середина норм, меньше если долить до серединки
Я бы не парился. Ремень будет разъедать долго достаточно. Он успеет очиститься. Ну можно помыть Fairy . С машиной: надо затянуть болтик клапана обратно. Сам не разбирал, но думаю, что русский тоже туда подойдет. Можно и винт вкрутить. Там резьба М6? Или М5?
Постучи палкой по защите картера снизу. Не помогло - ищи щетку , ершик или что подобное и из-под машины выуживай (лучше разорвать картонную коробку, постелить, лечь). Если головка на земле, лучше откатить руками машину.
Самое смешное. Приятно, что чувство юмора есть. В следующий раз не паникуй. Все правильно сделал, ну уронил - доставай. Голова нормальная, живи дальше.
По поводу масла и так понятно...Пробег 88тыс, как рас скоро на ТО собираюсь.
20 05 086 Винт, с шестигр. гол. , m5 x 12, кронштейн трубки впрыска топлива (по экзисту)
Менять - не менять, в общем случае зависит от Ваших финансовых возможностей.
У меня на пробеге 105 тыс. появился пластиковый звук первую секунду работы двигателя на холодую, а теперь машина (пробег 114 тыс.) слегка дизелит первые секунды работы.
При считывании кодов ошибки получаем: 001463 - всем знакомая ошибка(Выпуск).
Решил начать с малого: поменял электромагнитные клапана. ( ...)
Машина по субъективным ощущениям поехала чуть лучше, шум от выпускной шестерни стал появляться реже, но все же присутствует.
Менять одну шестеренку... как-то...
В общем решил поменять две, что бы лишний раз туда больше не залезать.
Все эти операции выводят на следующие суммы:
1. Шестерни, прокладка клапанной крышки, сальники - 10 000 руб.
2. Электромагнитные клапана (2 шт.) - 4 598 руб.
3. Работа - 5 735 руб.
ИТОГ: 20 333 руб.
А где все делал и закупался?
Шестеренки буду менять 05 июня в ООО "АБС-Маркет" ( )
Обслуживаю там свой автомобиль уже 2.5 года, делают все на "отлично".
Электромагнитные клапана покупал на Экзисте, которые предназначены для двигателя A18XER (Opel Insignia). Они абсолютно совместимы. Кат. №12 35 299
Сейчас на него минимальная цена - 1 650,76р., срок поставки 14 дней. Цена отличная, если есть время подождать.
Шестерни, прокладки и сальники покупал у "астравода"
Опять же, если есть время, можно заказать в Экзисте по более-менее хорошей цене.
56 36 631 (Выпускная) - 5 926,03р.
В оригинале идет шестерня от компании INA (она же и производит электромагнитные клапана), её кат. номер: 427 1005 10 (стоимость - 5 394,22р.)
Долго думал, где все менять: Арманд Опель или же там, где всегда обслуживался. Очень хотелось все сделать у ОД.
у ОД цена на работы (при замене двух шестеренок) - 5 700 руб. НО
Даже если ремонтироваться у них по программе "2+" получается достаточно кучеряво в плане стоимости запчастей.
У них каждая шестеренка стоила в пределах 10 тыс. (звонил 3 дня назад) и только на одну они дают скидку 20% (Все-равно Exist рулит
То есть только на шестеренках выходишь на сумму 17-18 тыс....
Причем электромагнитные клапана то они может и поменяют, поставят от Инсигнии, а срубят по полной, как-будто поставят электромагнитные клапана предыдущей модификации.
В обшем, ОД меня разочаровал в очередной раз. Как всегда они работают на максимальную прибыль без попытки привлечь клиентуру...
SHIFT_expectations шестерня ина это уже модернизированая? и артикул на выпуск так?
просто в Питере дорого выходит полюбе, клапан и без того 3000 шестерня ну 4600, думаю просто клапан поменять, пока он рабочий не убил шестерню
нормально ))) при цене клапана в 1650р. их можно включать в ТО )) скажем на 50-70 т.км. на буржуйские бабки -вообще копейки стоят
фотки с разливом масла конечно грустные... но не глобально... ремешок и правда помыть можно для начала... а потом и заменить в скоре...
