Галерея
Группа в TelegramЕсть мнение, что это будет самый надежный узел в автомобиле ). Хотя у нас их могут кувалдами загонять, и тогда всё может быть.Сообщение от Иванович
VW Tiguan
Chevrolet Captiva
Opel Antara
Renault Koleos
Peugeot 4007/Outlander XL/C-crosser
Kia Sportage/Hyundai IX35
Toyota Rav4
Ssangyong Actyon
Nissan X-trail
Nissan Qashqai
MMC Outlander new
Есть машина лучше
Есть мнение, что это будет самый надежный узел в автомобиле ). Хотя у нас их могут кувалдами загонять, и тогда всё может быть.
А ты не в курсе что:
Это и есть тот самый
причем оба! Там только кузов от Джипа, все остальное от Митсу. Классических аремкосов осталось два - простой Чероки, и то его фиатовцы грозятся испоганить и сделать из него паркетник, и Рэнглер.
Akov
Тяги гуляют что Черкан нынче это мерс ЭмЭль.Так что нехай ихний тато берет Рэнглер без дальнейших разглагольствований.
То Гранд Чероки, поэтому я его в "классику" и не вписал.
У него уже давно рама пространственная.
В общем по итогам выходных и обмыталяния кучи салонов, что могу сказать:
- После нормального седана кросовер дешевле 1,6 к.к. тоже самое что жегуль «классик»
- Потому нефиг и второй машиной нива обычная чтоб по говнецу лазить все остальное не стоит тех денег что просят.
В выходные ездил в смоленскую область (180км в один конец). Кое-какие есть преимущества кроссовера перед караваном:
* Меньше тряски по трассе. Большой вес сглаживает дырки на 90-100 км/ч. Тише в салоне.
* Удобно зажимать обочечников в условиях пробки. Под Астру они лезли более дерзко, нагло вырезать кроссовер многие из них опасаются.
* Кроссовер легко паркуется в канаву вдоль дачного участка, и так же легко из нее вылезает обратно на дорогу. Дорожный просвет + полный привод
* Ну и высокая посадкаВозможность видеть что там впереди поверх пузотерок на трассе не лишняя.
Минусы:
* Кроссовер сильнее болтает от встречных, которые низко летят по левому ряду около 200км/ч.
* Хуже едет по прямой в условиях расплющенного фурами асфальта. Требует больше корректировки курса рулем. Широкие шины сказываются.
* В заМКАДье вызывает нездоровый интерес аборигенов. Большой Хюндай... весь такой блестючий, эка невидаль
Страницы три назад я подобное тоже озвучил. Это мое видение - кому как, кто-то "Ниву" не переваривает. Но доплачивать к Астре 700 тыс. за сомнительную проходимость - нет уж. Там, где пролезет трехдверка "Нива" - полноприводных кроссоверов пройдут единицы. Не все конечно в лес ездят и на рыбалку, но для снежной зимы и весны, когда дороги во дворах "рухнули", настоящий внедорожник актуален.
CoDeMasteR
Как я тебя понимаю
Вес:
Пальцваген Тигуан 1.5 - 1.6 тонны
Хюндай Тушкан 1.6 тонны
Мазда CX7 - 1.8 тонны
Хюндай SantaFe - 2 тонны
Из все повозок - сантафе самый тяжелый. Даже если допустить что подвески на всех автомобилях одинаково плохи, масса дает большую инерцию кузова, и соответственно лучше гасит колебания.
ЗЫ: почему GLK так классно едет? Да потому что те же 2 тонны веса, в более компактном кузове, с более низким центром тяжести. При 500 N*m крутящего момента.
Трасса M1 "Беларусь". Обочина там зыбкая, фуру не удержит. Сколько там фур сползло и валялось на боку - уже со счета сбился. Так что обочечники там только легковые. Максимум - Газель.
200 фигачат на встречу (когда там пусто), и нагоняют на пробку ударную волну воздуха. На камеры гонщикам с белорусскими номерами на потрепанных бумерах и мерсах из 2000-х положить с большим прибором. Трасса не имеет крутых поворотов. Большая часть так вообще по линейке на карте построена:
Прямая как взлетно-посадочная полоса
Астру обочечники подрезали чаще и наглее. На ТАЗе не пробовал. Но полагаю, что под чОткий ТАЗ тоже мало кто полезет, особенно если это Нива на колесах M/T (сильно выпирают за габарит) с силовым бампером.
Последний раз редактировалось CoDeMasteR; 16.07.2013 в 22:30.
"Чем круче жып - тем дальше идти за трактором" (ц)
Это ж кроссовер. Чуть лучше пузотерки по проходимости. В крутой замес на нем лазить - сомнительное удовольствие. А вот всякие Мазды2 и Пыжо107 из снега выдергивать на даче - очень даже годная машина. Главное буксировочную петлю не вырвать с бампером
поддержу +111
CoDeMasteR
Да , чувствуется тяжесть.... Заметно по сравнению с Тушканом....
