Галерея
Группа в Telegram
я так понимаю у многих опелей и на всех двиглах вроде быСообщение от Rirz
я так понимаю у многих опелей и на всех двиглах вроде бы
На корса клубе с 1,4 целая тема. В морозы с вентиляцией есть и на других марках вопросы.
про фен тоже подумывал, и всетаки откуда конденсат? езжу минимум 50 км в день, обороты 2000-2800, мож из за не выскоих оборотов? масло шелл 5в40, такое масло залили, может масло сменить еще? маслу 6 тысяч примерно
Перечитал но внятного ответа я так и не нашел, один одно твердит другой другое.
Ключевая фраза "обороты 2000-2800". В этих движках похоже с термодинамикой не все ладно в морозы, конденсат скапливается в масле. Еще и низкие обороты. Гонять не надо, покрути движек на оборотах. Перечитай мой пост 60.
Так думаете что из за низких оборотов вся беда?
Я не могу понять, как это перенаправить и что именно? Если можно то картинку
И вообще так сказать вопрос общий, какие обороты лоя движка хороши? До 3000? или больше?
Добавлено спустя 20 минут:
Последний раз редактировалось ra4yel; 11.01.2013 в 22:35.
Какая вода в масле? Ерунда полная....
Я же уже писал, чем меньше пробег, тем меньше движок прогревается и тем большая вероятность перемерзания шлангов отсоса картерных газов.
Видимо в определенных моделях двигателей эти шланги либо сильно длинные либо проложены неправильно.
Через эти шланги идет нагретый воздух с парами или частицами масла и при низкой температуре этот воздух охлаждается и выпадает конденсат, который и замерзает.
Уменьшить вероятность перемерзания поможет чистая система вентиляции картера и продуманная прокладка шлангов.
Да ты прогноз погоды почитай, там влажность воздуха указывают, а Чебоксары не в Гоби, а возле Волги. Выпарить накопившуюся влагу возможно после выхода ДВС на рабочий температурный режим, когда и масло прогреется не ниже 70-80 градусов.
Смысл утепления трубок (неважно одеялом или инд.изоляцией, хотя первое просто банально толще) - чтобы трубки не остывали раньше картерных газов, тем самым уменьшаем эффект влагообразования на внутр.стенках трубок вентиляции, что затем превращается в лед.
Так я вообще вчера все 170 км проехали и на утро вот так вот! Когда на стоянку заезжаю то двигуну даю еще минут 5 поработать, сразу не глушу. КАк узнать температуру двигателя? У меня не отображается температура, на дисплее только дата и время и 2 кнопки и все
Хорошо, уговорили утеплить, попробую, чем порекомендуете?
Вот здесь о том как температуру посмотреть
Вентиляцию для начала надо чистить. Ипотом эти 5 минут на х.х. может сыграли свою роль
Хорошо, уговорили утеплить, попробую, чем порекомендуете?
+++ еще утепление патрубков?
Египетская сила!
Кому все это нужно? У меня складывается впечатление, что мы уже тут все тебя уговариваем на трудовые подвиги.
Не злитесь...Я Вас понял....
ra4yel Потом отпишись...
съездил в сервис. Итоги
1) из-за конденсата в "сапуне":
- масло давануло через задний сальник (у него какая-то мега-конструкция, он излишки скидывает - встает на место - менять его не надо)
- масло давануло через теплообменник (там 9 резинок - через них масло итак частенько давит, а тут еще давление дополнительное. сказали поездить - если дальше будет давить - менять резинки)
2) по поводу конденсата
- проблема не новая. Есть на опелях, зафирах, корсах. кто-то утепляет - иногда действует
причины:
а) конструктивная особенность моделей с 2007 по 2009 год
б) масло редко меняется (либо плохое). лично я меняю часто, но видимо, когда гнали из германии - никто не особо заботился о масле
в) езда на низких оборотах: - либо на небольшие расстояния, либо на автоматах - ибо они не задирают обороты
сам хз пока не знаю - что делать. поосени мотался - все норм... тут такое... пока поезжу - ибо преет офигенно.
От качества масла не зависит
ХМ, неучто ли от низких оборотов у меня трабл такой....другиие же ездят и без утеплителей
Возможно изношена поршневая - больше газов прорывается в картер и большая нагрузка на систему вентиляции картера.
