Здравствуйте астроводы! У меня к вам есть просьба... Я являюсь владельцем Астра - Н (1.8 механика), хочу поменять на Астру J (1.4 автомат). Кто-нибудь делал уже такой обмен? Посоветуйте , подскажите разница ощутима, какие плюсы, минусы. Поделитесь мнениями.
Могу сказать только, что Astra H гораздо более качественный и надежный автомобиль с НЕМЕЦКИМ ДИЗАЙНОМ СНАРУЖИ И ВНУТРИ.
Бред ChargerА можете не слушать.
Знакомый поменял 4-х летний седан 1.8АТ на 1.4Т АТ универсал, очень доволен, на мое удивление очень доволен динамикой, говорит что едет заметно лучше Аш-ки, ну и вообще ему авто почти по всем параметрам нравится больше, ещё упоминал шумку.
Разница ощутится так как будто это совсем другой автомобиль. Это как минимум. Всё таки Ашка уже морально устарелаСообщение от Александр-1
Астра Н не нравилась вообще. То есть совсем. В первую очередь из за дизайна. Но еще было в ней чувство обыденности, слишком быстро вылезавшее после покупки. Субъективное мнение, не спорю. Но тут другого и не требуется.
Нынешняя Астра J - совсем другое дело, тут даже описывать изменения - дело неблагодарное, ибо все наглядно до нельзя. Опель вообще сделал огромный, титанический шаг вперед после выхода Инсигнии и укрепляет свои позиции производителя машин, которые хочется купить, с выходом каждой своей новинки.
пока я только ездил на Astra H GTC, как куплю J GTC расскажу что да как
Оборжаться!!!!! Это два разных авто!!!!
Так они (Опель) это сами о таком шаге и заявили при выходе Синьки (Инсигнии) в 2008 году ))
Даже имя тогда сменили, чтобы не дай бог никто не посмел ассоциировать новинку с прежними Vectra.
Последний раз редактировалось Ж(J)орЖ(J)ий; 03.10.2012 в 00:07.
Владел Н-кой без месяца 5 лет. Комплектация Cosmo 1,8/140 МТ-5, сборка Бельгия, авто 2006 года. Продал с пробегом 160 т.км. Поменял на J-ку Cosmo + Премиум 1,4/140 АТ-6, сборка Шушары, 2011 года с MY2012.
Достоинство J- ки:
- не чувствует колейность на дороге;
- дороги при езде Вам покажуться лучше, чем есть на самом деле;
- выросли размеры салона, особенно в передней части;
- приятный дизайн, хотя и мне и старый нравился;
- AFL удобная штука, отличный свет и более красивая оптика;
-нравится дизайн.
Достоинства Н-ки:
- прекрасное сочетания двигателя 1,8/140 и мт-5;
- более качественный и подогнанный салон, на таких вещах как обшивки задних дверей, ковер салона, удобный бардачек и коврик багажного отделения (там кстати полноразмерная запаска!) явно не экономили;
-удобней и жестче передние сиденья;
- желтая подсветка мне больше по душе как и читаемость приборов (на хрен указатель температуры вернули -не понятно, как и не фиксируемые переключатели, которые мне всегда так нравились);
-более высокий просвет (за 5 лет защиту так и не поставил, хотя где только и не ездил);
-практически всегда чистые в непогоду передние боковые стекла.
Сравнение динамики и шумки- вопрос к специалистам с приборами. По личным ощущениям H-ка более динамичная, особенно после 120 км/ч, что особенно удобно на дальняке с его сплошными обгонами. Короче говоря, не раз ездил в Крым на старой и уже 2 раза в этом году на новой. На старой все обгоны без проблем и с явным запасом, а на новой приходилось быть значительно более расчетливым. Ясно, что на J-ке автомат, но и лишние 200 кило сказываются, хотя шумка "вроде как" тише, за исключением как мне кажется колесных арок. Расход (МО-Москва/ трасса): J 8,8-9,0/7,0-7,4; Н 8,4-8,5/7,2-7,5.
Музыка в Н-ке была более качественная, бас так при "почти" максимуме не просирался. Непонятно зачем было менять на руле фукции назначения кнопок в J-ке, да и качество работы самих кнопок стало хуже, какие-то разболтанные.
Осталось сравнить надежность. У моей старой она оказалась на высоте. Время покажет.
Последний раз редактировалось Алексей150; 03.10.2012 в 00:10.
