Понятно, просто пытался примонстрячить себе Северс М, не смог. Поставил китайский Лунфэй с принудительной циркуляцией. Пока доволен. Я как пригнал машину с Тюмени, это было в во второй половине марта, начались морозы под -20 и машинка перестала заводиться. Много пришлось объяснять подкалывающим друзьям про то, что у меня якобы какие-то проблемы с сигнализацией Шерхан-9, чтобы не ударить в грязь лицом. А может в ней родимой и было дело. У тебя случайно сигнализация дополнительная не стоит?
Судя по всему дело либо в "летнем" бензине, или в датчике ТОЖ.
Не обязательно - причин м.б. море. Например, клапана, свечи и т.д.
у меня тоже такое было. правда я батарейку не менял 5 лет с начала эксплуатации, а так 4 года в -30 заводилась с первого раза, уличного хранения автомобиль (:
потом стали затупы, поменял свечи у официалов, через год началось опять, поменял опять на родные, благо что не выкинул, опять все стало ок... а ну да, еще у нас на лукойле больше 95 не лью...
да и батарейку втыкнул новую...
Это не так. Все наоборот. Не требуется, а допускается. Раньше на 66-м ездили. Что, при минус 50 движки влегкую запускались? Раньше в лютые морозы мы в карбюратор эфир шприцем впрыскивали, чтоб с утра завестись. Потому что очень летуч. Не ожидал!Сообщение от Rusofil
+1
Детонация.
Я худею, дорогая редакция. Ты спец или где?
Обрати внимание на давление насыщенных паров. Или как в теме про обгонную муфту?
Детонации при аккуратной езде не будет - ДД на что? УОЗ смотрел на 95-м и 92-м? Ни о чем цифры не говорят?
Русофил, ну не упирайся. Чем лучше бензин, тем больше легких фракций. Тем лучше на морозе заводится. Я не понимаю, зачем это еще обсуждать. Берешь результаты тестов, там черным по белому.. Попробуй солярку спичкой поджечь. Замучаешься.
Почему для высоких ОЧ делают бОльшую СЖ? Просто ответь на этот вопрос.
Далее - какой бензин первой перегонки? Легкий? А почему он не 98-й по твоей логике? Почему при СЖ=10 на 76-м идет детонация (пример для карбовых машин. Инжевые стуканут пальцами только в момент трогания, к примеру. Потом отработает ДД). А при СЖ=7 можно спокойно ехать на 76-м. Почему?
А зачем вы увязываете между собой две разных характеристики бензинов: детонационная стойкость и собственно испаряемость?
Первая - уже даже не хочу заново воспроизводить что характеризует, вторая - говорит о пусковых свойствах.
Бензин при производстве одной и той же марки (любая марка - купаж) различают еще и по сезонности. Летом в нем будет меньше легкоиспаряемых фракций, зимой - больше.
Открывайте свежий ГОСТ - там целая таблица по классам испаряемости, а в приложениях - какой класс испаряемости должен быть у бензинов в регионах РФ по сезону. Например, в московской области сейчас должен быть в продаже класса D, а в самарской - Е (чем дальше буква, тем выше давление насыщенных паров).
Последний раз редактировалось Влад_34; 28.11.2012 в 09:48.
Ну опять же все с ног на голову. Все совсем наоборот. Это бензин делают с высоким ОЧ для движков с высокой СЖ. Чем лучше сумеешь сжать, тем выше КПД. Дизель тебе в помощь. И еще. Легких фракций больше в высокооктановых бензинах. В 98 больше всего. Зимой лучше будет заводить машину.
Мы о чем спорим-то? Это уже 100 лет известно. Даже некоторые блондинки знают. Останавливаемся?
Пойду-ка я из темы...
Чего вы спорите? Rusofil абсолютно прав. Если не разбираетесь, то вот почитайте и
Вот статья из уважаемого журнала"Авторевю".
В самом конце статьи написано:
"Наконец, тест на давление насыщенных паров. ГОСТ нормирует верхний предел для зимних сортов топлива (мы закупали пробы в феврале) на уровне 95 кПа, поскольку чрезмерное содержание низкокипящих фракций в составе бензина может вызвать неполадки в работе прогретого двигателя, связанные с образованием паровых пробок в системе топливоподачи. Нижний предел — 60 кПа: слабая испаряемость грозит неуверенным пуском двигателя, что особенно критично в зимнее время. Например, при давлении 34 кПа концентрация паров бензина в рабочей зоне настолько мала, что запуск двигателя становится невозможным. Отрадно, что все пробы уложились в норматив. А самый легкий холодный запуск обеспечит бензин АИ-98 ВР Ultimate (ДНП — 77,8 кПа)."
Так что я ничего не выдумываю. Чем лучше бензин, тем легче запуск зимой.
Правда, есть одно НО. Испаряемость зависит не от октанового числа, а от количества и состава зимних присадок. По ГОСТу ДНП в зимних сортах должно быть не более 95 кПа. Если конкретный завод вдруг напихает в свой 92-й побольше этих присадок, то зимой можно хорошо заводиться.
Все, ухожу из темы.
И вот прозвучала следующая цитата:
из которой следует, что
1. Существует нормирование ДНП для разных времен года (сезонность).
2. Из данных образцов бензинов, которые попали на тест, АИ-98 ВР Ultimate оказался с максимальным значением ДНП, что в условиях февраля месяца обеспечит более уверенный пуск, чем остальные образцы из тестов.
Но что мы читаем дальше:
Что значит лучше? Какой параметр ты возносишь на первое место? Напомню, что их у бензина порядка 15-ти. Если утрировать, и исходить от противного, то чем легче запуск зимой - тем труднее будет летом. Соответственно лучший бензин становится плохим.
Дальше следует здравый вывод:
НПЗ "напихивает" не просто так, а в зависимости от сезона. И главный вывод из этого, что ОЧИ бензина и ДНП - не связанные показатели.
Чуть позже видимо дойдем до теплотворной способности (это к вопросу о расходе).
Все классно дошли до состава бензинов, а где автор, причину нашел(где собака порылась)?
Галерея
Группа в Telegram
