Галерея
Группа в Telegram
Двиг 1,4 механика, расход 7,5. Езжу по городу-герою Москва (МКАД) и немного областных пробок. Жму тапку не жалея бензина, но с умом. Откуда у других такие цифры то???? Пробег 5000.
Двиг 1,4 механика, расход 7,5. Езжу по городу-герою Москва (МКАД) и немного областных пробок. Жму тапку не жалея бензина, но с умом. Откуда у других такие цифры то???? Пробег 5000.
Мож у тебя дизельный 1,4?Сообщение от Dansilot
фантастика) у меня на 1,6 без турбины 10 было, а тут прям бесплатный авто
если не сложно, посмотрите вашу среднюю скорость при этом расходе. И это за какой отрезок пути расход? 100-500-1000 км?
И кстати какой бенз?
То же самое, только расход по городу 10 - 11 литров
Связи с этим - не верю
Уже 18,5 при средней скорости 23,8 км/ч
Почаще обнуляйте показания, после загородных поездок естественно средний расход ниже по приборам. Точнее по чекам.
При движении на скоростях близких к максимальным мгновенный расход за 30 л/100 км )))))
При загородном режиме расход 8-9 при 120-140
У меня 1,4АТ, 140 пони. Пробег 10000км. Тапка в пол, когда свободно + ежедневная пробка утром и вечером по Москве. Средний расход 11,5л.
Удивительные результаты. Мой пробег слегка перевалил за 1600, можно считать обкатка закончена. Сегодня я уже немного проехалась на оборотах (с работы домой по 3 кольцу и по Рязанке) . В итоге за рейс средняя скорость 29.3, расход 8.9. Кажется тоже не плохо!!!!!
У меня тоже 1.4АТ я уже писал 11-12л,в расход 7-8л не верю,т.к. у меня трасса 9литров-факт.
Так вы наверное со светофора на 5000 оборотах выпрыгиваете?
Сударь, напомню с чего мы начинали диалог.При чем тут вытяжки?Не путайте тёплое с мягким! Есть формула для расчета давления в конце такта сжатия: P=Pο*ε^γ, где Ро - начальное давление (давление во впускном коллекторе). Если турбина дополнительно к атмосферному давлению создает избыточное давление еще до пол-атмосферы, то по-моему даже человеку с начальным образованием понятно, что Р - конечное давление (в конце такта сжатия) будет больше... Двигатели 1,4Т и 1,6Т у Опеля - высокофорсированные (100 л.с. и более с 1000 куб см. рабочего объема), и форсировка произведена именно за счет турбонаддува....
Это что бы не путать теплое с мягким или там тяжелым.
Итак, Вы утверждали, что за счет турбины давление в двигателе 1.4Т "намного больше", чем в атмосфернике, потом Вы же выяснили, что оно больше примерно на 0.5 атмосферы и Вы же посчитали по формуле, что для атмосферника давление равно 9.5 атмосфер. Согласно мануалу степень сжатия у двигателей астры J GTC 1.4 и 1.4 Т различается на одну единицу, причем у турбированного двигателя степень сжатия меньше. К тому же , если бы Вы изучали дисциплину "ДВС", то знали бы, что большинство формул, применяемых в двигателестроении являются эмпирическими, то есть выведенными на практике. Формула взятая Вами в википедии не учитывает многих факторов, которые наличествуют в реальном двигателе, начиная с его температуры и заканчивая степенью изношенности цилиндро-поршневой группы. Еще раз повторю, возьмите компрессометр и замеряйте давление в цилиндре в своей Астре. Получите значение от 12 до 16 кгс/см.кв. Если меньше 12, и тем более 9.5 как Вы пишите,то скоро капитальный ремонт двигателя светит. Таким образом еще раз повторяю, давление в двигателе в конце такта сжатия в большей степени зависит от температуры двигателя и степени его изношенности, чем от наличия или отсутствия турбокомпрессора и этой величиной МОЖНО ПРЕНЕБРЕЧЬ. НО!!! Это что касается давления в конце такта сжатия и его влияния на детонационный эффект. А что касается давления на поршень в результате воспламенения топливной смеси, то небольшое давление турбокомпрессора позволяет значительно увеличить количество воздуха в цилиндре, что означает увеличение кислорода в цилиндре и увеличение ЭНЕРГИИ горения (окисления то есть) топливной смеси. Но это уже другая тема для разговора.
13 в пробках это нормально. у самого до 12 поднимался на 18 катках летних. Много зависит от стиля езды, хочешь сэкономить - тошни, упадет до 9-10
После того как обнулил-расход еще упал.Теперь 8,3
Вот как у людей, наверное приходится из бака еще лишнее топливо сливать, бак сам во время движения переполняется))))
Для москвы 13 литров это нормально, ну это если действительно передвигаться, мои 18 перебор, но это скорее от стиля вождения.
Я только так и не пойму для чего это самовнушение про мизерный расход, от этого на душе спокойнее становится? ))
я вот смотрю на Ваши расходы и фигею...
мои наблюдения после поездки по трассе расход естественно с 19,5 упал до 16,2. Сейчас у нас в городе наступил зима. Езжу предельно спокойно и аккуратно. Но расход падла ... уже 16,5. Бенз ГПН 95 или 98 без разницы.
Мочало - начинай с начала..
Для атмосферного двигателя: Ро= 1,0 атм., т.е обычному атмосферному давлению, НО из-за сопротивления впускного тракта реальное давление поступающего в цилиндр воздуха 0,8-0,9 атм. Поэтому примем Ро=0,85 атм. Для A16XER степень сжатия ε=10,8 Показатель адиабаты y=1,4, НО если мы рассматриваем реальный двигатель, то из-за потерь на теплообмен, утечки через неплотности и т.д., сжатие воздуха происходит не по адиабате, а по политропе с показателем 1,2. Подставляем значения в формулу и получаем: Р=0,85*10,8^1,2 = 14,7 атм - что и соответствует компрессии на новом двигателе.
