RS-232
Хм, а как же тогда топливо покинет бак, если в нем будет расти давление разряжения? Может бак эластичный и он сплющивается по мере расхода топлива, а потом как открываем крышку - распрямляется.
RS-232 ты сейчас вот уперся, оригинальные тексты приводишь, 10-летнюю практику вспоминаешь, но сам задумайся о физике происходящего процесса. Тем более даже обратки в XERах нет.
Rusofil
там сапуны специальные стоять должны на баке-когда насос создаёт избыточное разрежение-клапан в нём приоткрывается и всасывает воздух в бак...а система вентиляции отводит избыточные пары топлива...и потом-на старых машинах не было системы EVAP-но баки-то не плющило...
и честно сказать-видел как всасывает бак всего один раз на 9-ке жигулей...причину не помню,но точно дело было не в EVAP...
почти во всех америкосах в баке стоит МАР-сенсор и при исправной системе можно наблюдать,что в баке постоянно поддерживается либо разрежение чуть ниже нулевой точки,либо опять же чуть выше нулевой точки,но давление...за нулевую точку берём атмосферное давление...
Последний раз редактировалось RS-232; 11.02.2013 в 20:15.
От оно чё... (С)Сообщение от RS-232
Rusofil
там сапуны специальные стоять должны на баке-когда насос создаёт избыточное разрежение-клапан в нём приоткрывается и всасывает воздух в бак...а система вентиляции отводит избыточные пары топлива...и потом-на старых машинах не было системы EVAP-но баки-то не плющило...
и честно сказать-видел как всасывает бак всего один раз на 9-ке жигулей...причину не помню,но точно дело было не в EVAP...
почти во всех америкосах в баке стоит МАР-сенсор и при исправной системе можно наблюдать,что в баке постоянно поддерживается либо разрежение чуть ниже нулевой точки,либо опять же чуть выше нулевой точки,но давление...за нулевую точку берём атмосферное давление...
Ну наконец-то ты согласился, что в бак воздух все-таки попадает.Rusofil
там сапуны специальные стоять должны на баке-когда насос создаёт избыточное разрежение-клапан в нём приоткрывается и всасывает воздух в бак...а система вентиляции отводит избыточные пары топлива...и потом-на старых машинах не было системы EVAP-но баки-то не плющило...
и честно сказать-видел как всасывает бак всего один раз на 9-ке жигулей...причину не помню,но точно дело было не в EVAP...
почти во всех америкосах в баке стоит МАР-сенсор и при исправной системе можно наблюдать,что в баке постоянно поддерживается либо разрежение чуть ниже нулевой точки,либо опять же чуть выше нулевой точки,но давление...за нулевую точку берём атмосферное давление...
А в карбюраторных самарах система открытая, адсорбера нет. На новых, впрысковых есть адсорбер.
он не поступает через систему EVAP...
вот с чего всё началось...)))
он поступает либо через отдельный клапан либо через крышку топливного бака,которая кстати может иметь двухходовой клапан,который опять же может сбрасывать давление либо подсасывать воздух...
что касается системы EVAP-она создана ДЛЯ ИЗБЕЖАНИЯ ВЫБРОСА ПАРОВ ТОПЛИВА В АТМОСФЕРУ...к примеру когда машина стоит-система вентиляции не работает...куда деваться парам топлива,а?давление-то увеличивается...значит они начнут поступать через крышку бака в атмосферу,когда откроется клапан сброса давления в ней...а это угроза экологии...
поэтому пары давлением давит в карбон-канистру...она их абсорбирует при помощи активированного угля...если не ошибаюсь-она может всосать в себя пары,образовавшиеся от испарения 150 грамм бензина...и лишь после этого через вентиляционный клапан,который является нормально открытым либо через сапун начинает сбрасывать их в атмосферу...
на работающем моторе процесс немного отличается,поскольку вместе со всасыванием паров бензина попутно вентилируется и сама карбон-канистра...
Последний раз редактировалось RS-232; 11.02.2013 в 21:06.
Да, я писал, что бак через адсорбер соединен с атмосферой.он не поступает через систему EVAP...
