Галерея
Группа в Telegram
Кстати, что будет, если вдруг как-то случайно не заметить, что идёт прожиг сажевого, заглушить машину и потом завести через несколько часов только?
Кстати, что будет, если вдруг как-то случайно не заметить, что идёт прожиг сажевого, заглушить машину и потом завести через несколько часов только?
Да не вопрос, тракторист же тоже)Сообщение от dr.Freeman
Осталось решить когда и где собираться, а то можно долго на эту тему рассуждать
Прожиг - это разогрев сажевого фильтра до -700гр. Разогрев путем повышения Т выхлопных газов, коллектор (где сажевый и катализатор) крепится сразу на выходной фланец турбины. В момент прожига сильно разогрета улитка - коллектор. Прекращая работу мотора - прекращается принудительная циркуляции масла и антифриза (для охлаждения турбокомпрессора). Жидкости продолжают двигаться только за счет эффекта конвекции (после остановки двигателя продолжает работать основной вентилятор радиатора двигателя), возникают локальные перегревы. На бензиновых моторах для этого используют "турботаймер", у них выхлоп (EGT) всегда 600-800гр (при нагрузках), на дизеле выхлоп значительнее холоднее (400-500гр)
[QUOTE=Jaff;8254290]Прожиг - это разогрев сажевого фильтра до -700гр... В момент прожига сильно разогрета улитка - коллектор... На бензиновых моторах для этого используют "турботаймер", у них выхлоп (EGT) всегда 600-800гр (при нагрузках)... Че серьезно? Там тоже уже ставят сажевые? Жесть...
dr.Freeman
Читайте внимательно написанное. Непонятные аббревиатуры можно загуглить.
Ребят подскажите где кто проходит Тех обслуживание, может не у официального дилера, и какие расходники нужны, и цену вопроса если можно, закончилась гарантия , не хочется лишних денег переплачивать.(Москва)
У меня расход примерно 6 на сотню, если ездить без пробок, рекорд был 5.2 ехал как пенсионер )). Чип стоит 16к
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Всем добра. Народ сегодня не завелся-подозрение на летную соляру BP. Кто нибудь может порекомендовать присадку эффективную, но не особо вредную?
"Повторные регенерации сажевого фильтра, кроме всего прочего, значительно снижают ресурс моторного масла (при регенерации топливо попадает в масло двигателя, разбавляя его и снижая его смазывающие свойства)."
Там же:
"Для водителя очень важным моментом является отслеживание идущей регенерации сажевого фильтра, и действия водителя должны дать завершиться регенерации."
Если отслеживание этой самой регенерации так уж важно, то почему эти умники даже лампочка чтобы загоралась не додумались сделать?
Я за несколько лет катания вообще ниразу не заметил, когда эта регенерация была. Заднее стекло - тонированное - дыма не видно. А когда приехал - турботаймер работает. Выходишь и тоже хз, идёт там эта регенерация или не идёт. Сама глохнет через две минуты.
В общем я просто забил на неё и все.
че то у вас расход какой-то маленький у всех)) у меня при езде по пробкам сейчас 10,5л показывает комп. По трассе 5,8-6,0л., соляра Лукойл
Давно уже погуглил: "Дело в том, что в турбированных дизельных двигателях при высоких нагрузках происходит перегрев турбины, которая нагнетает воздух в систему питания. Это равносильно перегреву двигателя. Такая ситуация может возникнуть в момент обгона на пониженной передаче либо при движении по бездорожью с повышенной мощностью на больших оборотах. При внезапной остановке двигателя из-за резкого охлаждения может произойти закоксовывание маслопроводящих трубок с последующим масляным голоданием турбины, составные ее части могут деформироваться и турбина придет в негодность. Наиболее уязвимыми и часто страдающими принято считать такие комплектующие как подшипники, лопасти и выпускной коллектор. Турботаймер на дизель поможет избежать этих неприятностей." Но вообще то, товарищ спрашивал не о турботаймере, а о прожиге сажевого... То есть про опасность остановки регенерации!
