Пусковой ток бывает только при пуск, а ,как ты написал, "завести не решился", значит он ни при чём, да и не влияет это. Просто при подключении у тебя был плохой контакт(недотянул клемму, не зачистил окисел на проводе или аккумуляторе и т. д.) А вот насчёт "АКБ глюканула" это сильно! АКБ либо работает, либо сдыхает. Глючит электроника, а не аккумулятор.Сообщение от Dibre
поставил себе Бош S5 62 а/ч, пока все нравится, немного напрягает только что он полностью необслуживаемый, нет ни одной крышечки и прочего что бы уровень водички посмотреть)))
При установке нового аккум. всегда заряжайте его, если есть возможность. И далее два раза в год. Тебе привезли аккум который простоял на полке от полугода до года и никто его естественно не заряжал, напряжение село и началась цветомузыка. Скорее всего нагрузочной вилкой перед продажей даже не проверили. Дату изготовления смотреть тоже обязательно.полностью готовый по заверению продавца к эксплуатации..неужели обманули..
ок, а если нет возможности его зарядить сразу после покупки, сколько нужно за раз проехать чтобы он более менее зарядился..я например загород езжу 2 часа без остановок, этого достаточно? спасибо.
Пусковой ток - это ток который обеспечивает АКБ в стартерном режиме при температуре электролита минус 18°С в течении определенного времени до тех пор пока напряжение на ней не упадет до 7,2-7,5В. У разных стандартов испытаний (DIN, SAE, EN) это время отличается (10-60 сек). Стандарт по которому была выпущена АКБ указывается на корпусе.
Каким образом этот показатель мог вызвать "глюки" электроники? Может в момент подключения из-за не плотного контакта на клеммах возникли эл.помехи, которые и вызвали "глюки"
Добавлено спустя 11 минут:
По хорошему, заряжать АКБ надо в лабораторных условиях, с контролем по току, напряжению и плотности. 2 часа в дороге без остановок это как, какой ток отдает генератор на батарею а какой на других потребителей?
Грубо, для АКБ можно принять что ток зарядки полностью разряженной АКБ будет равен 1/10 части от ее номинальной емкости. И заряжать ее надо этим током в течении 10 часов. Но повторяю это для "хорошей" АКБ. Со годами ее емкость падает а значит надо уменьшать зарядный ток. Если АКБ разряжена не полностью то уменьшается время зарядки. Окончание заряда - по стабилизации показателей напряжения, тока заряда и плотности электролита, который к тому же в конце заряда начинает бурно "кипеть".
Последний раз редактировалось Tramp Max; 29.06.2012 в 00:05.
у меня кстати когда в первый раз сел акб тоже была светомузыка и реле щелкало...потом решил снять все клеммы, и подождать 20 мин завелась с полуоборота, а потом опять села, когда выключил решил все таки надо прикурить, прикурил и вот только до не давнего времени ездил без проблем, где то 2 месяца..
ребят сори еще раз если вдруг уже кто то спрашивал но все же нигде не могу найти, как сменить то акум? там какой то я так понимаю болт есть но его до конца откручивать не надо да и не возможно это ну а как снять то акум? его прям как будто намертво приквентили к корпусу....
Поставил тебе Титан на 65Ач пока без проблем в машине стоит сабвуфер ещё не разу не разряжался
а как поставил то?))) у тебя нет такой херни с зажимом для акума чтоли?
Головка на 13 с воротком и удлинителем в помощь, обычным рожковым тоже можно открутить. Предварительно побрызгать под крепление WD. Если и потом будет прокручиваться и не сниматься, смотреть поиском, темка обсуждалась.а как поставил то?))) у тебя нет такой херни с зажимом для акума чтоли?
сенкс буду пробывать
Не нет у меня этой штуки машину купил изначально без неё но думаю купить от жигулей и поставить
Аккум крепится к пластиковому поддону болтом с прижимной пластиной.Если у тебя поддона нет, то прикрутить аккум некуда, поэтому, скорее всего поддон у тебя есть, если всё прикручено.
Поддон есть но аккум просто стоит на нём не прикручен он к этому поддону ничем, вот хочу купить зажимчик и поставить от ВАЗ-2112 так аккум крепится так же как и на Опеле
На 2112 немного другой принцип, там пластина одной плоскостью лежит на поддоне, а другой зажимает ребро аккума. На Опеле пластина симметричная, одним концом зажимает ребро аккумулятора, другим лежит на ребре поддона.
А по нормальному, не парь себе голову, цена её 190 руб. срок доставки 2 дня (экзист) кат. номер 02 60 219
закажу тогда
а не подскажите где более не менее нормальные акуммы продают?...ну в смысле не б/у и не убитые в хлам
Заходишь на оф.сайт той марки которая приглянулась, там есть список официальных торговых представителей, туда и едешь, который ближе
По выбору аккума, не кто не ставил MOLL ? на днях умер родной аккум, друзья порекомендовали именно этот. Магазин и производитель дают гарантию в 40 месяцев, но обязательно каждые полгода ехать на обслуживание...
