Галерея
Группа в Telegram
Для интересующихся статистикой. По данным продаж в России. С января 2012 по апрель 2013:
Октавия обошла астру именно в момент рестайлинга )
Для интересующихся статистикой. По данным продаж в России. С января 2012 по апрель 2013:
Октавия обошла астру именно в момент рестайлинга )
Последний раз редактировалось -Никола-; 24.05.2013 в 08:46.
В Москве от 300 до 500у.е.Сообщение от Артём к@
Интересно, держи в курсе, тоже хочу СХ-5 себе заказать.
ну думаю и у нас не дороже
Ок! Помимо того что иногда глохнет, больше нариваний никакх нет, машина радует!
Поговорил еще - машина глохнет при движении в небольшую горку когда в баке остается чуть меньше половины топлива и когда машина непрогрета...после прогрева или если полный бак, то всё ок. Если честно, мне самому интересно в чем проблема...пока порекомендовал начальнику сменить заправку - хз - может лукойл косячит?
Ну именно поэтому я к тигу с 1.4 и не присматриваюсь)))!!!
Ну не кажется мне что много о ест - дизельный мало, а бензиновый также как и конкуренты практически - к примеру ворд куга 2.5Т 200лс ест не меньше, киа спортадж 2.0 - тоже кто-то писал - расход далеко переваривал за 10-ку...да - может мазда со скайактивом меньше ест(начальник также сказал - 10-11 литров выходит), но у него привод передний!
нормальный чип для Ваговских моторов в москве стоит 15-20 тыщ руб (стейдж 1). Есть предложения и по 5, но это тем кому машину не жаль (т.к. не известно что туда льют). Популярный мотор 1,8Т можно раскачать до 210л.с. без изменения железа. Если выкинуть кат, и поставить турбу попороизводительнее, то он и 240-250 выдаст и более (видел серьезные тюнинг до 300 с чем-то). 2,0Т качается без железа до 260 вроде (не помню точно)
NikkOne
Речь про тигуан 2.0Т и стоковую прошивку, т.е. из 170 сток делается 200 сток. Для этого никаких мега прошивок не надо, как и доработок.
и чем он по-твоему "делается"??? молотком?
Тогда ответь мне - кто это делает? что такое сток?
Да речь о том, что есть 2.0 сток 170 лс и 2.0 сток 200 лс и что из 170 можно 200 сделать программно, так как железно движки абсолютно одинаковые!)
УГУ ) 53т.р. + небольшая экономия на налоге.
Наверное открою великую тайну, но ВАГ не делает массу двигателей для всех своих торговых марок. Самые популярные двигатели это 1,8т и 2,0т. Так вот на шкодах, ФВ, сеатах, аудях стоят ОДНИ И ТЕЖЕ двигатели различаются они собственно прошивкой блоков упарвления и следствие - выдаваемых л.с. (чистый маркетинг)
1,8Т на шкоде 150л.с., на ФВ 150-160л.с., на Ауди 2 версии 120 л.с. и 160л.с(170) - это один и тот же двигатель (на Ауди ТТ тотже 1,8Т выдает 225 л.с., но там турба другая)
2,0Т на шкоде 200л.с (RS), на ФВ 170 и 200лс, на Ауди 180 и 210 л.с. - тоже одно и тоже
Далее, если есть желание поднять мощность, то ессно тербуется изменение ПО блока управления двигателем (в народе чип-тюнинг, чип). Нет такоего понятия поменять прошивку 170 сток на 200 сток. ВАШ СТОК - это то что написано в ПТС. ВСЕ! Если лезете в блок и меняете таблицы значений различных параметров это уже к стоку никак не относится. Нормальные чипы по ВАГу делают в России определенное количество контор, например Рево, Аудитория и т.д. Эти люди давно уже разобрали ПО к двигателям и понимают что к чему.
В теории они могут вам сделать любое количество л.с какой вы хотите до определенного значения. Теперь эти значения:
без изменения железа (стейдж 1):
1,8т до 210лыс
2,0т до 260 лыс
стоит 15-20 тыщ рублей. Теперь смысл делать из 170ти - 200, когда за этиже деньги ты сможешь получить 260???