Остановился, посмотрел на холостые обороты и на моментальный расход и сразу все понятно... Ничего сложного...
У меня по трассе 5,8 л/сот, а по городу 9.0 л/сот пр ср.скорости 22-24 км/ч!
Ну в общем, не развалится, но масло желательно будет сменить, если получится так заглушить. Вообще уже даже привычка появилась смотреть на мгновенный расход, прежде чем глушить, запах и повышенные обороты не всегда можно заметить. Кстати у всех же он при регенерации два литра показывает, если на месте стоять?
Солярку покупаю на Шелле, редко на BP...
кстати про показания БК. У всех цифры только растут, но не падают? У меня такие проблемы были на Н-ке, когда ездишь по городу - расход допустим показывал 12л, выезжаешь на трассу, едешь 150 км и к концу пути расход показывал 11,9)) вот если сбросить показания, то расход показывал реальный, но впоследствии все равно только возрастал и никогда не опускался...
и сейчас на J-ке что-то подобное. Выехав на трассу при показаниях 9,8л, через 150 км показывал 9л/100...вот если обнулить, то 5,8л/100
Подскажите кто нибудь меняется ли у нас масло в коробке(автомат) при ТО №4
Dr. Freeman
Пожалуйста, можешь разжувать мне поподробнее про отжиг, регенирацию, егр, и тд. Что нужно сделать?
А то когда покупал тачку, единственная ошибка при присоединении компа была - лямбда зонд №1. Вот не знаю че с ним делать. Менять, вообще отключить, или че хз. Может вообще плохая соляра залита была.
Масло в АКПП залито на весь срок службы агрегата, в регламенте ТО нет замены масла АКПП. Дилер предлагает дополнительную услугу.
Регламент
Но советую масло менять чаще)
У меня не так... Выезжаю на трассу и ничего не обнуляю, но расход падает...
У меня все достаточно логично тоже. На трассе заметно падает. Зимой растёт. Летом падает. В пробках растёт.
А ничего не надо делать, машина сама все сделает, главное ей не мешать. Лично я ее не глушу пока она отжигает и стараюсь не опускать обороты ниже 2000. Информация тут: И вот тут (на стр.190): Про ЕГР погугли. В целом: "Главной функцией системы EGR становится частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания..."
хм...значит что-то пошло у меня не так)))
Ну у тебя логично же вроде. Если ты всего 150 км по трассе проехал, при том что до этого долго по городу ездил. Средний от обнуления считается
Ребят, живу в Москве, на улице далеко не морозы. Сами знаете, в районе нуля градусов, может небольшой минус. Машина стала очень плохо заводиться "на холодную". Если утром выйти и в первый раз заводить, схватывает с трудом, крутит 1,5-2 секунды, потом, как из последних сил, заводится. Второй и последующие запуски, соответственно, уже проще. Но утром опять... Сегодня думал вообще не заведусь, кое-как схватила. Раньше даже в лютые морозы -30 лучше схватывала. Скажите, что может быть? Аккумулятор наверное шалит? Машина 2012 года, ни разу его не менял.
И было такое у кого?
Если с 12 года действительно акум не менялся, то из за него скорее всего. Дизель очень требователен к аккумулятору.
Кто менял аккумулятор, какой ставите? Какой емкости - 72 или 80 ам/ч?
Я ставил оригинал, он по моему 70-72 идёт.
Оригинал у нас Варта на 75 А/ч
WP_20160225_004.jpg Аккум.jpg
Я искал в спешке, похожего не нашел, по весне себе купил какой-то отечественный на 72 а/ч кажется
При заводе авто у всех гаснет экран магнитолы и прерывается музыка? Это нормально или повод задуматься?
Urist87
Насколько помню, прерывается если играет музыка с диска или с флешки. При радио по моему не выключается экран, надо глянуть..
Вообще давно взял себе в привычку перед тем как глушить машину магнитолу выключать (соответственно включаю уже после того как машину завел)