Галерея
Группа в Telegram
После ремонта двигатель не заработал((((( при сборке был поставлен сальник не той стороной... И снова залило электрику... При том, что насос даже не работал... Есть ли смысл отпаивать плату и смотреть что с ее компонентами???
После ремонта двигатель не заработал((((( при сборке был поставлен сальник не той стороной... И снова залило электрику... При том, что насос даже не работал... Есть ли смысл отпаивать плату и смотреть что с ее компонентами???
Насос не заработал после ремонта вообще? или его не включали, потому что его залило, или его залило и он сгорел? - не понятно. Откуда знаете что сальник не той стороной поставили? Плату не обязательно отпаивать, чтобы увидеть и заменить горелые транзисторы.
Транзисторы которые видны они исправны.... Насос после ремонта поставили и он не заработал.....решил поездить так, где-то месяц.., сегодня опять решил его снять и обнаружил жижу в электронике и перевернутый сальник... но повторю что насос после замены (не знаю каких компонентов)) ) не заработал... На другом форуме нашел отчет, где человек отпаял плату и ...далее цитата
. Я решил отпаять плату от статора, так как внутри виднелась соль, до которой я не мог добраться. Как оказалось не зря. Один транзистор оказался лопнувший от температуры. Резисторы на его управляющем входе тоже сгорели. Если у вас было мало воды и транзисторы целые, то плату лучше не трогать.
Крайние контакты отпаять несложно. Можно сразу перекусить контакты, которые служат только для крепления платы. В середине платы имеются 6 маленьких контактов. Они ведут к датчикам Холла! То есть можно отпаивать их по отдельности (3 ножки). Вынимая их сверху пинцетом.
Я один датчик Холла сломал, потом около часа в инете искал фирму изготовителя. Это Infineon TLE4945-2L, биполярный цифровой датчик Холла. Заказал в "Чип и Дип" (70 руб.), жду когда придет.
Сгоревший полевой транзистор BUK9E06-55A:
Vds напр сток исток макс 55 В
Vdg макс 55В при Rgs=20kOm
Vgs макс +-15В
Id макс 75 А
P 300W
Rds 6мОм.
Его нигде не продают, заказал аналог по параметрам IRF2804 (а лучше IRF2805) - 60 руб
и мои фото...
И что это кстати за разъем в заднем блоке rec .....он у меня просто болтается..
Проверял buldozer как ты написал...
Толстый черный (-)АКБ
Толстый красный и тонкие: черный и коричнево-белый (+)АКБ
Тонкий зелено-белый - в воздухе - это диагностический.
Только у меня зелено белого нету.....
Я ничего не откусывал, когда отпаивал плату. Аккуратно с помощью отсоса припоя. На фотках похоже конденсаторы меняли все при ремонте. Хотя бы один транзистор меняли в это время? Ведь ремонтировали из-за сгорания их вероятно. Если все транзисторы выглядят целыми, а насос при подключении к АКБ не крутится, то надо плату отпаивать и смотреть - может действительно сгорели резисторы или даже микросхемка. - По ним будет видно - первые обуглятся, а микруха лопнутая будет.
Solsonik - я там где-то ошибся с цветами тонких проводов. Прошу прощенья. Правильно так: Подцепили толстые провода (черный -, красный +) на АКБ. Далее подключаем черный тонкий к +АКБ (это мы включили зажигание). Далее подключаем СИНЕ-БЕЛЫЙ на +АКБ (это двигатель заведен). В такой последовательности провода коммутируются на машине, лучше их также и тестить. Сначала питалово а потом сигнал заводки. Оставшийся провод коричнево-белый - это диагностический, он после разъема под бачком ОЖ переходит в зелено-белый. Его не подключаем. Кстати, он защищенный и подача на него +АКБ, как и посадка его на массу не повредило работоспособности ЭГУР. Механическую часть насоса (шестерни) подсоединять не нужно - только ротор напялить. и Пробуйте. не заработает - распаивайте.
Последний раз редактировалось buldozer; 12.05.2014 в 22:48.
наконец то и я поменял подшипники, не нарадуюсь. Руль стал крутится на много легче и гул пропал.
В общем подключил я насос на прямую и он как я и ожидал не заработал. Насос я снял , ,а парубки на рейке соединил и езжу пока так. Питание на него приходит. А вот кто будет распаивать плату и смотреть ее, я найти пока не могу, никто не берется, а сам выпаивать не рискну, ибо паяльник пару раз в жизни в руках держал. Так что скорее всего придется покупать другой эгур, хоть и обидно.....(((
Последний раз редактировалось Solsonik; 21.05.2014 в 13:10.
Я бы смог но блин далеко живуСообщение от Solsonik
А ремонтом какой техники хоть занимаются эти люди, которые мне смогут с платой помочь???? Ремонтом телеков что-ли??