А мне дико нехватает незащелкивающихся поворотников как в ашке или корсе
Как бывший владелец Н-ки скажу что, это дроволет по сравнению с J-кой, надо только сесть в нее обратно. Имеею иногда возможность ездить на Н-ке, так как ее продал своему родственику. Даже жена в нее села и сказала на сколько J лучше намного.
Минусы Н, которые устранили в J:
- низкая шумоизоляция особенно задних арок
- мелкие кнопки на панели
- не удобное управление с панели (на J все основные функции вынесены, например не надо включать кондиционер через меню как на Н)
- мелкие символы на БК
- нет USB
- сотовый некуда положить!
- низкое качество отделки по сравнению с J
- звук магнитолы на 3.
- на большой скорости руль "выскакивает из рук".
- дворники и поворотники без фиксации (напрягает щелчки выслушивать)
- брелок работает только до 5 метров
- да, по поводу надежности - *****бал звуковой сигнал, когда надо не работает и громкость не регулируется. Раза 3 поял, пропаявал. Сборка Германия!
- на J БК показывает не только расход топлива и время, а еще и можно запрограммировать различную работу замков дверей, освещения....
Ну и в целом ехать в J комфортней и приятней. Крейсерская скорость выше километров на 20. Да и вообще это уже другой автомобиль.
По КАЧеству отделки я несогласен в ашке качество отделки лучше по моему мнению плюс незащелкивающиеся поворотники мне дико нравились а кому то это не нравится но в одном я согласен совсем другая машина ps не помню штобы у меня руль выскальзывпл на скорости
Владею и Астрой Н и Астрой J и могу сказать что из всех плюсов которые описаны выше у Астры Н я согласен только с дорожным просветом, да и то на Астру J я поставил шины немного пониже.
А так - Астра Н почти во всем проигрывает. И чувствуется это больше не когда пересаживаешься с J на Н а когда после Н возвращаешься в J
в J GTC поворотники незащелкивающиеся.
в H-ках были дохлые атмосферники и не было 6-ой скорости,
владелец H GTC 1.8МТ, J GTC 1.6Т.
Обе машины из разной серии хороши по своему
На самом деле H GTC на момент выхода, была самый красивый хэтч, с движками 1.6Т., 2.0Т. (не OPC), рвали конкуренов, не зря ВАГе Cырок стал выпускать в 2009г., потому что 3-дверный гольф 5 и 6 курили в сторонке.
И в 2011г. J GTC признан самым самым по мненю всех авторитетов, tдинственное не хватает движка 2.0Т (не OPC)
Места в Astra h - больше, а именно место для задних пассажиров и багажник. сравнивал хетчи 5d.
незащеокивающиеся поворотники это то, к чему я так и не привык и не привыкну, при том, что у меня уже вторая астра аш по счету. а так кому чего, к примеру фокус 2 у меня был один из первых, в 05 году брал, полтора года проехал да продал без сожаления, низковат, хотя хорошая машина. но вторую не купил бы такуб же. астра аш вторая, и не зарекаюсь от третьей. но я с позиций максимальной практичности. просвет очень важен, изученность в сервисе, возможность быстрого ремонта ипокупки в случае чего агрегата или какой кузовщины. хотя обхективно астра аш престарелая модель. шумноватые экотеки не сильно экономные. но с дпугой стороны жейка с экотеком тормоз, передач всего пять, некошерно по современным меркам. а автомат не всем мил, да и потенциально опаснее, ну вопросы ресурса турбы при больших пробегах до конца не раскрыты. так что кому как. еще есть моменты. смотрели жене как вариант жтс жейку, так на нее резина зимняя в пару раз дороже, чем на ашку или ту же тииду
Добрый день!
Прошу прощения, что поднимаю старую тему, но новую было бы наверное неправильно создавать.
Вопрос срочный. Нужно завтра резервировать машину и не знаю что выбрать.
1. Новая Астра, космо, 1.4 турбо, плюс немного допов - вместе со скидками выходит 740 тысяч (по программам трейд ин, опель финанс)
2. Астра фэмили 1.8, космо + две оставшиеся опции в виде космо пакета и фар. выходит 620 тысяч со скидками по тем же программам.
Машины 2012 года, поэтому отдают относительно дешево. Разница в стоимости как видите довольно значительна, но в технологиях разница еще больше. У новой астры есть есп (отключаемое, что немаловажно), лучше шумка, музыка и так далее. Просто новая астра - машина нового поколения, тут нечего говорить. НО!
