Автомат и робот.Отличия?

[Apach]

Всем привет.Подскажите пожалуйста в чём различия между АКПП и роботом....какие ощущения "вживую",примерную ценовую характеристику обслуживания(ремонта)....в общем кто из них по лучше.

п.с. собираюсь брать астру H GTC 08 года на автомате(механику не хочу).К сожалению на автомате за рулём не доводилось ездить,как водитель.Только на пассажирском....

заранее благодарен

[VVP]

здесь много таких тем было, поищи. У меня робот, никакого негатива

[NATYSIK_80]

Всем привет.Подскажите пожалуйста в чём различия между АКПП и роботом....какие ощущения "вживую",

Различия:
- В пробках / на светофорах - "робот" нужно ставить на нейтраль
- Откатывается назад, в случае уклона. Отчасти, аналогично МКПП. (некоторые "роботы" уже делают с установленным фиксатором, этим устранили откаты.. ( к примеру "кольца" уже минимум пару лет, как такого плана коробки ставят.

На счет ощущений - сугубо субъективно.(кто-то плюётся, кому- то приемлимо)
Желательно устроить тест драйв!!!.....

Сходство:

- Две педали

примерную ценовую характеристику обслуживания(ремонта)....в общем кто из них по лучше.

На счет обслуги....
Ушатать можно всё, если не следить...
При разумной эксплуатации, 150 тыков пробегает коробка.

- НЕ пережигайте сцепление
- Делайте адаптацию (раз в 10 тыр)от 800р..
- Меняйте жидкость гидропривода( раз в 30 тыр )
- Тапка впол при старте - не айс))


"Лучше, хуже" - кому как


зы// Как по мне, так лучше под жопу полный привод, трехлитровку и можно Акпп

[mike414]

здесь много таких тем было, поищи. У меня робот, никакого негатива

+1

[Воффка]

автомат в данном случае лучше будет, привычней
да и надежней его механика с электроникой
и отличия в принципе передачи крутящего момента к ведущей оси.

[igorkzn]

Коробки передач

Единую тенденцию в развитии коробок передач выделить сложно: классические гидротрансформаторные АКП, бесступенчатые трансмиссии, роботизированные коробки — технологии продолжают активно развиваться. Однако в последнее время все же можно особенно отметить «роботов», которые получили двойное сцепление. Первым производителем, кто массово внедрил эту технологию в свои автомобили, стал немецкий концерн Volkswagen. Сейчас высокотехнологичная коробка DSG устанавливается в том числе и на автомобили малого класса, такие как VW Polo или Skoda Fabia. За немцами последовали и американцы, которые начали оснащать автомобили Ford новейшей коробкей с двумя сцеплениями PowerShift, разработанной специалистами Volvo.

К преимуществам роботизированных коробок можно отнести низкое потребление топлива и переключение передач без потери мощности. Особенно это заметно на быстрых автомобилях, таких как VW Golf GTI или Seat Leon FR: переключение скоростей происходит молниеносно, без провала. К потребительским недостаткам можно отнести чуть более «дерганную» манеру переключения передач, чем в АКП с гидротрансформатором. Диагност Сергей Смирнов называет и более конкретные недостатки роботизированных коробок: низкая надежность и ресурс, плохая ремонтопригодность, высокая стоимость ремонта, отсутствие деталей в наличии, множественные «детские болезни»: «АКП без гидространсформатора — это автомобиль, который не едет, в отличие от классической АКП, как только вы отпустили педаль тормоза. Раздражает, что современная DSG и аналоги «повисают» на передаче при равномерном движении в городе, когда уже давно пора ее переключить? Подождите пару сезонов – может быть, выйдет новая прошивка. Заодно дилер выяснит и объяснит, что означает ошибка коробки SB3042/14 и причем тут CAN-шина, из-за чего у вас постоянно горит лампочка. В следующей прошивке это тоже устранят, не сомневайтесь. Удар-клевок, кивок-удар-клевок — это интеллектуальный робот решает, куда вы решили поехать. Ничего, что задержка после нажатия педали газа целая секунда — зато у вас есть время передумать, а кроме того, это экономит вам не менее чем 0,214 л топлива на 100 км. Есть за что страдать!» Многие владельцы автомобилей с DSG с ним согласятся.

Кроме того, роботизированные коробки с двумя сцеплениями не могут «переваривать» слишком большой крутящий момент. К примеру, компактный кроссовер Skoda Yeti с двигателем 1,2 TSI комплектуется 7-ступенчатым DSG, а на старшую модель концерна Tiguan, под капотом у которого расположен 2-литровый двигатель, устанавливается уже 6-ступенчатый Tiptronic (гидротранформатор). Мало того, все более мощные автомобили немецкого концерна, вроде VW Touareg или Porsche Cayenne, оснащаются именно классической АКП, но с большим количеством ступеней.

А как дела обстоят в Европе – почему жители Старого Света по-прежнему предпочитают механическую коробку передач автоматической? В России, особенно в крупных городах, уже давно считают МКП чем-то мазохистским. Дело в том, что европейцы очень практичные и экономные люди. Они не готовы платить за излишнее потребление топлива автомобилем с АКП. Кроме того, «механика» дешевле в обслуживании, да и сама машина с такой трансмиссией стоит меньше. Ну и главное — механическая коробка передач дарит чувство полного контроля над автомобилем, не позволяя «автомату» вытворять все, что приедет ему в электронную голову.

А вот жители крупных российских городов разделяют тягу американцев к «автоматам». Конечно, до США нам далеко с их 95% автомобилей с АКП, но россияне быстро двигаются к этому показателю — в нашей стране уже 50% всех новых машин продается с автоматической коробкой передач.

Постоянная ссылка: http://www.autonews.ru/autobusiness/.../06/22/1732905

[NATYSIK_80]

Дабы не делать перепосты

Рекоменую ТС погуглить по другим авоклубам , очень много тем по этому повду, регулярно и давно уже обсосали.....
Как правило, все мнения, отзывы и сравнения основаны на практических исходных и фактах...


ps// (теория, по сути - лоховство)
практика - рулит)

[Obivan]

У меня автомат был проблем не каких один раз масло поменял на 80 тысяч. От робота отговорили манагер и по моему на 1.8 нет
роботов.

[Dafff]

у меня изик (пересел с Фабии с 1,4л+механика)
Относишься к нему как комфортной механике и нет проблем
Езжу в основном спокойно (тошню, как некоторые говорят )) ), если скучно на пустой трассе жму "спорт" и становится весело Это кнопочка- для меня улучшатель настроения, а изик+спорт дарит ощущение железа-механизма, чувствуешь как щелкает передачи. Есть в этом какой-то драйв, как от механики
95% от все времени езды на изике, мне она нравится... В пробках тоже нормально, качаю рычаг в нетраль... (не страшно если нога с тормоза соскочит - вперед в бампер не поедешь )) )
5% это когда с кондиционером трогаешься в горку, он сцепление не сразу отпускает, тем самым не давая машине заглохнуть - мне жалко сцепления, хотя страшного в этом особо ничего нет, штатный режим считается.
Про надежность... У меня коллега на работе, у него Астра GTC 1,6+изик, пробег 140тысяч.км (год из которых в Москве с пробками, остальное время Краснодар), так он даже не в курсе что ее обслуживать надо...просто ездит. Еще хороший знакомый рассказывал, что к нему человек приезжал, машинку показать, так он ему первую адаптацию сделал - пробег 120 тыс.км. (я думаю если про нее хозяин не знал, то и все остальное вряд ли делал)... Вот такие реальные факты про которые я знаю.