Да, они тоже могут. А лучше любитель паять что-либо
у вас в Брянске есть же сервис по ГУР , туда не обращались? сам хотел со Смоленска туда свой везти, у нас тоже в городе не хотел даже никто браться подшипники поменять, для всех это было что то из области фантастики.
Про меня прям
Solsonik
На родственных форумах поищите (корса, зафира).
buldozer
Какая маркировка этих полевиков, чую у меня им приходит каюк руль на холодную крутится легко а как прогреется приходится крутить двумя руками.
ra4yel
Может я тебе через ТК отправлю, а ты глянешь?
Последний раз редактировалось Solsonik; 23.05.2014 в 00:35.
Solsonik
ерундой не занимайся приди в любой ремонт радиодеталей с платой которая на фото, скажи: замените 4 силовых полевика, резисторы к ним и управляющие буферы, цена будет около 500 рублей на запчасти + работа (1 час примерно). и кстати по сабжу насос ZF? если да то там не все так просто с подключением, в этом насосе реализовано полное взаимодействие насоса эгура с КАНшиной, и без подключение к каншине не запустится насос
я таким мокаром завел уже 3 насоса ЭГУР
Давайra4yel
Может я тебе через ТК отправлю, а ты глянешь?
Полевики не могут быть наполовину сдохшими. Насколько я шарю в электронике. Либо надежно работают, либо пробит. При нагреве перестает работать - вероятно срабатывает защита. Возможно плохой теплоотвод от полевиков к алюминиевому корпусу. Там какая-то силиконовая прокладка либо слюда должна стоять. На твоей фотке слева вверху мелкий резистор в белом герметике испачкан. - Вот это похоже термодатчик и есть. Может просто высыхает силиконовая терморезинка, и датчик измеряет не температуру корпуса, а атмосферу рядом с горячим транзистором.
Транзисторы туда ставят IRL3705 рублей по 100-150 они. Если менять, то лучше сразу все, чтобы из-за разницы в параметрах не было перекоса по питанию мотора и вибраций.
Я про теплоотвод транзисторов писал выше но никто так и не досужил меня послушать. Надо заменить все полевики, посадить на новую термопасту через прокладки скорее всего, далее поменять термопасту на датчике температуры полевиков,есть защита от перегрева вот вся математика, транзисторы нагрелись и транзисторы тупо закрывает электрика вот и все. ведь через транзисторы течет большой ток, особенно когда поворачивают руль на месте проходит максимальный ток.
Если вариант с заменой полевиков и термопасты по опыту лечит перебои в работе ЭГУР, то я поддерживаю. Термопаста однако не заменит прокладки между транзистором и корпусом и ту силиконовую горку, что от пенька на корпусе до термодатчика растет. Кстати, думаю, лучше будет после сборки дать подсохнуть пасте перед включением.
у меня когда резко руль крутишь такое чувство что он отключается, а когда меееедленно то просто тяжеловато, а вот когда машину с утра завожу руль работает как часики стоит немного проехаться и он всё тяжелее и тяжелее крутится.
Я думаю что надо проверить все радиоэлементы на плате управления. ИМХО дело в плате. Автору надо попробывать завести на холодную и потарахтеть на ХХ и если через пол часа работы руль тугой то по любасу плата насоса
Сегодня буду снимать смотреть что там
А я отдал плату на диагностику.......во вторник скажут чодакак!
А как плату продиагнотировать то без авто? Надо проверить все радиодетали и поменять тремопасту
Насос вроде работает поставил на место а руль хер скрутишь
в смысле
В прямом, руль крутится с большим усилием кручу двумя руками и всё это пришло с приходом жары.
Может дело в механической части ? Например износился манжет на поршне рейки и при нагреве масла (когда оно становится более жидким) поршень перепускает его из одной полости в другую. Или может в деталях самого насоса большая выработка и он не создаёт нужного давления ?
И и незнаю на что грешить что покупать насос или рейку
Сегодня венрули плату...... мастер сказал, что был плохой контакт в некоторых местах...попробовал проверить насос, и когда я только накинул насос к аккуму, ротор сделал несколько оборотов, и искрануло в районе ключей силовых что-ли (не силён в радиодеталях, чёрные такие квадратные детали вообщем, которые к корпусу прижимаются для теплоотдачи) Это при выключенном зажигании всё было!!!. Далее насос признаков жизни не подавал, только от этих ключей при накидывании клеммы идёт то-ли пар, то ли дымок какой-то идёт... Беда.... Вообщем мастер сказал, что дело скорее всего в "мозгах процессора, который там стоит и он его поменять не может!!! Мастер ещё добавил, что не уверен в правильности подключения полярности конденсаторов, которые мне до этого другой человек припаял..... А как они стоялираньше, сказать не могу, т.к. они были оторваны когда я насос разобрал!