вывод - если уронили чтото...то надо по любому сначала доставать...
Как ни парадоксально это звучит, но иногда бывает так, что шестерня INA стоит дороже, нежели шестерня INA c клеймом GM
Я сегодня вечером посмотрю на шестерни, на них должны быть каталожные номера INA, и отпишусь здесь.
Про то, что шестерни модернизированные пошли, слышу впервые. Изначально проблема заключалось в электромагнитных клапанах, вот их и модернизировали (помню, кто-то здесь публиковал бюллетень GM об этой проблеме).
Вот интересная штучка:
56 36 632 - Впускная шестерня.
При запросе данного арктикуля на Экзисте, выдает следующий аналог:
55 567 049 (GM) - Шестерня распредвала - Срок 14 дней - 3 232,09р.
Вот это я понимаю нормальная цена за шестерню
Рискнул бы заказать, если бы вчера по данному запросу вылез такой "шоколадный" поставщик!
мексиканец
Полностью солидарен.
Ндааа, а ведь с завода в Рюссельхайме эти клапана по 10 Евро за штуку выходят, а пока доедут до РАШКИ, 5 раз применинится коэффициент 2
Учитывая это:
и вот это:
Можно не париться с промывкой, а просто менять клапана раз в 100 тысяч. Ну раз в 50 можно ещё и помыть ). Учитывая что пробег у меня уже под 130 тысяч, думаю клапана пора менять ))).
Их ещё в 2008м году модернизировали, у меня машина декабрь 2007, шестерни стоят старые.
Лично я б не рискнул. Рабочий клапан будет дальше работать, а новый может начать клинить!
У меня автомобиль Июнь 2007, пробег 114 тыс. и грубо говоря, данная проблема появилась только после 100 тыс. км пробега.
Испытывал огромное удивление, когда форумчане сталкивались с такой проблемой на 20, 30, 40 тыс. км.
Возможно, есть какая-то зависимость от года выпуска....
Тут почти три тысячи постов и даже близко не подошли к причинам этой проблемы!
Не похоже. У основателя темы машина как раз седьмого года была ).
Я как то разговаривал с мастером ОД, он сказал что проблема вообще не массовая.
Полностью с этим согласен! Но думаю, что это просто слабое место этих моторов. Подобные конструкции в двигателях других брендов тоже не отличаются особой ходимостью. Значит, что при любом раскладе к 100-200 тык проблема наступает, что тоже в норме. Читал, что у Тойоты ходимость 200 тык. А вот поломка на 20-40 тык - есть брак.
Спасибо за советы. Блин, кто нить знает где в Москве купить отдельно головку торкс Е8 1/4? А то еще 1 набор головок покупать впадлу...
Был в Руси на Коньково - там только 1/2 основание, а в кэмпе(Ясенево) только наборы.
Додумался, блин.
Постелил бы перед передним бампером тряпочку (типа старой куртки), подлез бы под бампер к ключом, открутил передник крепление защиты (2 болта), спокойно отогнул защиту - та-да: Болтик вернулся целым и невредимым. Я тоже ронял - делал так.
Теперь еслу снимаю что-либо - снизу под местом работы подтыкаю большой тряпкой, дабы из тряпки достать легче
К автомобилю в целом данная формула применима?
Последний раз редактировалось STRIKER063; 02.06.2011 в 13:32.
Езжай в РУСЬ на Конково
Купи необходимую головку и переходник и будет тебе щастье!
Где живете, Магистр, раз катаетесь по ЮЗАО?
Все спорно!
Теплый стан. В Руси головки только широкие. Т.е. головка то Е8, а основание у нее по моему 1/2. Короче с такой фигней клапан не затянешь.
Хм... на прошлой неделе там покупал все необходимое для снятия клапана..., т.е. головку E8 1/2 и переходник на 3/8. Насколько я понял, у тебя в этом проблема и заключалась.
Не поленись, найди такие (откручивают любые гайки). Цена вопроса 220-250 рублей. Есть такой набор больших головок.
