Добрый день!
Такая проблема. Три дня тому назад поставил а/м в гараж на ночь, а на следующий день она отказалась заводится ( пишет ошибку Stabili Trak) и щелкает втягивающей. Подумал, что чета было не закрыто и поэтому разрядился АКБ.
Но сегодня утром остановился купить попить в магаз на 2 минуты и опять тоже самое. Что может быть? КУда делась зарядка? Ведь до остановки проехал почти час.
Меняй батарею, тоже самое было на днях. Купил 60А.
какой пробег у вас что сдохли аккумы?
Если Аккум. не держит заряд то это все... заряжать его нет смысла... только замена. Обслуживать аккум (если он обслуживаемый) надо было раньше... теперь хана...
raresh
У меня 28000.
Аккумулятор в помойку после 3 лет службы. Такая же фигня, сдох аккумулятор за день. Причем что интересно, ни лампочка ни компьютер не сказали, что уровень заряда аккумулятора низкий. Вылезали все ошибки по порядку: стабилизация, фары, окна и пр. Купил зарядку, поставил заряжать, ан нет, умер... Похоже буду расширять список стандартных косяков. Уж больно много людей уже.
у меня проработал ровно два года ,это полный пиз-ц ,ни на одной машине такого не было ,варта испанская полное г-но ,купил бош ,самое интересное что морозов у нас не бывает и акумы по 5-7 лет работают ,значит изначально поставляются плохие аккумы от джи-эм
а что в оригинале стоит не в курсе?
Да как так то,что при пробеге 28.000 дохнет аккум? Есть патрол которому 10 лет стукнуло,на нем родной аккум стоит который исправно работает
на 221 аккум прожил 1 год,а второй для мултимедии 1.5))как так))
Варта Испанская.Сообщение от raresh
Было подобное, !!! зарядил и все пучком уже на протяжении пол года катаюсь на родном аккумуляторе!
Кто нибудь характеристики стоковых АКБ напишите, На сколько ампер стоят. У меня машине 3 года пробег 51000 но еще прошлой зимой замечал как срабатывает регулятор напряжения на гене когда останавливаешьс и движка переходит в режим работы холостых оборотов.
[QUOTE=chip29;замечал как срабатывает регулятор напряжения на гене когда останавливаешьс и движка переходит в режим работы холостых оборотов))))
как это проявлялось?
chip29
Стоят на 50А, но с 13 года стали ставить 60А, так как поняли что 50 мало!
chip29
С этого года стали ставить на 60 а/ч.
На моей 1.6Т от 10-го года стоял 60А
У меня такой стоит
"Varta
AH70 CCA(EN)512
RC110 CCA (SAE)GS)535" и генератор на 120, вроде как "зимний комплект".
sarabuba
идет притухание фар.
bobik
sgrec
при гене в 120 амер АКБ даже в 60 ампер маловато я бы сказал 50 явно такие токи убивают
У меня судя по расшифровке VIN-а АКБ стоит 50 Ач, а генератор 130 А. Комплектация для России. Две зимы - пока нормально, в -27 крутит.... Посмотрим что будет дальше.
chip29 я тебя не понял. Ток заряда максимум 6 ампер, а если аккумулятор нормальный, то вообще 1-2 ампера. Убивает его то, что ток заряда начинает идти от 3000 оборотов, а с учетом того, что мы все ездим 2000-2500 вот тут и проблемы. Поэтому те, у кого есть гараж, или не ленятся снимать аккумулятор раз в месяц - его подзаряжают зарядкой и аккумулятор живет долго.
Убивает его "интелектуальный режим заряда" реализованый в астре J
Смотрел у себя - гена заряжает АБ в течение 30 сек после пуска (напруга на АБ около 14 с копейками вольт, потом падает до 12.7 вольта). Всё, дальше АБ киснет, до момента пока напряжение на АБ не упадёт примерно до 12.4 вольта. пробовал с включенными фарами, дворниками, климатом и прочим нагрузками. Пока не включил обогрев заднего стекла (в это время АБ уже подсел до 12.4 вольт) и тут только начался заряд. Так что обороты тут не причём... Все измерения на хх, повышение оборотов до 3000 ни к чему не прводило.Сообщение от АндрейКа80
Несколько раз заряжал аккум, но всегда в течение недели напряжение падает до 12,4 В.