цитирую цитату с корсаклуба "Сначала кольца замените компресионные и масласъемные а потом проблема изчезнет"
Во-во. Я и говорю,в чём то кроется причина.
iPhone~Tapatalpa ll
мда, вывод--дождаться лета и реализовать ее. Видимо и правда уже на готове движок
Это конечно дешевле чем попробовать утеплиться и повернуть патрубок на коллектор.
Пешком походить пока, уверяю тебе не понравиться, опробовано
.
Не поверите, хожу и ладно, пох вообще уже стало, достала машина ужеЭто конечно дешевле чем попробовать утеплиться и повернуть патрубок на коллектор.
Пешком походить пока
еще одна ключевая фраза "-vVv-, как то очень странно выглядит покупая машину за пол ляма при прогреве вынимать щуп? Я считаю это ерундой как минимум! Во вторых никогда и ни разу даже на отечественном автопромеьне утеплял радиаторы и тем более не покупал там всякие одеяла, на ходу машина прогревается за 15-20мин под нагрузкой,про покупкой б/у машины как минимум стоит задумыватся что пробег в 245тыс это не малый пробег,учитывая что цепь в наших моторах начинает звенеть на 60 тыс км а тут 245 это раз, у меня при пробеге в 130 тыс км таких проблем не вылезало потому что я ее зимой не грею и меняю масло раз в 7000-максимум10000 тыс км, и прлблем с мотором нет, цепь менял чисто из за сообщений на форуме что якобы растягивается но после вскрытия оказалось что она вытянулась на 2мм по отношению к новой. Вы же не знаете как ее эксплуатировали, какое масло лили как меняли! Может там откровенное сало в моторе и ему просто нехваьает вентиляции и оно выбрасывает всю дрянь через сапун, если сальники выдавит я не удевлюсь, а изношенные кольца легко проверить с помощью компрессометра и все станет ясно."
заметил откуда все-таки идет течь
Выглядит следующим образом:
открываем капот и видим, в правом ближнем углу двигателя, на месте соединения черной огнеупорной крышки двигателя к самому двигателю (там еще просматривается тонкая металлическая полоска - от основы двигателя) - выходит воздух (пузырится) и само масло - небольшими подтеками.
в чем проблема? надо менять прокладку клапанной крышки двигателя?
если да - может кто сказать - какой код Зап части - хочу сразу на экзист заказать
2 ra4yel : Ваша проблема - перемерзание системы вентиляции картера в районе клапанной крышки.
Чревато серьезной аварией, Вам пока просто везло.
Чем Ваша машина отличается? Да ничем. Только режимом эксплуатации. - короткие поездки, спокойный стиль езды, прогрев на месте.
Что надо делать: Заводить и ехать. Почти сразу, на холостой ход - не более 60 сек. При езде поддерживать обороты повыше (а передачу пониже). ТО есть давать двигателю возможности побольше сжечь топлива и нагреться.
Картонка перед радиатором на 3/4 поверхности - тоже неплохое решение.
Теплоотдача современных моторов намного меньше чем в старых,как на 9-ке. Тем при соответствующем подходе к воздузоводам(проклейке и глушению центрального тоннеля) жара. Банально не хватает тепла на обогрев и трубки проложены не самым удачным образом. Перечитай предыдущие посты ораторов и делай уже что нибудь. Под лежачий камень вода не бежит
Кто то говорит что надо прогревать сначала, хз честно уже. обороты 2500 ДЕРЖАЛ, не езжу уже, холодно на улице,патрубки не могу снять,холодно да и шланги от этого дубовые, если не сниму патрбки то опять выдавит, может даже при прогреве
Не надо "прогревать" на ХХ на морозе! Теплопродукция минимальна. Надо заводиться и начинать движение!!
В движении теплопродукция в разы больше, ничего не перемерзнет.
У меня уже примерзло, патрубки твердые и когда мнешь то слышен звук тресканья льда, на ходу даванет
Я всегда прогревал и прогреваю свои машины, тем более в мороз
А требование немедленно ехать не более чем требование экологии и на мой взгляд глупость.
Машина моя, а экология общая и не факт, что более скорый капремонт двигателя более экологичен