Для турбированного двигателя: Ро= обычному атмосферному давлению + избыточное давление создаваемое турбиной. Ро=0,85 (потери не куда не делись) + 0,4 = 1,25 атм. Для A14NET степень сжатия ε=9,5 Показатель политропы y=1,2. Считаем: P= 1,25*9,5^1,2= 18,6 атм. Таким образом реальное давление в конце такта сжатия в работающем турбированном двигателе 18,6 атм, против 14,7 атм. у атмосферника, т.е почти на 4,0 атм больше.
Всё учтено в выше приведённом примере.Формула взятая Вами в википедии не учитывает многих факторов, которые наличествуют в реальном двигателе, начиная с его температуры и заканчивая степенью изношенности цилиндро-поршневой группы. Еще раз повторю, возьмите компрессометр и замеряйте давление в цилиндре в своей Астре. Получите значение от 12 до 16 кгс/см.кв.
Не путайте компрессию (давление в конце такта сжатия) со степенью сжатия. Это совершенно разные вещи....Если меньше 12, и тем более 9.5 как Вы пишите,то скоро капитальный ремонт двигателя светит.
Да почитайте Вы уже наконец хоть что-то по теме... Можно хотя бы это:Таким образом еще раз повторяю, давление в двигателе в конце такта сжатия в большей степени зависит от температуры двигателя и степени его изношенности, чем от наличия или отсутствия турбокомпрессора и этой величиной МОЖНО ПРЕНЕБРЕЧЬ.
Сегодня обнулил. Средний расход 8,2л. Ехал 50км из них 10км тащился 1,5часа и 40км проехал минут за 40. Для неверующих приглашаю в пробную поездку сегодня с Дмитровки до Новокосино. Еще раз скажу, что езжу быстро, но с головой. Если впереди затор и до него 200м, я предпочитаю катиться на нейтралке. Еще как показатель могу сказать, что на прошлой астре H передние колодки заменил на 85тыщ. Бензин BP 95 алтимэйт.То же самое, только расход по городу 10 - 11 литров
Связи с этим - не верю
Съездил на выходных в Рязань, туда 130-150, обратно 180-200, Естественно, все обнулял.
ИИИИИ??? Как обычно 9.1, въехав в Москву поднялся до 9.2
странно... Езжу Новокосино -Центр и Новокосино - Подмосковье, расход 10 в Центр и 9,2 в Подмосковье... пробег 3 500, может к 5 000 будет такой же... (98 ВР ультимэйт)
а чему удивляться?.. по-моему и так понятно...
mc1aren
С Днем Варенья! Всех благ и приятного расхода на авто
спасибо!!!
Перец
короче надоело...в обзоре OPC с 280л/с максимальное давление турбины при 3000 оборотах дано 1.5 бар что примерно равно 1.4 атм. (захотите-найдете) Хотите думать, что давление в двигателе 1,4 с турбиной почти как в дизеле...ДУМАЙТЕ, хотите ездить на 92м-ездите. По мануалу он допускается производителем. На этом завершаю дискуссию.
7-8 литров это миф. Только по трассе. Даже тошнить если, будет ну минимум 9, если вообще не ехать и поглаживать педаль. Тогда зачем этот авто с турбиной? Надо было атмосферник к самый задушенный брать
А что искать? Я и так знаю...Только речь идет про избыточное рабочее давление турбины!!! Чтобы получить полное давление развиваемое турбиной нужно к нему прибавить нормальное атмосферное давление! У ОРС полное рабочее давление порядка 2,5 атм, т.е почти в 2 раза выше наших "гражданских" авто....
Хотите думать, что давление в двигателе 1,4 с турбиной почти как в дизеле...ДУМАЙТЕ
P.S. Ни чего личного, но спор с человеком, мягко говоря плохо понимающим предмет спора, считаю бесполезным....
В моём случае это не самовнушение, это заранее подготовка к реальности. Просто эта реальность меня немного пугает. Конечно я не готова к таким материальным расходам. У меня была Корса, расход при нормальном стиле вождения (до 4500 оборотов) даже летов с кондеем не превышал 9 литров. Я реально понимаю что Астра GTC рядом не стояла с Корсой, но всё-таки на 18 литров никак не расчитывала.Вот как у людей, наверное приходится из бака еще лишнее топливо сливать, бак сам во время движения переполняется
Для москвы 13 литров это нормально, ну это если действительно передвигаться, мои 18 перебор, но это скорее от стиля вождения.
Я только так и не пойму для чего это самовнушение про мизерный расход, от этого на душе спокойнее становится? ))
1.8, механика, 140 кобыл, пробег за 35000 перевалил. Кручу в среднем до 3000 - 3500. Расход 10.2 - жаловалась, что много... Прочитав про остальных успокоилась)))
Знаю некоторых, у кого расход около 7 - 7.5 литров.. На механике 1,6... но там переключение на 4 передачу на 40 км/ч идет... для меня это изврат..
Кстати, я где-то читала что слишком рано переключаться на повышенную передачу тоже "вредно" для машины. И это не снижает расход. Экономить можно только без резких стартов и торможения. Но......наша машинка совсем не располагает к такому нежному стилю езды. Зачем тогда вообще нужно покупать аля-....спортивную машину. Согласны? В чём-то не жалко потратиться ради удовольствия.
Да, слышала тоже самое, что не рекомендуется рано переключаться... Но... это личное дело каждого..
Для тех, кому важна экономия, подойдет toyota corolla или nissan almera... да куча вариантов. Для меня важно получать удовольствие от вождения..
Значит мы вместе
