Галерея
Группа в TelegramК списку добавлю Экзист и Автодок. Дело не в магазине, а в поставщике для магазина.
По всей видимости он у всех один и тот же.
Будьте внимательными при получении товара
К списку добавлю Экзист и Автодок. Дело не в магазине, а в поставщике для магазина.
По всей видимости он у всех один и тот же.
Будьте внимательными при получении товара
то что один это факт.Сообщение от krenkel
а то что не виноват продавец - поспорю - ибо меня ооочень убеждал продавец что это одно и то же и ему типа виднее... на что я сказал - да вы просто залежавший товар втюхиваете! =)
мы знаем специфику, а продавец нет.
У него по каталогу 408 заменяется на 050, а почему он не в курсах. Исходя из того, что замена есть, то и обратная замиена есть без вопросов.
Вот и говорит, что ему виднее. Учиться надо работать ему с клиентами, а не давить авторитетом
Мы сами с усами...
экзист в автодоке закупается.. Не всё конечно,но большую часть.
Здравствуйте, уважаемые астроводы! Решил изложить свою историю, за грамматику заранее извиняюсь.
Хочу получить у Вас совет и рекомендации по поводу ошибки Р 001462, Р 001463 на моторе Z 1,8 XER, пробег сейчас 99487 км. (на момент появления ошибок было около 80000 км.). Вроде бы сделал и прочитал все, а толку нет!
Борьба с данным недугом начата мной этой зимой, появился желтый ключик с машинкой, машина стала чуть менее динамичной, дизелила (или гремела как трактор на печном топливе) холодная только 1-2 секунду при запуске (но для данного мотора – это оказывается норма! Там ведь нет гидрокомпенсаторов, во что до сих пор не могут поверить наши местные мотористы – «как это»?).
Официалов у нас нет, поэтому диагностика была подпольная, много и денег ушло много. Подкрепив свои знания инетом и руководствами пришел я к выводу замены местами электромагнитных клапанов в надежде появления ошибки 0011 и экономии всегда недостающих средств (денег). Этого не произошло, ошибка осталась прежней - значит не электромагнитные клапана (обрадовался)! Решил я добраться до официалов за 200 км., сделали диагностику и велели заменить фазорегулятор на выпуске. Шестеренку добыл через месяц (у официалов ничего нет), а ехать к официалам нет никакой возможности (работа по будням, а в выходные все закрыто). В итоге поменяли (попутно ремень ГРМ и ролики) на СТО где ремонтируют иномарки, я счастливый уехал и на следующий день бегом к диагностикам стереть ошибку и жить счастливо! Не доехал, встал мотор (непроворачивается)! Опять СТО, эвакуаторы, буксировка, руководства, советы, инет и очень много потерянного времени, нервов и денег. Итог - клинанул маслянный насос! Почему? Не знает никто! Масло в двигателе было, которое рекомендуется (Mobil Super 3000 5W-40). В инете нашел тему о том, что фазорегуляторы могут борохльть из-за масленого насоса (типа плохо давит, вот и фазорегуляторы тупят), обрадовался, что во всем виноват он! Починили, машина поехала, как ни ездила раньше (обрадовался)! Опять, появился желтый ключик с машинкой, путем пидалирования (диагностика – это дорого) узнал знакомые цифры 001462. Приехал на очередное СТО (говорят хорошее, там только болиды формулы 1 не чинят), вердикт – неправильно «выставлено зажигание! «Ну, выставьте!» 2 дня на СТО мучили валы и шестерни, вроде выставили. Машина поехала еще бодрее (обрадовался еще больше), через 300 км. опять появился желтый ключик с машинкой и знакомые цифры, плюс 001463.
Итог - машина едет без проблем (только иногда подтупливает), но после стирания ошибки вновь появляются, денег потрачено уйма (боюсь считать), а времени….
eskander
Напиши Сергею Пилоту может что-нибудь тебе толковое посоветует.
Спасибо, написал!
Добавлено спустя 26 минут:
Написал, что что криво выставлены фазорегуляторы, будем выставлять заново, по результатам отпишусь.
Последний раз редактировалось eskander; 01.09.2012 в 20:22.
а вот тоже приключилась история с шестеренкой, причем никаких симптомов не было,
ни звона, ни стука, только на ТО сказали, что есть ошибка 011
чтобы не повторяться
может что присоветуете?
Последний раз редактировалось xGen; 03.09.2012 в 00:33.
Копался в новом каталоге ЕРС и обнаружил что третья модификация впускной шестерни ставилась без вариантов на Astra-J Zafira-C и на Инсигнию различимо по номеру двигателя.
Значит на Jках только 155 впускная должна быть установлена.
Понаблюдаем...
а "Z" или "A" без разницы? Или только "А"?
Z серия оказывается только на Инсигнии есть + А серия. На Jках и Зафирах новых такой серии уже нет, только А
Кстати, поменял шестерню. Стук не наблюдаются. Старая "новая" при снятом ремне имела небольшой свободный ход, около 1 мм в линейной величине на диаметре венца. Полагаю это и было причиной стука. Новая шестерня кстати крутится с таким же биением как и старая - видимо торец распредвала так отторцован.
Уважаемые ,а не подскажет кто,о чём поёт эта ошибка 011014 ?
