По правде говоря, даже не мог в голову прийти такой исход событий...
Вчера прилетел с очередной комадировки, машина стояла с 9 декабря. Сегодня рано утром, подходя к машине на стоянке, привычно попробовал снять с охраны.
С первого раза не получилось - ноль сингнала. Раз десять нажимал, ходил вокруг, думал, батарейка уже подходит к концу.
Вернулся домой за вторым ключом - безрезультатно, реакция аналогичная. Предчувствуя самый вероятный исход, открываю дверь ключем, и... даже подсветки нет в салоне. В принципе, я сразу и понял, что произошло.
На всякий случай, попробовал провернуть ключ - нет, аккумулятор полностью разряжен. Тут ещё и второй ахтунг - ключ не вынимается их колонки
Вообщем, времени заниматься этим не было, поехал на метро. Хорошо, машина под присмотром сейчас стоит.
Вызвонил GM Assistance, заявку приняли, жду звонка теперь уже от тех. отдела.
Предварительно вообще поставили на эвакуацию до ближайшего ОД для выяснения причин столь преждевременной "смерти" аккумулятора.
Теперь такие мысли: приусловии, что машина полностьюв стандартном оборудовании, никаких доп. сигнализации нет, то почему штатный аккумулятор так быстро сдался?
На предыдущей машине, Hyundai Accent, который был у меня 4 года, я его так и продал с рлдным аккумулятором. Ista была какая-то турецкая.
А здесь машина за без малого миллион вышла, а аккумулятор первые морозы не выдержал.
Далее, что такое сигнализация "с автономным источником питания"? Я понимаю это так, что при условии отключения питания от АКБ, сирена должна работать автономно от своего источника. И что? Открыл я дверь ключом, и ноль реакции.
Ну, и, финально, как теперь вытащить ключ из колонки?
Ещё предложили вариант, что "техничка", приедет когда, подзарядит аккумулятор для запуска. Но у меня теперь нет уверенности, что это будет первый и последжний раз за эту зиму. Предполагаю, что мой аккумулятор уже просто не выполняет требования по удержанию заряда и емкости.
Если ОД заберет, сдается, это явно не на пару дней.