Тема: Мой ремонт двигателя 1.8 XER. С продолжением (стр.16).

Чего они гонят? Тогда сделай сам!!!
Скинь клапанную крышку, скинь крушку ГРМ. Возьми ключь и накинь на вал.
Проверни вал так, что бы совпадали метки по всем позициям и посмотри торцы распредвалов на предмет параллельности прорезей.
Нахрен скидывать ремень-то? Они всего лишь осмотр сделать должны и привернуть на место все болты на крышке и 2 на крышке ГРМ.
Савсем оборзели.
Данная прцедура назывется диагностика, а не замена ГРМ

kostia111
за такие деньги можно и не париться - приехать и купить. Пусть валяются, если не подойдут

Сообщение от krenkel

Проверни вал так, что бы совпадали метки по всем позициям и посмотри торцы распредвалов на предмет параллельности прорезей.

насколько я понял из тис метки совпадать как раз и не должны

krenkel
А колено как? Обычно сначала его ставят по меткам, а уже потом всё остальное. А до него добраться...короче говоря, ну его.

Балин...
Ну, не должны они совпадать в прямом понятии этого высказывания. Вы даже не сможете их поставить так. Они физически не встанут так друг на против друга.
Надо статеку для ФАКа нарисовать по этой тематике.
Есть технология выставления меток. Я не моторист и поэтому из Рязани еду в Железнодорожный к Пилоту. Вот я тогда могу поесть булочек, а он работает по своему профилю и я не парюсь

скрип свист обычно идёт от роликов. Натяжной могли повредить когда его взводили...

А не свист ли это клапанной крышки?...
Посмотри клапан вентиляции картерных газов. Есть такая тема где-то рядышком с фотами и методом диагностики
http://astraclub.ru/threads/10534-%D...-z18xer./page3

Сообщение от eanmor

Задержек в динамике нет, ошибок тоже (выдает все 0).
Что посоветуете посмотреть в первую очередь? проверить?

Я думаю не стоит париться.

Сообщение от eanmor

как кажется сильно парит во время снега или дождя

под капотом же горячо

Сообщение от eanmor

Что посоветуете посмотреть в первую очередь? проверить?

Вынуть промыть клапана, это можно сделать самому. Ждать следующих симптомов ).

Промыть-то оно конечно можно опробовать, но это при умерших клапанах не помогает.
Лучше сменить их на модернизированные и новые. Ну, это конечно если есть в планах долго на машинке и счастливо кататься.
И вот после смены уже ждать других симптомов.
Но и первый способ имеет место жить

Кстати по поводу сеточек на этих клапанах (как старых, так и новых). На днях на 2-х литровом БМВ Х3 (150 т.км.) вылезла ошибка, связанная с некорректной работой ЭМГ клапана Ваноса. Предложили сразу заменить, ценник за клапан 4800, в Экзисте в районе 4000. Записались на свободное время, а пока решили посмотреть что там такого, благо снимаются еще проще чем на XER Опеля.
Сняли оба, кроме одной центральной кольцевой сетки, более сеток нет, в т.ч. и на торце (хотя на других аналогичных клапанах и центральной сетки нет, под ней просто три отверстия). Отверстия слева и справа от центральной кольцевой сетки достаточно маленькие, около 3мм, по 3 отверстия. С торца внутри стоит достаточно мощная пружина. Промыли жижой для карба, "пощелкали" от АКБ, один явно срабатывает не четко. Несколько легких ударов торцом по деревяшке, очередная промывка, тренировка аккумулятором, "щелкать" стал как и его близнец. Поставили обратно - ошибка не появляется, вроде все восстановилось.

Похоже болезни у клапанов этих одиннаковые - подклинивание штока. Однако опелевский опыт пригодился и для БМВ. Посмотрим как на долго. А сетки эти в общем-то действительно получается не нужны.

Сетки, судя по ТИСу, нужны на период обкатки. Потом их можно удалить, а вот нужно или предписание к удалению этого нет ни где.
Типа, сами решайте.
А фоток этих клапанов не сделал? Там то же корпус из мягкого металла, а шток из твердого?

А вот и выдержка из ТИСа
http://narod.ru/disk/26091426001/E0002511.rtf.pdf.html

Сообщение от krenkel

Сетки, судя по ТИСу, нужны на период обкатки. Потом их можно удалить

Из приведенного тобой тиса:

Примечание: после ремонта необходимо выполнить сброс текущих параметров адаптации

Это удалив сетки надо опять делать адаптацию? О_о

krenkel
Не сделал, так как буквально сделали все это за 10 минут у бордюра. Приведу фотку с bmwpost, с обычной трешки 2литра, клапаны одинаковые, только у нас была центральная кольцевая сетка.

Сброс "адаптации" вопрос неоднозначный. Если конечно адаптация к основным регулировкам вносит ощутимый результат, то при замене деталей сброс скорее всего необходим, а если текущая адаптация не повлияет на запуск и нормальную работу ДВС после ремонта, то можно дождаться, пока сама она обновится-подстроится.

нормально, но до поры до времени. Раньше считали, что это особенность XERов такая.
Теперь это уже стало ненормальным

кстати хотел спросить, с утра у кого бывает чуть полусекундное тарахтение, у тех кто обновил шестерню
у меня вот утром бывает чутка, машина чуть на спуске, ну там угол маленький совсем но все же, может думаю подровнять, тогда не будет

У меня нет рокота утреннего с момента смены комплекта ФР.
Машинку ставлю мордочкой к верху всю зиму, но стараюсь выровнить всегда как можно ровнее
А почему ТЕПЕРЬ старого образца? Что случилось с шестернями нового образца?

Anton050
Я с рокотом при заводе проехал 2 года и 100т.км. Так что это не указание к замене. Вот если грохот не будет пропадать или пропадет тяга у машины или будут посторонние звуки во время работы, тогда да.

Приветстую! Подскажите пожалуйста, имею ошибки по впуску и выпуску, дизеление. Решил пока заменить только оба клапана на модернизированные, без шестерен. Если вдруг чуда не произойдет, то планирую провести замену шестерен на следующем ТО, совместив эти работы с заменой ГРМ ( примерно через 5 000 км). Так вот, вопрос: не убьются ли мои новые клапаны из-за неисправных шестерен за этот пробег, и не придется ли их тогда покупать заново?

Не убьются. Катайся.
А на каком пробеге планируете менять ГРМ? По предписаниям на 120-150 т км надо менять

Планирую на 90 000 км, дрыгатель 1,6 XER

Зачем на 90 когда нужно на 150 ? Ну, на крайняк покатайся еще годик и смени ГРМ.
Хотя, дело каждого