И почем будет это обслуживание?
варта рулит.дизели крутит и заводит зимой на раз.
а чтоб не попасть на подделку смотрим гравировку и читаем о годе выпуска,стране изготовителе и номер партии
зы.времени они не боятся,так что можно и 1-2-хлетний брать.лиж бы им ни кто не пользовался до этого,но это может и со свежими быть.
vadim-13...Купил 07.01.14 себе такой же Bosch S3 70 Ah 640A и все морозы на УРА! Родной отходил 5 лет и 3 месяца...
Купил осенью по акции в одном из "компьютерных" гипермаркетов Bosch S5 007 всего за 2900 вечнороссийских. Зарядил на следующий день, с тех пор проблем не знал. Однажды, вернувшись из 5дневной командировки обнаружил, что забыл выключить светильник. Спасло конечно то, что у меня там светодиоды вместо обычных ламп, но тем не менее 5 дней - серьезный срок.
Год назад брал Бош s5,хорошая батарейка.
Но...сейчас жалею.
Взял бы лучше-т.н "гелевый"-AMG,он дороже,но имеет массу преимуществ по отношению к классическому АКБ.
-В сильный мороз работает,как летом.
-Не боится глубокого разряда.
-Не протечёт,возможно расположение-как боком,так стоя,хоть клеммами вниз
Много достоинств.
Есть бош,есть варта,есть по круче...
Один сильный недостаток:ВЫСОКАЯ ЦЕНА.
S6 бош.
--------------
BOSCH S6 AGM — максимум энергии
Чтобы создать условия для надежной работы разнообразных систем безопасности и комфорта в автомобилях нового поколения, требуется технология, способная покрыть экстремальные энергозатраты и, вместе с тем, обеспечить надежный запуск двигателя.
Новые аккумуляторы Bosch S6 AGM HighTec, изготовленные по технологии AGM (Absorbent Glass Mat), гарантируют выполнение данных требований день за днем.
Благодаря нетекучему электролиту аккумулятор Bosch S6 AGM HighTec обладает экстремальной устойчивостью к циклам заряда/разряда и уникальной долговечностью. Кроме того, эти аккумуляторы являются абсолютно необслуживаемыми, обладают 100%-ой герметичностью и экстремальной виброустойчивостью.
Преимущества технологии AGM:
Экстремальная устойчивость к циклам заряда/разряда
Экстремальная виброустойчивость
100% необслуживаемые
100% безопасность при переворачивании и герметичность
Можно устанавливать в любом положении
Тройная производительность
В зависимости от комплектации подходит не только для а/м премиум-люкс, но и а/м среднего класса
Моя история с АКБ)
Точно могу отписать, начиная с 1998г, итак:
1. 1998-2004 Varta, отходила при этом 200 000км
2. 2004-2009 Multy, около 250 000км с ним и была продана машина (ВАЗ 21053)
3. 2009-2010 Red hors говно редкое, отдали новым при покупке машины(ВАЗ 2016 бу)
4. 2008-2010 Тюменская батарейка 76000км, машина была угнана с ним, разряжался более 4 раз до "0".
5. 2010-2014 Varta silver (52 000км на ВАЗ 2103 4 разряда из-за глюков в проводке, продал с ним, ездит до сих пор)
6. 2010-н.в. Varta Silver 90A Opel Astra G 32 000км ездит и заводит прекрасно
7. 2013-н.в. GM на моём Opel Astra H
Больше всего Тюменская батарейка нравится, прекрасный АКБ за свою цену.
а вот у меня вопрос- родной акб ведь сурьмянистый?
Смысл ставить после него калициевые бош и варту если например у меня РН на гене при самом лучшем раскладе выдаёт максимум 14,2В. При таком регуляторе кальциевый АКБ будет недозаряжен всегда.
А с другой стороны где найти сурьму под размер Ашки?
а интернет-магазины для кого?
Виктор Васильевич
ну видимо для тебя, раз ты о них вспомнил
есть примеры сурьмянистых акб на опель н?
Победитель Четверга
Бери бош агм (шутю).
Почитал про технологию агм - обычно такие акб используются в качестве дешёвых для ибп. Электролит в стекловолокне.
Более дорогие гелевые - уже по другой технологиии (дороже агма).
Для автомобилей всё наоборот - агм прям сказка: и не боятся морозов и жары, и допускают глубокий разряд, и герметичные (интересно будет посмотреть на раздутую агмку) и ресурс на 30% - маркетологи в ударе (цена то в 2 раза почти).
Rover_61reg
я в данный момент тчисто теоретически интернсуюсь, мало ли, а я и не знаю что брать
но отсюда скажу, что по деньгам мой интерес направлен скорее в сторону сурьмы, чем агм
Галерея
Группа в Telegram