Кто-нибудь задумывался о последствиях подобного действа? Когда-нибудь задумывался, что люди действительно спешат? Такой-же водятел на НИВЕ поплевывая семечки, ехал по обочине и не пускал, итог, получил этот водятел штраф на 500 рублей. Довые... называется. А умышленное усугубление дорожной ситуации тоже приводит к неприятным последствиям. Спокойнее надо быть друг к другу.
А может и остальным тоже есть чем заняться? Но они ведь стоят. Из 10000 обочечников хорошо если у одного реально вопрос жизни и смерти.
Это называется иметь гражданскую позицию.
Всё верно, поэтому надо пресекать обочечников и не допускать такой езды!
Все верно, но и мешать, вести к сваливанию в кювет, можно нарваться самому. Заплатит он штраф, последствия от ухудшения положения непредсказуемые. Можно подумать, никто из нас не ездил по обочине, никто намеренно не нарушал ПДД.
+100. У меня был в жизни случай, так я включил аварийку и где совсем трудно, пер по встречке, гаейц остановил, но долго не беседовал, сказал осторожней и по рации передал не тормозить, все мы люди. Ссори за офф.
Это не "большой вес", а настройки подвески. "Большой вес+колеса=комфорт, управляемость и безопасность" это фишка Джеководов во флуде, но никак не истина. На моей памяти тот же глазастый Е210 мерс при 1,6 тн и 16-х дисках по комфорту, управляемости и торможению на всех покрытиях да-а-а-алеко впереди всех нынешних больших кроссов от Хюндаев и т.д. и т.п., а уж от повозок типа Астр и подавно.
Довольно долго ездил на работу из Подмосковья в Москву на машине, выезжал в одно и то же время, большинство машин, которые ездили были одни и те же. Каждый день одна и та же пробка, и каждый день одна и та же быдлятина едет по обочине. Каждый день у них кто то умирает, заболевает, рождается? Сам езжу по обочине, поворачиваю налево из правого ряда раз пять за год, когда действительно надо. Уважения надо больше друг к другу, а не терпимости.
По обочинам пылят нехорошие люди.
(Имею мнение).
Слышал бы такой торопыга,что о нём в канале говорят,со стыда бы провалился
Просто не пускаю обратно в правый ряд. Обочина не предназначина для движения автомобилей, сползание в кювет - ожидаемый итог такого движения. Тут даже помогать не надо, сами справятся
Аналогишно, при этом если будет крайняя необходимость - поеду.
Бывало, но по обочине уже давно не езжу, кстати скоро здорово щтрафы поднимут именно за обочину.
да каждый ездил по обочине, особенно у тех кого клиренс побольше....
Я по обочине еду если знаю, что мне не надо обратно в ряд вставать, а нужно повернуть направо, но только в искл случае обычно перед въездом в Ярик зимой
Да с этими обочинами неоднозначная ситуация.
А куда деваться тем, кто поворачивает на право как положено, из крайнего правого ряда? К тому же зимой, когда скользко.
CoDeMasteR
Кореш ломается между Експлорером и Сантой, уже вся голова сломал.Первый при равных плюшках сильно дороже, нравятся оба.Как там Санта еще не привез негативу?
Пока ничего не отвалилось и не застучало
Масло не жрет (для дизеля странно), расход солярки более чем гуманный.
В целом аппарат превзошел мои ожидания.
По ломучести статистика с SantaFe-клуба:
Отказ АКПП - 2 случая, сгорели фрикционы - признанный производителем брак сборки АКПП, замена по гарантии.
Облезает хром с решетки радиатора - 5 случаев (все после зимы) - замена по гарантии.
Остальное - единичные случаи, типа хром на выхлопной насадке заржавел.
SantaFe DM продается с ноября 2012, пока ни один двигатель владельцам ушатать не удалось, хотя некоторые очень старались (5т.км в месяц).
Слабое место - как всегда ЛКП. Брызгалки на ветровое стекло можно было получше сделать, 5-я дверь без электропривода.
Пообщавшись в конторе Motrex (которая поставляет музыку на конвейер Хюндая) был несколько шокирован. 3-й SantaFe выпускался в серию в ацкой спешке. Например, климат-контроль полностью сменили за 2 недели до первого товарного автомобиля. Очень удивлен что так мало детских болезней. При таком раскладе должно глючить все подряд, особенно учитывая сколько там электроники. А оно работает без затыков
Последний раз редактировалось CoDeMasteR; 20.07.2013 в 18:51.
Накатал мало чтоб судить о надежности, но достаточно - чтоб заценить все тонкости управления.
120т.км не накатаю, машины меняю быстрее.
Купил Паджеро 4 новый, но годовалый у дилера за 1450 тыс., все же переплата всего 150 тыс., но наголову превосходит все паркетники из списка. Теперь хочется Астру Н седан на Мокку переднеприводную махнуть, на тест-драйве очень понравилась машина. А вообще из списка предпочел бы Каптиву.