Машина берется на 2-3 года. Годовой пробег, полагаю, будет около 35-40 тысяч (Москва + пару раз в год большие пробеги заграницу, примерно по 3000 км). От машины в первую очередь хочу получить чувство уверенности, что завтра она заведется, поедет и довезет меня куда нужно. Связка Z18XER и нормальная АКПП проверена (вроде как) временем, пользователи таких машин обычно не жалуются на них до пробега в 100-120 тысяч километров.
А тут как на зло наткнулся на такую статью - . Коротко - турбина и робот (даже современный) = не самые лучшие компоненты авто в плане надежности. То есть новая астра вроде как получается потенциально опасной покупкой. В голове начали всплывать отрывки прочитанного с этого форума, что турбомоторы масло едят, и что роботы на новых астрах накрываются время от времени. Да и вроде как в динамике 18XER и 1.4 турбо не сильно отличаются. А на 18XER я еще не боясь залью прошивку от EDS и буду счастлив, а вот на 1.4 турбо побоюсь.
Короче, господа. Основной критерий - надежность. При любом раскладе. Понимаю, что гарантию никто из вас все равно не даст. Просто сам я никак не могу выбрать и мне нужно стороннее мнение. Пожалуйста, отпишитесь какой вариант порекомендовали бы. Особенно интересует мнение людей с аналогичными авто.
на J-ках не роботы
если машина на 2-3 года, то точно J, в цене меньше потеряешь. за первые 5-10тыс км решишь "гарантийные" случаи и будет тебе счастье. п.с. да и не у всех они проявляются.
ikonnikovalexey
Если важна связка двигатель-коробка - Астра Фемели
Нравятся новые фишки,формы,современный дизайн и свистелки - Астра J
Train
В наших коробках электроники не меньше,чем в роботах,классических гидроавтоматов давно нет
Позвонил в хороший автосервис, специализирующийся на Opel (не ОД). Ответ был таким: движок у новой астры 1.4 турбо нормальный с ним проблем нет. Вот 1.6 турбо - бывают проблемы. Китайская коробка автомат - как повезет. Если будет брак, то лучше сразу продавать. Если все нормально, то будешь ездить.
По поводу старой астры 1.8 с гидроавтоматом - беспроблемный надежный аппарат.
. А у ВАЗ2009 дизайн еще круче!
На J стоит полноценный автомат! НЕ РОБОТ
Почитал тему...всё уже до меня сказали про плюсы и минусы, но всё равно выскажу свое мнение.
Астра J - это совершенно новый автомобиль по сравнению с Н, и в принципе он неплохой, если-бы не качество.
Лично меня не устраивает именно оно и следующие вещи:
- Такой-же как и в астра Н багажник, при больших размерах
- Столько-же(а по ощущениям даже меньше) места на заднем сиденьи
- Экстерьер - Н-ка вся с острыми углами и квадратная, Джейка-же наоборот вся зализанная. Так вот тем, кто говорит, что дизайн Н очень устарел - посмотрите - во первых ее уже должны были снять с производства года два 3 как назад - с появлением Джей. Сняли? Нет! Это о чем-то говорит. Во вторых - посмотрите что происходит в авто-индустрии - ВАГ, Мерседес, мазда, тойота и многие другие, переходят с "зализанных" форм на рубленные, поэтому дизайн Н-ки считаю современным и красивым!
Ну а в остальном - для себя, Астру Джей, как будущую машину, я не вижу...
только этот китайский автомат будет похуже робота. На Н с 1.8 тоже автомат - японский.
Если не хватает знаний, то лучше не давать советов, чтобы людей не путать и не пугать!
заканчивайте необоснованный бред нести
Тогда прошу обосновать чем автомат на Астре Джей лучше робота на Астре Н...
Тем, что робот, это,так сказать, экскременты. А автомат, несмотря на то, что он китайский- это автомат. И, кстати говоря, сейчас все собирается в китае. Apple не сильно потерял в качестве от китайской сборки..
Если вам хватает,поделитесь,не держите в себе!
сразу видно "бывалого", который на всем что существует ездил и "собаку съел"
типичное предвзятое мнение о роботе у человека, который его не эксплуатировал (во всяком случает так кажется)
А Cherry и Geely - суперские автомобили!
Тогда удивлю и скажу, что эти экскрименты стоят на одном из самых мощных, быстрых, дорогих и серийных спорт-каров Бугатти Вейрон, про другие марки умолчу, но если погуглите на какие машины еще их ставят...удивитесь наверное!!!
Галерея
Группа в Telegram