он поступает либо через отдельный клапан либо через крышку топливного бака,которая кстати может иметь двухходовой клапан,который опять же может сбрасывать давление либо подсасывать воздух...
что касается системы EVAP-она создана ДЛЯ ИЗБЕЖАНИЯ ВЫБРОСА ПАРОВ ТОПЛИВА В АТМОСФЕРУ...к примеру когда машина стоит-система вентиляции не работает...куда деваться парам топлива,а?давление-то увеличивается...значит они начнут поступать через крышку бака в атмосферу,когда откроется клапан сброса давления в ней...а это угроза экологии...
поэтому пары давлением давит в карбон-канистру...она их абсорбирует при помощи активированного угля...если не ошибаюсь-она может всосать в себя пары,образовавшиеся от испарения 150 грамм бензина...и лишь после этого через вентиляционный клапан,который является нормально открытым либо через сапун начинает сбрасывать их в атмосферу...
на работающем моторе процесс немного отличается,поскольку вместе со всасыванием паров бензина попутно вентилируется и сама карбон-канистра...
Но началось все не с этого, а с твоего поста
ответа novigornovigor
зачем должен поступать воздух в бак?
и зачем нужна система вентиляции топливного бака?
И твой ответRS-232
Как-то так:
Вентиляция топливного бака является важной для бесперебойной подачи топлива: в таком же количестве, в котором топливо расходуется, в бак должен поступать воздух, в противном случае в топливном баке образуется пониженное давление, и поступление топлива прекратится.
Необходимо вентилировать топливный бак, чтобы дать его содержимому возможность к расширению при нагревании.
А теперь начинаешь передергивать, ну прямо действительно "заслуженный флудер", как у тебя в подписи написаноnovigor
не знаю,где ты это прочитал,непонятно одно-зачем тогда создавать в баке разрежение при работе системы вентиляции топл.бака?это не прочитано,а проверено лично...с Тесн-2 по показанию датчика разрежения в баке...
где?
под словом АНТИМОДЕРАТОР...
VVVolf
правильно...
я расчленил на 2 вопроса...
первый зачем нужен воздух в баке...
и второй зачем нужна система EVAP...
с первым вопросом всё ясно...
Вентиляция топливного бака является важной для бесперебойной подачи топлива: в таком же количестве, в котором топливо расходуется, в бак должен поступать воздух, в противном случае в топливном баке образуется пониженное давление, и поступление топлива прекратится.
а со вторым заминка,потому что по идее можно обойтись и без неё,просто сбрасывая пары в атмосферу...и клапан, встроенный в крышку топл.бака ,вполне с этим справится без системы EVAP...система EVAP создана для улавливания паров бензина и не занимается поставкой воздуха в бак...
при работе системы вентиляции в баке создаётся разрежение-всасывание по-другому,а не подача воздуха туда...понятно?
Последний раз редактировалось RS-232; 11.02.2013 в 21:29.
Неверно! В атмосферу нельзя, эти пары должны уходить в задроссельное пространство.
а блин,точно...это не подпись,а статус...
ну всё-таки давай не будем переходить на личности...
Последний раз редактировалось RS-232; 11.02.2013 в 21:56.
Давай не будем
VVVolf
а поспорить-чё б и нет...иначе как до истины добраться?
хочешь,могу вот это прокомментировать?
RS-232
Да прокомментируй. Только зачем тогда городить огород с адсорбером, чтобы потом, после его вентиляции при запущенном ДВС, все что он в себе накопил выпустить в итоге в атмосферу?
Борются то как раз по недопущению попадания паров в окружающую атмосферу, поэтому у этих паров (с воздухом конечно) конечный путь один - попасть во впускной коллектор и сгореть в топке.
Или сгорел.Да официалы рулят......
жалко тема сдулась. Но все же, может кто подскажет в каких режимах он работает на xer'ах? а то я у себя сдернул фишку с питанием, но толку ноль, в работе ничего не меняется, да и одеваешь обратно, он тоже не щелкает. У супруги на калине от с запуска начинает стрекотать.
Галерея
Группа в Telegram