В ТИСе нашел инфу о системе зарядки в Астра J:
Работа зарядной системы
Зарядная система служит для зарядки аккумулятора и обеспечения электроэнергией систем автомобиля. Имеется следующие 6 режимов работы:
• Режим сульфатации аккумулятора
• Режим зарядки
• Режим экономии топлива
• Режим фар
• Режим пуска
• Режим снижения напряжения
Модуль управления двигателем (ECM) управляет генератором с помощью цепи сигнала включения генератора. Модуль ECM контролирует работу генератора с помощью цепи сигнала скважности возбуждения генератора. Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–95 процентов. Диапазоны 0–5% и 95–100% предназначены для диагностики. В следующей таблице представлены задаваемые значения коэффициента заполнения и выходное напряжение генератора.
Заданный коэффициент заполнения
Выходное напряжение генератора
10%
11 В
20%
11,56 В
30%
12,12 В
40%
12,68 В
50%
13,25 В
60%
13,81 В
70%
14,37 В
80%
14,94 В
90%
15,5 В
Генератор формирует для модуля ECM сигнал обратной связи от выходного напряжения генератора посредством сигнальной схемы скважности импульсов возбуждения генератора. Эта информация поступает в модуль управления кузовным оборудованием (BCM). Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–99%. Диапазоны 0–5% и 100% предназначены для диагностики.
Режим сульфатации аккумулятора
Контроллер BCM переходит в этот режим, когда измеренное выходное напряжение генератора ниже 13,2 В на протяжении 45 минут. При соблюдении этого условия контроллер BCM переходит в режим зарядки на 2–3 минуты. Затем контроллер BCM определяет необходимый режим в зависимости от требований к напряжению.
Режим зарядки
Контроллер BCM переходит в режим зарядки, если соблюдается одно из следующих условий.
• Стеклоочистители включены дольше 3 секунд.
• Активна команда режима повышения напряжения для климат-контроля по шине GMLAN, переданная блоком управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). Высокая скорость вентилятора охлаждения, обогрев заднего стекла и высокая скорость вентилятора системы HVAC могут заставить контроллер BCM перейти в режим зарядки.
• Измеренная температура аккумулятора ниже 0 °C (32 °F).
• Состояние заряда аккумулятора ниже 80%.
• Скорость автомобиля выше 145 км/ч (90 миль/ч).
• Неисправен датчик тока.
• Обнаружено падение напряжения в системе ниже 12,56 В.
При соблюдении любого из этих условий система устанавливает заданное значение выходного напряжения генератора на уровень зарядки – от 13,9 до 15,5 В, в зависимости от состояния заряда аккумулятора и его измеренной температуры.
Режим экономии топлива
Модуль BCM переключается в режим экономии топлива при следующих условиях: измеренная температура аккумуляторной батареи не ниже 0°C (32°F), но не выше 80°C (176°F), расчетный ток аккумуляторной батареи менее 15 ампер, но больше -8 ампер, а состояние зарядки батареи не менее 80 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно напряжению разомкнутой цепи аккумулятора и может составлять 12,5-13,1 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима и перейдет в режим зарядки при выполнении любого из описанных выше условий.
Режим фар
Контроллер BCM переходит в режим фар, когда включены фары (дальний или ближний свет). Напряжение будет регулироваться в интервале 13,9-14,5 В.
Режим пуска
Когда запускается двигатель, контроллер BCM устанавливает заданное выходное напряжение генератора равным 14,5 В на 30 секунд.