далее стейдж 2 это уже вырез ката, другие форсы и другая турба, сил еще больще, ессно дороже
Друг, то что ты написал, здесь уже 100 раз перетиралось и об этом знают если не все, то большинство
Лучше напиши фразу, что фгольф лучше астры...и ты для себя в этой теме много чего нового откроешь
Ну если все тут такие прошаренные, то непонятно зачем пытаться сделать из 170 сток 200 СТОК
Написали-же выше - стоит дешевле, плюс налоги меньше!
Друг, ты либо тупишь, либо не читаешь что я пишу
Вижу обратную ситуацию
речь просто шла о том, что нет смысла покупать в "магазине" версию 200 л.с. проще взять 170 и прошить, а 260 л.с., могу конечно ошибаться, но жрать будет под 20 по пробкамНу если все тут такие прошаренные, то непонятно зачем пытаться сделать из 170 сток 200 СТОК
аналогичноВижу обратную ситуацию
Речь просто шла о том что не только нет смысла покупать в "магазине" версию 200л.с., но и также нет смысла заливать прошивку 200лыс, когда за теже деньги получишь 260. Жрать она будет максимум на литр-полтора больше, и то изза желания популять со светофоров
и скорую смерть движка
это предложение или на 100% знаешь?
и скорую смерть движка
на 100% знаю
это предположение или на 100% знаешь?и скорую смерть движка
Есть. В машину со 170ю силами заливается прошивка от VW на 200 сил. от VW, а не от дяди Вани.
По поводу того, что все двигатели одинаковые. 1,8 в линейке стоят разные, как и 1,4. На некоторых моделях совпадают, на некоторых нет.
+1
А, ну в VW идиоты а ребята в наших сервисах ГУРУ. Все эти прошивки на свой страх и риск, плюс конский расход и требования к топливу.
Заливается прошивка??? Кем? Дай контатктики конторы которая зальет прошивку от "ФВ на 200 сил". Или тебе сам ВАГ прошивку на флешке пришлет с надписью "оригинальная прошивка от VW на 200 сил для твоей машины"?
З.Ы. А от "дяди Вани" это что за прошивка такая?
а вот кстати и контора "дяди Вани" -
NikkOne
Ты смотри не перевозбудись только. А то казус получится.
На 200 сил делают в том числе официалы, с сохранением гарантии.
Сам спрашиваешь, сам отвечаешь.
Они пади и гарантию дают на пару лет.
вот и я думаю, что расход на 1-1,5 литра, это сказки, а на самом деле будет жрать как тварь
Фиг знает про ваговские прошивки. Прошивался Адактом и ЕДС на астре ашке - расход не изменился, а вот машинка стала ехать веселее. Другое дело, что прошивки на опель дают максимум + 10 процентов, а вот ваговские...вот и я думаю, что расход на 1-1,5 литра, это сказки, а на самом деле будет жрать как тварь
Я сначала подумал , что зашёл в тему "Тюнинг Тигуана "
предлагаю вернуться к гольфу ;-)Я сначала подумал , что зашёл в тему "Тюнинг Тигуана "
посмотрел на той неделе стосоракасильный хайлайн. я неплохо знаком с пятым гольфом, попробую сравнить:
1. дверные карты задних дверей у пятого были мягкие, у седьмого они из более дешевого и абсолютно дубового пластика (такие же как в поло)
2. уплотнители дверей на пятом были двойные (одна резинка по периметру всей двери, вторая по периметру всего проема), на седьмом одинарные
3. дверные петли теперь самые простые (как в поло), хотя в пятом поколении носка у дверей были другие ограничители, с большим количеством положений
4. педаль газа у пятого и шестого была напольная, в седьмом обычная
5. обивка карманов дверей тканью (как в шестом) у седьмого есть, а в пятом этого не было
в общем в сумме конечно убрали плюшек больше, чем добавили, и это только то, что на виду
А по мне это не так важно. А вот то, что в базовой комп. добавили подушек и появилось еспи гораздо важнее всего перечисленного.
