Друзья, а у меня снова проблема. Ехал с работы, остановился зайти с магаз. Пока ждал, чтобы турбина остыла, заметил пар из под капота. Открыл- фигачит из-под пробки антифриз. Слава Богу с собой был литр антифриза и литр воды. Купил мерный стакан, залил один к одному. С выключенной печкой или печкой не в "авторежиме" вентилятор не вырубается. Че делать?
Я правильно понимаю, что "фигачит" из под пробки расширительного/напорного бачка? Если так, то клапану в крышке похоже конец. Давления в системе нет, поэтому температура кипения антифриза понижена. Отсюда проблемы с не выключающимся вентилятором. Поменяй пробку бачка. Её артикул 1305248, цена меньше 250 рублей....Сообщение от Spaten
Я тоже на крышку подумал. Но смущает, что бег у машины 1150 км...
Может просто не закручена нормально?
С этим все норм. Вообщем сегодня без записи завалился в ДЦ, где покупал и где делал диагностику. В итоге замена термостата по гарантии. Но это не помогло. Вентилятор работает постоянно после включения. Термостат закрыт. Открывается только при полной нагрузке (печка на максимум, свет, прогазовка) в итоге у меня под жопой подменка. Астра в сервисе на неделю минимум. Я в шоке. Пробег 1150 км....
Датчик температуры под замену. Ни чего нового
Так ведь температура включения и все остальные параметры в норме. При мне комп подключали. Проверили все.
Разъемы на мозгах проверьте!!!
во первых никакой воды не нужно в антифриз ,это не жигуль где рабочая тем-ра ниже значительно ,крышка не держит давление это одно ,но и термостат проверить тоже оч просто ,при достижении 80 градусов должен открыться большой круг и верхний патрубок начинает теплеть как и низ радиатора ,если этого не происходит термос не работает
Не уточнил. Антфриза был концентрат. Надо 1 к 1. У меня низ не открывается вообще. Термос меняли. Короче пускай разбираются.
наверно он просто имел в виду что у него концентрат
поставили изначально нерабочий термос ,такое бывает и мотор молотит по малому кругу ,конечно вент будет молотить чаще ,холодный низ радиатора на прогретом моторе это первый признак ,сам уже два термоса поменял ,эти олухи из сервис центров не будут заморачиваться проверяя работу термоса при 80ти градусах ,зарплаты там копеечные и реальных мастеров единицы ,из-за этого пойдёт по цепочке ,потекут трубки от термоса к турбине от тройника ,затем бачок от избыточного давления ,всё это пройденный этап ,требуйте чтобы поставили рабочий термостат
однажды встречался с таким приколом
автомобиль перегревается а радиатор холодный
термостат меняли толку нет
оказалось что в патрубке радиатора при сборке на заводе
не убрали технологическую заглушку
пластиковая крышечка такая одеть патрубок не мешает
вход в радиатор был просто физически перекрыт
сняли патрубок убрали стало нормально
как то так
volkovsv
у нас термостат открывается на 105 градусах, а не на 80. Это так, к сведению
начинает открываться на 80 гр ,а винт срабатывает около 110 ,если тебе так интересно положи в горячую воду и смотри ,теоретик ближе к сотне он уже будет открыт полностью
Не поверите, но ошибка термостата может выскакивать из за недовоткнутого разъема мозгов!!! Впрочем при этом еще вылетала ошибка лямбы и мафа
Тоже вариант, который рассматривается. Мне про такой косяк с Антарой приемщик рассказывал
Кренкель прав, рабочий термос открывается при 105гр. сам только поменял, до 105 на новом патрубок холодный! а на старом при 80-85 уже был горячим !когда снял то увидел со стороны патрубка (внутри термоса) загнулась резиновая манжета. и ошибок ни каких не было , только двиг больше 90 не грелся. картинка для общего развития ,....... глянь на t открытия.
надоело писать уже всяким кто на бронепоезде ,начинает открываться и полностью открыт ,это разные понятия ,если понять не способен ,при 80 гр патрубок должен начать теплеть ,может так понятнее будет ,если двиг у тебя больше 90 не грелся радуйся ,в чём сильно сомневаюсь ,просто большой был открыт постоянно и требовалось больше времени для прогрева ,ничего криминального в этом нет кроме повышенного расхода на холодную ,а вот если большой будет начинать открываться только после конкретных нагрузок ,то двигун твой оч быстро загнётся от перегрева ,на то он и управляемый термос ,открывается с регулированием открытия ,твой старый не работал ,если патрубок на 80 уже был горячий
Скажи мил человек а какова по твоему рабочая t 1.8 XER? только не торопись. почитай там чего нибудь.
А подойдет ли термостат 55578419 на Astra J 1,6(115) A16XER ?
Koster777
подойдет
Еще одни вопрос, не могу найти к этом артикулу прокладку. Есть возможность подсказать?
и где вы видели термостаты с гистерезисом в 20 градусов ?
судя по форуму вы поменяли уже 2 термостата
можете попробовать сами закипетить
уверяю вас с места не сдвинется
патрубок может немного теплеть но только от теплопередачи материала термостата
не пойму что ты доказать пытаешься ? пусть у тебя хоть на 120 открывается ,меня устраивает что 90 гр большой уже открыт ,раньше было что на горячую не всегда и расход просто дикий ,сейчас поставили испанский ,посмотрим сколько проработает ,расход снизился на 2л на сотню ,меня устраивает ,есть книга по джейке ,там всё подробно описано по термосу ,что и как должно работать ,но на практике у многих не так
volkovsv
я работаю с этими автомобилями каждый день
и термостатов на j поменял больше сотни
по течи из под прокладки и неисправности нагревателя
и ни одного по неправильной температуре открытия
на астре Н были проблемы с резиновыми уплотнениями
на астре J не встречал
лично вам доказывать ничего не собираюсь
по вы своими постами про 80 градусов в водите в заблуждение других
а они потом порочат мозги третьим
в свое время ставил эксперимент на новой астра Н с 18XER
прогрев двигателя от холодного
обороты двигателя 2500 тысячи
температура растет до 94 градусов по датчику температуры смотрел техом
падение на 2-4 градуса и дальше рост до 96
Последний раз редактировалось kostia111; 25.11.2013 в 20:32.
не кому голову не морочу ,а о реальных вещах говорю ,что на прогретой машине не должен быть низ радиатора чуть тёплым ,что там на вашей астре н ,мне не интересно ,любой сканер имеет погрешность и судя по твоим записям большой открылся на 94 ,вполне нормально ,на джей в итоге растёт до 112 гр ,немцы из-за своих эко норм гробят моторы ,как считаешь ? бачки и трубки не просто так лопаются ,то что работаешь в сервисе ни о чём не говорит ,сегодня одним умельцам в лауре показывал течь на стыке акпп и двигателя ,один заявил что это сцепа течёт ,масло сильно жидкое ,на вопрос видел ли он акпп когда нибуть ,тов промолчал ,понятно что у оф дилеров норм мастеров еденицы ,платят копейки
kostia111
Перестать! Бесполезно. Я проходил такое
Вообщем забрал машину. Термостат по гарантии заменили. Вентилятор молотит, но в штатном режиме. Запрос в Опель сделали. У большинства машин 2013 года стоит новое ПО. Поэтому такая работа считается нормальной. Закипел из-за термостата.
из-за такой нормальной работы мотор умрёт оч быстро ,опель одним словом ,когда брал своего думал научились машины делать ,оказалось нет
Галерея
Группа в Telegram