Режим снижения напряжения
Контроллер BCM переходит в режим снижения напряжения, когда расчетная температура наружного воздуха выше 0 °C (32 °F). Расчетный ток аккумуляторной батареи менее 1 ампера, но больше -7 ампер, а скважность импульсов возбуждения генератора менее 99 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно 12,9 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима как только будут соблюдены условия для перехода в режим зарядки.
Так вот я теперь в полном недоумении -что правда?
И что с моей джейкой? Исправна или нет? Напряжение в сети постоянно меняется при работающем двигателе от 12,3 до 15,5 В,
Rover_61reg Ток заряда какой? Аккумулятор заряжается методом I-U. При сильном разряде током, при малом - напряжением.
мы говорим об заряде от генератора ил о заряде стационарном?
Подключил вольтметр, к клемам АБ, положил тестер между капотом и стеклом, чтобы было видно и начал пробовать алгоритм.
Машина прогрета и работает на хх. Горят ДХО. Тестер показывает напряжение НРЦ АБ = ~12.7 вольта.
Включил габариты - 12,7
Включил передние и задние птф - 12.65.
Включил ближний, дальний - 12,5.
Включил вентилятор, обдув лобового, потом перешёл в режим климат "авто" = 12,45.
Пофигу заряда нет. Лишь только включение обогрева заднего стекла привело к возрастанию напряжения до 14.4 вольт. Движок на хх, аж захрюкал.
Пробовал, дворники и подогрев сидений - пофигу.
выводы: чёртова экология.
Rover_61reg я уже запутался о чем мы тут говорим. Мне интересен ток заряда от генератора.
ток заряда от генератора ограничен внутренним сопротивлением Аб и генератора, но это в случае, когда тот самый ШИМ выдаёт импульсы с 100% заполнением. Т.е. после пуска двигателя там могут быть десятки ампер, но недолго.Судя по моим измерениям, он вообще нифига не заряжвается, т.е. в отличие от других автомобилей на него не подаётся постоянно напряжение 14.4 вольта...
Но это я мерил при положительных температурах и относительно новом АБ.
Посмотрим что будет при отрицательных. По алгоритму, якобы должен быть постоянный подзаряд.
Ни на одном из автомобилей не подается постоянно 14.4, все регуляторы на генераторах даже допотопных (и не только) авто температурозависимы! А по Вашим измерениям, видимо, действительно косяк где-то.... На своей машине ни разу не видел напряжения ниже 13.2. Напряжение вы меряли на клеммах аккумулятора? Если нет, то каким способом?
Термокомпенсация безусловно есть, но она не такая жёсткая, как я описал.
Конечно.
Тем более я не тестировал алгоритм зарядки в движении.
Компенсация на ТАЗах (да простят меня форумчане за сравнение) даже более жесткая, чем у Вас! Не будем здесь описывать измерения, проводимые на форумах одной из отечественных марок. Если измеренное напряжение у вас такое, то, как вы и сказали "он вообще нифига не заряжвается"!!!!! Алгоритм из ТИСа впечатлит любого инженера! В своей машине, будучи напуганным предыдущими авто, был приятно удивлен реализацией зарядки на астре. Я даже мерял однажды все токи утечки на своей астре (вот ведь меня дернуло..), помню охренел от токов около 2.5 А при постановке на охрану, но тогда не читал форум и не знал, что КАН шина засыпает в два этапа.... Замерз тогда до сосулек на носу, но на сваем опыте узнал, что токи поребления на моей машине после постановки на охрану снижаются через 5 мин до 150 мА, и затем до менее чем 20 мА.
sgrec
Спасибо за инфу , честно не знал что у нас так реализовано.
А вообще для машины укоторой все системы энергозависимы ставить АКБ на 50 полный дурдом.
Перец
Первые две зимы я тоже без проблем и в -33 запускался а вот прошлой зимой уже не так бодро крутилась движка и приходилось крутить секнд по 7-10 чтоб запуститься.
Да и вообще АКБ у нас вроде не обслуживаемые а их заряжать только малыми токами можно и нужно.
Галерея
Группа в Telegram