Сообщение от Maxzelastra
В КПП Астры мелкомодульные зубчатые колеса, да и у синхронизаторов зубчатые венцы достаточно нежные. Главный недостаток мелкого модуля - чувствительность к перегрузкам и к неоднородности металла, так что переносить мастерство бывалых водил в обращении с КПП с крупномодульными колесами на нынешние КПП все же не стоит. С отключением сцепления будет полезнее для узла в целом.
Масло поменяли вместе с комплектом сцепления около тысячи километров назад !
astranax
На какое?
Влад_34
Да это мы немножко отвлеклись от темы, конечно не стоит на Опеле повторять и переносить опыт дальнобоя с несинхронизированной коробкой.
Масло он поменял совсем недавно. Узнать бы на какое.
ну как обычно все оригинал начиная от сцепления заканчивая маслом )))
Тогда можно попробовать поэкспериментировать с модификаторами трения, хуже не будет точно, а там вдруг и поможет, хотя если уже конус с маслоотводящими канавками синхронизатора изношен, то уж действительно, двойной выжим в помощь.
Влей в КПП
С сайта:
"Присадка для защиты от износа высоконагруженных агрегатов трансмиссии, созданная с применением самых современных технологий. Снижает трение и износ. Обеспечивает мягкую и тихую защиту агрегатов, легкое переключение передач. Обладает долговременным эффектом до 100.000 км. Сглаживает профили зубьев и повышает КПД передачи. Подходит для всех типов трансмиссионных масел в механические коробки передач."
Если там уже и так слизаны зубья на кольцах синхронизатора, то куда ж еще "сглаживать", до состояния зеркальной гладкости?
Не поздно ли, пить боржоми?
Аналогично пробег меньше 15ткм, при переключении с 1 на вторую с оборотами выше 5000 вторая включается только если сцепление подольше подержать, быстро воткнуть не получается. С первой понятно -защита от дурака, обсуждалось не раз и на всех форумах со времен Опелей Кадетов, а вот со второй скоростью непонятно. Ну да ничего, к лету поменяю масло и кулису...там видно будет.
Убьешь сцепление или синхронизаторы, в Челябинске думаю не такой плотный трафик, чтобы на таких оборотах встраиваться в поток.
Переключать передачи надо с секундной задержкой рычага в нейтральном положении, это благотворно влияет на жизнь синхронизаторов
На нейтралке зимой лишнюю секунду катиться не есть хорошо. Синхронизированную коробку на то и придумывали,чтобы не парится с хрустом,с двойным втыканием и прочим
Собсвенно так обычно и переключаюсь, даю немного времени синхронизатору. До прогрева коробки чуть больше, масло густое...
Только на оборотах в 5000 синхронизаторам ох как не легко и традиционные методы работают, помогая в переключениях.
Вот-вот синхронизаторы не всемогущи, у любой железки есть оптимальный режим работы, а есть предельный. Как думаете в каком режиме железка проживет дольше?
Не расчитаны "гражданские" синхронизаторы на гонки...
Добавим малость теории (для желающих):
Я не говорю, что это нормальный режим езды у меня))) Просто особенность эта имеет место быть и ,если честно, раздражает. На прошлой авто такого не наблюдалось, а авто Дэу Эсперо с точно такой-же опелевской МКПП (только привод тросовый и передаточные отличаются).
По началу, как только сел на астру, до этого ездил на вектре Б, калибре, цивике,потом у родителей выкупил частично астру Z16XE1 при пробеге 74000 за два года стало 113000. Все родное, кручу очень часто до 5т.об. Все предыдущие машине на механике, но везде переключалось гуд, а тут по началу тоже не мог резко переключиться...Тронуться без клювков тоже не получалось, но спустя недели 2 научился и трогаться, и переключаться резко, без хрустов, и на скорости до 20 со второй включать первую..не втыкая, просто спокойно включаю...Как я заметил за свою практику, чтоб резко на верхах переключиться,в момент выжима сцепления и переключения передачи, при отпускании сцепления в самом начале делаю минимальнейшую задержку(т.е. приотпустил и уже дальше отпускаю) если правильно описал, словами сложнее, чем в деле...плюс замечаю за собой иногда что выжимаю сцепление, меняю передачу,и в момент включения передачи, я уже сцепление почти отпускаю....
Галерея
Группа в Telegram