Галерея
Группа в Telegram
Это подшипники в коробке.Менять обязательно все,кроме диффа,он обычно у всех в порядке.
Это подшипники в коробке.Менять обязательно все,кроме диффа,он обычно у всех в порядке.
А так хотелось на одном валу пару заменить и все.
Они то на тех валах,что не гудят ещё будут живые,но есть ли гарантия,что через 10-20 тыщ. не загудят?Есть желание рискнуть на ещё один съём и разборку кпп,ни кто не против.Сообщение от Астрапет
Подскажите, это те регулировочные кольца которые между обоймой подшипника и крышкой?
"55580330 КОМПЛЕКТ, РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПОДКЛАДКИ, КОНИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ, ВХОДНОЙ И ГЛАВНЫЙ ВАЛЫ"
16 07 022 КОМПЛЕКТ,РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПОДКЛАДКИ,КОНИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ,ВХОДНОЙ И ГЛАВНЫЙ ВАЛЫ
Последний раз редактировалось sevstudent; 21.08.2016 в 23:38.
Всем привет! Ситуация такая,на первой передаче набираю скорость - воя нет,бросаю газ,не выключая скорости и когда нажимаю повторно на газ появляется вой и это только на первой передаче! Что это может быть??? Вот видео извиняюсь за качество. Спасибо!
всем привет! на холодную задняя передача включается с большим усилием, поездишь минут 10 - снова норм. масло в коробке менял - не помогло. Подскажите, где искать решение?
Это такая фишка у м20Не бери в голову, включай 1,2 потом заднюю. Зимой будет еще тяжелей.
Сам то как думаешь?Конечно же внутри КПП.Полезешь туда?У меня зимой так было,как потеплело пропало,масло было не оригинал.Заменил на оригинал,щас передачки как джойстиком, сами влетают...Посмотрим зимой что будет...
вообще-то две зимы отъездил- все норма. ну первая иногда подглючивала, привык уже.Это такая фишка у м20
немного предыстории : пррблемы с переключением начались, когда слетел тросик передач. пришлось с усилием врубить третью чтоб доехать (возможно в этот момент и сбил какую-нить регулировку сцепления/кулисы). потом восстановил тросик, и появилась эта проблема. замена масла на оригинал никак не повлияла. на заглушенной или через несколько минут езды, задняя втыкается свободно.
хочу до зимы решить эту проблему)
вот и прошу мнений) может обойдется все малой кровью, с чего начинать?
Последний раз редактировалось Астрапет; 25.08.2016 в 08:53. Причина: Добавил ссылку
регулировали, когда ставили новый трос. разницы от езды со старым тросом на хомуте- никакой...(
в принципе, при вкл задней ход ручки мягкий, только где-то в середине хода как будто ручка натыкается на что-то. и вот эту точку можно преодолеть только со значительным усилием, что и пугает, вообщем-то
От нейтрали к ноге?
я наверно не точно выразился, попробую поподробнее. сцепление выжимается всегда одинаково нормально.
с выжатым сцеплением при включении задней передачи появляется затык в момент попытки перевода ручки из крайнего левого положения "нейтрали" в положение R. Этот затык можно пройти только приложив значительное усилие. до и после прохождения этой точки ручка ходит нормально. остальные передачи включаются нормально.
odesa93
Возможно вилку погнул. Передачи 3, 4, R находятся на одном валу.
Скинь тросы с вертолета и переключай им самим- заеданий нет, значит можно кпп исключить и заниматься кулисой с тросами.
Скажите, кто какой герметик использовал при сборке кпп? Не течет-ли? Я думаю Виктор рейнз 703141420 взять.
АБРО красный,в минимальнейшем количестве,не течёт.
Да любой пойдет, главное масло стойкий, для агрегатов двс.
Спасибо за ответы, понял что не обязательно анаэроб от GM использовать, заказал виктор рейнзн. Он в балоне, и выдавливается давлением внутри балона как сливки на торт, по типу проф пистолета для монтажной пены, должно быть очень удобно.
тут еще про смазку щруса и главного вала
Ps. Недавно другу тачку покупали с автоматом. Так этот красный абро такое палево, каждую коробку спалил по поводу ремонта. Один барыга клялся мамой что коробас не тронутый, но абро его сдал с потрохамимы с его сказок просто упи....сь
Не знаю ни каких таких фишек.Всё,как по маслу всегда было даже с уставшими подшипниками.Не по маслу было только,когда после ремонта не правильно собрал,потом перевернул шайбу,как положенно и всё за включалось чуть ли не само,пальчиком можно переключать.
Я такой и пользовал,а пойдёт действительно любой маслостойкий,главное его тончайшей сплошной линией накладывать,по ближе к краю,чтоб исключить попадание во внутрь кпп.
У меня еще есть герметик General Motors 90 542 114 он в тюбике ка зубная паста пластиковая, ядовито зеленый, жидковатый, скорей анаэроб, купил спонтанно, КУДА применять? Дайте ответ. Где у нас зеленым намазано? чет не видел.
Ну зелёное я видел только покрашенные болты крепления кпп к мотору.Больше ни где не встречал.Ну можно предположить,что это какой то фиксатор резьбы может в тех же болтах кпп.Его цвет то особо уже не видно,когда мы разбираем что то.Знаю,что зелёный фиксатор самый слабый считается,так что где то в не в особо ответственных узлах оно применяется.
всем привет! заметил на холодную глухой стук, исходящий откуда-то сзади двигателя(долгое время думал, что это пластиковая крышка бьется о движок), но заметил, что при выжатом сцеплении звук уходит. так же есть небольшое биение в педаль сцепления. может это как-то связано с трудным включением задней передачи? посоветуйте, стоит ехать прокачивать сцепление?
odesa93
нет не советуем
советум начинать копить деньги на маховик.
все описано
А37
Благодарю, почитал. Похоже, это вторая, только развивающаяся проблема...
Пока мое дилетантское мнение такое - раз затрудненные переключения только при непрогретом двигателе (при заглушенном и прогретом проблем нет), то дело возможно в смазке. Почитал по аналогичной проблеме в астре J - думаю, начать со смазки шлицов, это самое *бюджетное* мероприятие. Во время июньского потопа машинка побывала в воде, так что вероятно, что смазка испортилась или смылась.
Что сцепление, что маховик, что коробка - это 20+ килорублей.
Из за маховика скорости туго переключатся не будут.Для начала надо масло в кпп полностью заменить,тем более,после потопа.Какие там шлицы мазать и что это даст не пойму, по моему это лишнее.
Похоже вот
ну помаж раз хочется, че тебя отговаривать? но я бы не стал...
Дык я и не собирался. Что к чему.
Для каких это машин?Я что то не припоминаю,чтоб в ТИСе на наши моторы указывалось,что там надо мазать,всё на сухую собиралось...да и не вижу логики,как оно на включение скоростей может влиять.Это наверное для какой то другой конструкции.Включение скоростей это в самой кпп внутри,синхронизаторы,вилочки,диски переключения,механизм переключения(вертолёт).Всё это смазывается маслом,находящимся в кпп.Сам вертолёт может быть расшатан или тросы сбились,заедают.На задней кстати тросс любит отпадать,но тогда уже она не включается и не выключается совсем...возможно он туго ходит,заржавел от влаги,но это тоже вряд ли.