Народ, кто в курсе, подскажите
Давно думаю о чиповке, слежу за темой, жду появления реальных вариантов.
Но тут закрались небольшие сомнения на тему
У меня FlexRide, и ессесьно 3 режима работы коробки, ну и в режиме спорте якобы "SPORTивная мощность двигателя"
Вопрос 1 - у меня в "мозгах" висит 3 разные прошивки??
Вопрос 2 - при установке ЧИПовке мотор и коробка во всех 3-х режимах будет работать одинаково?? или же работа этих режимов прописана где-то в другом месте?
тут у всех такое мнение? или найдутся адекватные люди которым есть что сказать, помочь?Сообщение от Gучара
ответ на ваш вопрос настолько примитивный, что на него здесь ни кто и отвечать не станет...
если выбирать игру в Солитер, то предлагают выбрать любое число от 1 до 1000000...но это совсем не значит, что каждый раз загружается "разная прошивка"так что у вас в "мозгах" висит максимум одна "прошивка"
как неадекватный потребитель могу предположить, что при выборе режимов может происходить:
- результат вычислений "мозга" перед использованием еще умножается на определенный коэффициэнт;
- одна из переменных используемых в вычислениях умножается на определенный коэффициэнт;
- сдвигаются адреса переменнных используемых в вычислениях, поэтому меняется конечний результат;
....
програмисты наверно насыпят еще соточку вариантов, но что это даёт?
Не помню здесь писали в начале темы но уже потерли сколько айсин держит 400н\м или 450?После прошивки обещают 420 н\м не многовато ли для коробки автомат?
что-то подсказывает что трактор должен шиться из 130 в 160, из 160 в 190, а вот из 130 в 190 если и прошьют когда, то ресурса на долго не хватит (ибо чудес не бывает)...
тоже где-то видел что только у айсина 450 предел
450 не то чтобы предел- это тот крутящий при котором всё должно функционировать штатно
Если двигатели одинаковые DTJ и DTH - какая разница 130 начальные или 160 л.с.?
ну да, плюс инженерно-технологический запас с коэффициэнтом 1,25
У двух литрового дизеля потенциал и ресурс много больше 190 л.с. , а вот коробас, да ограничивает.
про ресурс конечно не поспоришь - где то вычитал что у современного дизеля обкатка (притирка) заканчивается тысячам к 20, при условии что современные технологии позволяют не обкатывать моторы вовсе...
На счёт обкатки 20 тыс.км я не читал и не видел эту инфу нигде, спорная она. У нас в книжке по эксплуатации конкретного пробега вообще нет, просто написано первые км. А дальше уже от водителя зависит, одно точно тошнить на дизеле -не есть хорошо, рвать, да, не желательно.про ресурс конечно не поспоришь - где то вычитал что у современного дизеля обкатка (притирка) заканчивается тысячам к 20, при условии что современные технологии позволяют не обкатывать моторы вовсе...
тогда встречный вопрос - кто как понимает следующие понятия для трактора в процессе разгона (0-60), движения (80-120) и обгона (120-...):
- тошнить;
- нормально ехать;
- рвать.
где тут критерий "вредно" (не есть хорошо, не желательно), если за всем следит автоматика и перекрутить (недокрутить) движок возможности то и нет...
если на низкооборотистом тракторе "тошнить" вредно, то на зажигалке это вооще самоубиийство...
Последний раз редактировалось Gучара; 12.07.2013 в 12:58.
Я кстати не писал "вредно"тогда встречный вопрос - кто как понимает следующие понятия для трактора в процессе разгона (0-60), движения (80-120) и обгона (120-...):
- тошнить;
- нормально ехать;
- рвать.
где тут критерий "вредно", если за всем следит автоматика и перекрутить (недокрутить) движок возможности то и нет...
На автомате выбирать нет возможности. Заметил что если шустрить в потоке, коробка придерживается +/- 3000об/мин. Так наиболее бодро едет.
езжу от 1500 до 4000, меньше внатяг как-то, больше смысла нет, не едет, проще переключиться, коробас - ручка. при равномерном движении держу 1700-1900, по ощущениями это получается самое легкое для мотора + вроде как выходит самое экономичное
Ну почему же можно в ручной режим перевести
P.s.
Ты завтра поедешь?
и дада, отпишитесь плиз по результатам чиповки. тк сия тема тоже крайне волнует, тем более на ручке с коробкой вообще проблем никаких не должно быть
В пределах предлагаемой мощности от чипа разницы нет, автомат или механика.
Зачем было переплачивать за АТ и ездить в ручном режиме?Ну почему же можно в ручной режим перевести
P.s.
Ты завтра поедешь?
Завтра поеду обязательно!
На дизеле механика -это не простоЗачем было переплачивать за АТ и ездить в ручном режиме?
Завтра поеду обязательно!
Я постараюсь туда, тоже к 11 подкатить)
а автомат стоит тот же что и на инсигнии опц?
а мне нравится))На дизеле механика -это не просто
а напомните плиз куда точно? надеюсь тоже получится подъехать
Автомат аф40 вроде у нас, на инсигнии такой же должен быть, на вектре опц такой же.
Куда ехать посмотри ранее сообщение от Jaff или на сайт малибу инженеринг.
спасибо
Завтра буду ждать с нетерпением результатов, не забудьте отписаться как съездили.
Камрады, спешу поделиться нарытой в первоисточниках информацией про наш двигатель.
Зашел я на сайт
Там обнаружились три модификации двухлитровых турбодизелей.
Одна из них - LBR - ну точно наша. Т.е. 130 лс, 300 нм.
Еще одна - LBS - 160 лс, 350 нм.
Так вот в разделах "specs" между ними есть отличие - на нашем, 130сильном, стоит турбина с фиксированной геометрией. А на 160сильном - с изменяемой.
Вывод: гипотеза об исключительно программном отличии "для рашки" - не верна. Ясен пень, что турбина с фиксированной геометрией дешевле чем с изменяемой)))
Какие будут мнения?) Кто подбросит говна на лопасти турбины?))
P.S. Остальные спеки детально не изучал))))
по моему по каталожным номерам турбины сравнивали, идентичны они..
Вот именно это и является самым интересным моментом - по каталогам "идентичны", а по заявлению иного официального ресурса - отличны.
Да, аф40 у нас даже фото с наклейкой выше должно быть от меня. 500 нм он должен держать.
Турбины те же с из меняемой геометрией должны быть. Выше посты, вроде.
В общем съездили с Jaff, не прошили они..
Галерея
Группа в Telegram