Все больше в форуме появляется "счастливчиков" обладания фазиков старой конструкции (пошли вторые-третьи владельцы) у которых в силу некоторых причин проблемы стали проявляться в диапазоне 80-150 т.км. И вот интересно, если успеть поменять клапаны далеко заблаговременно до начала разрушения шестерни(ен), насколько еще долго можно продлить отсутствие 0011 и 0014?
а первый "привет" на каком пробеге случается чаще?
У меня на 120 начали подтекать сальники из под шестеренок. Так что и клапана и шестерни старого образца служили дольше сальников.
1 волна была до 40 т.км. как мне показалась из сведений по форуму. У меня лично вскоре после 1 ТО, где-то на 15 или 17 тысяче. "задезилила" без "чека" с ошибкой. Может успел поманипулировать с клапанами, а затем вообще их заменил в проф.целях где-то на 70-ти.
Т.е. дотянуть до другой причины по их демонтажу возможно. Это немного успокаивает. У меня пока 73т.км., 2-х секундное тарахтение после длительного простоя и тысяч несколько назад (после 65) появилось секундное моргание давления после пуска.
Влад_34
2сек тарахтения у меня начались в районе 20-30т. пробега ). А вот масло насколько я помню никогда не моргало.
Влад_34
У меня машина с 50 тыс пробега, щас 125!
Первые звуки были где-то с 50-60, так и ездил три года! Клапана поменял на модернизированные год-полтора назад с пробегом в 90 тыс!
Сейчас звук просто сильнее, провалов нет, ничего не течет, но готовлюсь к замене т.к. кожух снимал, люфт присутствует!
У меня меняли впускную шестерню по гарантии еще в ноябре 2009го пробег был 90000км. Заодно менял ГРМ. Потом менял ГРМ на 180000км. Сейчас 201000км пока вроде ничего.... и сальники целые и в сцепление еще не заглядывал. А уж какую шестерню нового или старого образца поставили даже и не помню.
Астру купил б\у в Питере на энэргетиков у перекупов, и всё вроде бы ничего по машинке, но....... читая форум подумал, а почему я не вижу лампочку на щитке где машинка с ключиком? снял щиток, разобрал, а гнездо заклеено изолентой.Собрал, а кран-то теперь горит и не гаснет. по педалям висит ошибка 011014 ,может всё же кто из ветеранов вразумит, чего она хочет?Похоже так и езжу уже 16 т.к.Вот такие горные КОЗЛЫ водятся в Питере. Извините за такое вступление. И немного в тему.Загорелся меж-сервисный интервал,заменил масло на ДЕКСОС-2,и фильтр МАН.....Можете меня поздравить,заржали шестерни.Клапона эл , снимал,разбирал, мыл, менял местами,счёлкал, чють ли в жопу не целовал)))))Гремят да есчё как,прогрессируют. Других ошибок нет,кроме011014. Придётся сново включать печятный станок на всю мощность.
Последний раз редактировалось Deema 60; 18.09.2012 в 23:42.
Прошу прощения,а это моргание признак чего? У меня пол года такая фигня наблюдается.
сколько смотрел у них никогда ничего нормального не видел
Да нет повода для беспокойства, идет заполнение системы маслом после прдолжительной стоянки плюс "глючное" исполнение "мгновенной" реакции аварийного индикатора.
Астранавты..... Может кто-нибудь знает где можно заказать приблуду КМ6040 или 6340 для фиксации распред шестерён, и чего это стоит?
Присоединяйся...
Добавлено спустя 17 минут:
P0110 14 Intake Air Temperature Sensor Circuit Low Input
Вроде к проблеме шестеренок ГРМ отношения не имеет. Скорее всего, мертвый датчик температуры в патрубке между фильтром и дроссельным узлом. Или проводка к нему оборвана.
Последний раз редактировалось CoDeMasteR; 19.09.2012 в 11:02.
P0110 14 - Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха
у меня шибка 001161 кто нить знает что это означает пробег 75к, чек не горит.
симптом 61 скорее всего = "Неисправность механической синхронизации впускного распредвала"
Ничего не покупал, поделюсь как делал.
Для фиксации валов с тыльной части использовал пластину 4 мм толщиной, длинной в ширину головки и шириной 4 см, в ней надо будет выпилить болгаркой два паза - на месте разберетесь. Чертеж на 1-й странице крайне излишен.
Выставлял метки на коленвале, контролировал, чтобы метка впуска была над меткой выпуска (примерно равноудаленно от плоскости осей валов). В этом топике есть фото, в двиг раньше не лазили, сомнений в правильности установки не было. После этого белым маркером ставил свои метки на ремне и звездочках (фазорегуляторы и коленвал). Все разбирал. При необходимости замены ремня - метки переносятся по количеству зубцов. При замене звезды фазорегулятора определяется зуб, который надо пометить (характерные точки есть - не составит труда). При сборке одевал ремень по мекткам на звездочках, распредвал зафиксирован приспособой, выставлял метку на звезде коленвала и затягивал моментом фазорегулятор. Контрольная прокрутка коленвала на 2 оборота для проверки меток на звездах и валах.
Метод не плох. Только собирать нужно сначала со старым ремнем и роликами чтоб исключить погрешность на растянутый ремень.