Галерея
Группа в Telegramв каком смысле ?Сообщение от CoDeMasteR
VW Tiguan
Chevrolet Captiva
Opel Antara
Renault Koleos
Peugeot 4007/Outlander XL/C-crosser
Kia Sportage/Hyundai IX35
Toyota Rav4
Ssangyong Actyon
Nissan X-trail
Nissan Qashqai
MMC Outlander new
Есть машина лучше
в каком смысле ?
в прямом
CoDeMasteR
теперь понял.
да CR-V огорчил этим. минус ему большой.
Инженеры Опиль Астра пошли еще дальше, решив, что электронной душилки мало, надо ломать дифференциал )))
У астры есть трекшн контроль, кто его отключает - сам виноват.
В Антаре задний мост подключается быстро, кого не устраивает ранжировку муфры делают. Если зимний режим не включен, тронулся на льду небольшой пинок и поехали.
Последний раз редактировалось Иванович; 26.12.2014 в 16:59.
Любое диагональное вывешивание и все встала твоя вонючка-танка
Вы бы поаккуратнее с речьюЛюбое диагональное вывешивание и все встала твоя вонючка-танка.
Прежде почитайте посты .
PS На Астре часть пути пройдите
А вот и не встала, на санта фе есть электронная блокировка дифференциалаЛюбое диагональное вывешивание и все встала твоя вонючка-танка
Как ни странно, не встает. Болтающиеся колеса притормаживает и выезжает. Нужно только с прогазовкой раньше времени не сдаваться.
Опиль - высокотехнологичное ведро с болтами. Хюндай - неоправданно дорогой гаджет с паленой репутацией. Мазда - "любимая" марка страховых. Дальше можно не продолжать, а то совсем грустно станет
Добавлено спустя 13 минут:
Диффы самые обыкновенные - свободные. БЕЗ блокировок, преднатягов и прочих столь любимых джипперами фишек.
Однако блок ABS/ESP притормаживает свободно болтающиеся колеса. На Астре та же самая система есть, но в основном от нее один вред. На Хюндае это реально работает. Учитывая сколько лет корейцы допиливали свой аутентичный AWD, оно и не удивительно.
Кроссоверы как бы не предназначены для перманентного лазанья в говна. Они для внеплановых офф-роудов, кои случаются не часто.
Последний раз редактировалось CoDeMasteR; 26.12.2014 в 19:36.
Ну я неправильно выразился- имитация блокировки. Реально работает, у самого Соренто R, там такая же система.
В москве ща мороз за минус 20 дней дак 10 подряд вдарит саляр замерзнет и посмотрим как ты запоешь это к вопросу о вонючке
Голая ХВАСНЯ
Полная ЧУШЬ
Забздел мастер?
Ща дело дойдет до мудовой резины, лифт-комплектов, лебедей, шноркелей, а как все мирно начиналось та ) с колеи снежной вокруг песочницы )))
по снегу не очень, особенно в перемешку со льдом. Подожди пока потеплеет и новый срач по сабжу заведем
Даже летняя солярка разбодяженная Castrol TDA вполне выдерживает -26. А сейчас везде зимняя на АЗС.
Ну и мороз -35 дней 10 одинаково оставит на приколе и дизели и зажигалки, если не принять меры заранее.
PS муханик с красным дипломом бауманки, 10-я реинкарнация?
Ребята Спартак ура - это Муханик судя по высказываниям. Очередной пятничный рецидив.
CoDeMasteR Опередил. только реанкарнация похоже тридцатая... Сейчас бухнет и вылетит в бан.
Ничего там не замерзнет, до -30 дизель проблем не имеет. Т.е. для Москвы за глаза.
Кстати по поводу снегопада. Даже на моей пузотерке полный привод решает, гребет как танк. Там где монопривод пытается тронуться в горку моя легко едет.
P.S. Кто тут что имеет против Бауманки? )
Бауманка в целом - ok, но муханик - явный прокол системы.
Сам немного охреневаю насколько легче в обледенелые подъемы или присыпанные свежим снежком подниматься на Антаре. Не любитель даже лайтроудов, но при необходимости возможно. Защиты подвесного и раздатки не ставил, любители полазить поепеням ставят, есть в продаже.
Не соглашусь, как раз в сугробе рыхлом по колено уделает любую зимнюю ламелированную шипованную, по асфальту - да, не оченьмудовые по снегу не очень, особенно в перемешку со льдом. Подожди пока потеплеет и новый срач по сабжу заведем
Мой тоже это имеет. Есть режимы "2WD", 4WD", 4WD Lock" и "ESP off". Ну и плюс ещё кнопка помощи при спуске и т.д.
Заливаю на проверенных заправках. Пока заводится) Это я к тому, что у меня тоже дизель.
Единственная кнопка, про которую так и не понял в чем приход?
Как ацкий звук тормозов, издаваемый этой системой пару раз в секунду должен помогать на крутом спуске неопытному водителю?? Чтоб тот сразу отложил кирпичей и бросил эту затею с горкой?
По сути это жесткий ограничитель скорости для блондинок. Рекламу мокки видел с Шиффер?
Чтоб на каблуках 19см мимо педали тормоза не промахнуться что ли?
Хз, мб. Не у всех же автомат, вдобавок.Чтоб на каблуках 19см мимо педали тормоза не промахнуться что ли?
Там немного иная задача, чтоб на глине боком не поставило, когда авто в санки превращается. И адекватно этот DAC (dounhill active control) работает на принудительной первой передаче (плюс пониженная, если это внедорожник), и самое смешное, при таких условиях (первая плюс пониженная) он и не нуженЧтоб на каблуках 19см мимо педали тормоза не промахнуться что ли?
Вот! Вопрос пользы от сей кнопки опять не раскрыт.
Мешалка на 1-й передаче двигателем тормозит круче любой кнопки.
Т.е. по задумке в этом режиме автомобиль должен сползать на заблокированных колесах, изредка отпуская тормоза некоторых колес чтоб придерживаться курса?
Тогда не понятно как автомобиль определяет (и ограничивает) свою скорость в режиме санок, если все 4 датчика на заблокированных колесах выдают 0 км/ч?
На первой передаче можно до 40-50 разогнаться с горки. Ты о чем вообще?
Датчики скорости не только на колесах.
Зависит от передаточного числа и движка, но в среднем 40. Кнопка дает примерно столько же, при этом активно работает основными тормозами.
Как еще автомобиль может знать свою скорость, кроме как относительно дороги? Если сползает в режиме "санки", то все датчики угловой скорости от коленвала до шин - бесполезны. GPS для такого не используется из-за неточности и ненадежности. Инерционные системы есть только в авиации, автопром до них еще не дошел.
Разгонять Астру на подъемнике ни разу не пробовал? Это как раз про "стоим со скоростью 200".
Где заныкан датчик - дело десятое, но скорость измеряется только с колес.
Последний раз редактировалось CoDeMasteR; 30.12.2014 в 12:47.
Не с колес, а с вторичного вала.
Датчики на колесах используются для измерения разницы в скорости вращения (для работы асб и есп совместно с информацией с других датчиков, положения дросселя, дачика угла поворота руля итд итп).
Так было на ТАЗах. В иномарках с системой ABS скорость измеряется с колес (ступиц). В Астре, например, с переднего левого (переднее правое - как резерв).
Даже если с вала, то все равно там нет вращения если колеса заблокированы и сползаем как санки.
