Завожусь, еду, начинает дуть тёплый воздух как на исправном авто. Но через 10 минут воздух резко становится холодным, уличным
Банально что-то завоздушивает систему. Циркуляция останавливается и от-того резко растет температура, потом термостат рывком открывается , далее температура падает.
Выгоняй пробку и смотри. Там проблем может быть Мульон и все разные. Как мы тебе поможем?
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
наверное, самая подробная тема по поводу работы климата, давно искал что-то подобное, чтобы понять как работает подача теплого/холодного воздуха.
оказывается, в салоне два радиатора, печка/кондей, я почему-то думал - один, общий))
и некоторые вопросы раскрыты не полностью, помогите разобраться окончательно:
1) правильно я понимаю, что одновременно оба радиатора не могут быть задействованы, и за этим следит бортовой компьютер?
2). салонный фильтр же один, и уличный воздух всегда идет сначала через радиатор кондея (включен он или выключен), а уж потом заслонкой подается (или не подается) через радиатор печки?
3). каким образом происходит подача антифриза в радиатор печки, через срабатывание термостата? т.е. этот радиатор всегда горячий на прогретой машине?
Ну давай по порядку.
Весь воздух с улицы или из салона( зависит от положения заслонки рециркуляции) проходит через моторчик отопителя и выдувается в фильтр салона. За фильтром сразу же стоит испаритель кондиционера. Вот он может работать или не работать в зависимости включен или нет. Но воздух через него проходит весь.
Далее воздух попадает в область заслонки регулирования температуры. В крайних положениях воздух целиком проходит через радиатор печки(печка жарит) и целиком напрямую(печка НЕ греет). В средних положениях заслонки идет частично через радиатор, частично напрямую. Пропорции определяются положением заслонки. Радиатор печки при этом имеет температуру двигателя и получает антифриз напрямую от мотора без какого-либо регулирования термостатом или еще чем.
Далее воздух , опять снова весь, попадает на распределительные заслонки, где отправляется по желанию заказчика в ноги , лицо или лобовое стекло.
Таким образом обогрев определяется количеством воздуха прошедшим через радиатор печки. чем большее количество прошло, тем горячее в салоне.
Кондиционирование происходит в испарителе в самом начале . Весь воздух сначала охлаждается ( при этом до неприличных температур, около 5 градусов), а потом этот же воздух печка греет в радиаторе и подает в салон в нужной температуре. Если кондер отключен, то печка подогревает сразу уличный воздух (прошедший через испаритель -конденсор).
Так же надо отметить, что устройство климата и системы печки с кондиционером одинаково. В случае климат-контроля , его мозги подогревают охлажденный воздух до заданной температуры автоматически, а с простым кондиционером это должен делать водитель.
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
1).получается, что если кондей не в режиме ECO и скорость обдува>0, то уличный воздух всегда сначала охлаждается до неприличных температур, никакой регулировки уровня охлаждения нет и все остальное делает печка, даже в режиме HI? т.е. HI должен быть горячее в режиме ECO, чем не в ECO
2). в случае наличия климата, есть датчик температуры на выходе?
Алексан
А что делать, если обдува лобового нет? Такое впечатление, что заслонка глюканула и весь воздух внутри торпеды дует. Все остальные потоки работают отлично.
спасибо за ответы
2). в случае наличия климата, есть датчик температуры на выходе?
Датчика температуры на выходе нет, есть датчик температуры воздуха в салоне. Если не ошибаюсь, то это такой бугорок на панели под лобовым стеклом рядом с 7-ым динамиком.
1).получается, что если кондей не в режиме ECO и скорость обдува>0, то уличный воздух всегда сначала охлаждается до неприличных температур, никакой регулировки уровня охлаждения нет и все остальное делает печка, даже в режиме HI? т.е. HI должен быть горячее в режиме ECO, чем не в ECO
Если скорость вентилятора салона на 0, то кондер не работает
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Датчика температуры на выходе нет, есть датчик температуры воздуха в салоне. Если не ошибаюсь, то это такой бугорок на панели под лобовым стеклом рядом с 7-ым динамиком.
Немного не так.
Бугорок под стеклом на торпеде- это датчик солнечной активности для корректной работы климата.
В системе климата установлены несколько датчиков температуры внутри, в салоне датчиков нет. Умный автомобиль. Сам вычисляет температуру воздуха в салоне.
Сообщение от Эстонец
что делать, если обдува лобового нет?
Вот с распределением потоков немного проще , чем с регулировкой температуры. За распределение отвечает большая белая шестерня над педалью газа. От нее идут два коромысла, которые перекрывают потоки. Видимо что-то произошло с одним из коромысел. Сними крышку над педалями и с фонариком понаблюдай за работой этой шестерни. По результатам думать дальше.
В поиске можно забить "треск при работе печки", "не направить воздух"
Добавлено спустя 10 минут:
Сообщение от roma80
2). в случае наличия климата, есть датчик температуры на выходе?
Датчик температуры выходящего воздуха есть в климате.
Сообщение от roma80
1).получается, что если кондей не в режиме ECO и скорость обдува>0, то уличный воздух всегда сначала охлаждается до неприличных температур, никакой регулировки уровня охлаждения нет и все остальное делает печка, даже в режиме HI?
Если скорость обдува больше "0" и отключен режим "ЭКО", то уличный воздух сначала охлаждается по максимуму, а потом греется второй частью системы- радиатором. А в режиме "Hi" печка греет предварительно охлажденный воздух до своего физического максимума. В режиме "ЭКО " нагреваться будет сильней.
Так сделано, чтоб избегать запотевания стекол при высокой влажности, например, в ливень.
И еще . При отрицательных температурах компрессор кондиционера не включается и не важно какой режим- эко, не эко.
Сегодня был в сервисе с заслонкой рециркуляции. В боксе стояла аста с проблемой заслонок. Там уже сняли торпедо и металлическую балку. Я все обсмотрел и сфотографировал на сотовый (к сожалению нормального фотоаппарата с собой не было). Фотографии выложу чуть позже, сейчас просто опишу. По моему мнению сделать что либо чтобы не клинило невозможно. Там конструкция уродская. К заслонке крепится тяга с прямоугольным пазом. В этот паз вставлена тяга, которая идет к программной шестерне. Вверху находится 2 заслонки. Звук идет как раз от механизма соединения заслонок с тягами.
Пока мне несли заслонку рециркуляции я лег под руль и смазал программную шестерню с обоих сторон и эти тяги. Смазывал литолом, сначала выдавив его на палец. Изнутри к программной шестерне можно подлезть пальцем через щель между самой шестерней и корпусом отопителя. В принципе можно снять только пластиковую накладку. Блок управления светом можно не снимать, если знать как там все расположено.
Я снимал блок управления и подрулевую панель. Клему с акума не снимал. Konst@ntin
Алгоритм работы управления светом следущий:
При выключеном двигателе вкл ближний свет. Он включается.
Если же заглушить двигатель с включеным ближним, то он (ближний свет) гаснет.
Добавлено спустя 21 минуту 13 секунд:
Добавлено спустя 59 секунд:
Добавлено спустя 56 секунд:
Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:
Добавлено спустя 55 секунд:
Последняя фотография это заслонки сверху.
Фотографировался уже снятый с авто отопитель.
Последний раз редактировалось Алексан; 16.07.2020 в 17:49.
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
VadimR, обязательно ли, чтобы втулка была стальной и чтобы внутренний диаметр был 10мм? В наличии алюминевая трубка, но с наружным диаметром 10мм и толщиной стенки 1мм. Как вариант можно разогнуть под квадрат двигателя место на втулке. Или не налезет в таком случае?