Всем доброго времени суток! Ребята подскажите пожалуйста... Недавно устанавливал А92 на опель J 5dr конец 11 года. запуск работает нормально а вот функция комфорт и аварийка т.е. поворотники работают непонятно. Окна (2 передних) закрываются через раз так же как и аварийка вспыхивает. Авто запрограммировано из списка 4223
Если в Москве или в Питере, то в СЦ поменяют прошивку на свежую. А вообще многое от комплектации зависит.
Вероятно какая то проблема с CAN-модулем.
Разницы подключ как я понимаю в диагн. разъёме или торпеде нет подключался к hi и low выбирал 4223 как и указано в списке...
Очень похоже что "подвисает" встроенный КАН-модуль, если на программном уровне отключить "комфорт" то аварийка будет работать нормально. Что бы устранить неисправность нужно обновить прошивку или поменять, если возможно, у установщика на блок с новой прошивкой.
Вроде в свежей прошивке это решено (1.02)
Купил А-62 CAN Flex (телематика вер. 1.02). Решил ставить сам. В соответствии с мануалом ввёл номер авто "4211".
Смонтировал датчик удара, антенну, центр.блок,.... подключил к сирене, массе, +12В, к СAN-H (зелёный в левом пороге).....
накинул клемму АКБ - результат сигналка не видит авто по СAN-шине вообще. Думалввести другой номер авто, но перейти в режим программирования сигналка уже наотрез отказывалась....
Ну и Бог с ним.... решил подключать всё по аналогу.
В связи с этим вопрос: дайте верную схему подключения сигналки к ЦЗ!!!!!!
П.С. Astra H, дизель, МКПП, 2005, универсал
В левом пороге присутствует много зеленых проводов, так что если Вы этим не занимаетесь постоянно , то достаточно сложно выбрать правильный. Попробуйте подключиться на диагностическом разъеме 1 пин( зел. провод)Купил А-62 CAN Flex (телематика вер. 1.02). Решил ставить сам. В соответствии с мануалом ввёл номер авто "4211".
Смонтировал датчик удара, антенну, центр.блок,.... подключил к сирене, массе, +12В, к СAN-H (зелёный в левом пороге).....
накинул клемму АКБ - результат сигналка не видит авто по СAN-шине вообще. Думалввести другой номер авто, но перейти в режим программирования сигналка уже наотрез отказывалась....
Ну и Бог с ним.... решил подключать всё по аналогу.
В связи с этим вопрос: дайте верную схему подключения сигналки к ЦЗ!!!!!!
На самом деле не советовал бы проводить эксперименты на автомобиле с мультиплекной проводкой, может есть смысл обратиться к профессионалам, к тому же гарантия будет на установку.
П.С. Astra H, дизель, МКПП, 2005, универсал
В левом пороге НЕТ CAN-шины. Только в разъеме в левой кик-панели. И провод уходит вверх, к моторному щиту.
В левом пороге есть шина и не одна: идет( в случае универсала/хечбека) к заднему BCM(модуль упр. куз оборудованием стоящем в заднем левом крыле), просто, совершенно верно, тот провод который нужен идет петлей с разъема на верх.В левом пороге НЕТ CAN-шины. Только в разъеме в левой кик-панели. И провод уходит вверх, к моторному щиту.
Т.к. нас интересует подключение сигнализации, а не выяснение, какая и сколько шин есть в левом пороге, то я и не уточнял, про что мы говорим. А имел ввиду именно один зеленый провод, идущий вверх.
P.S. Привет Медвинскому А.))
ПередамP.S. Привет Медвинскому А.)))
У меня достаточно квалификации, чтобы прочитать опыт предыдущих установщиков, и найти в жгуте 1 из 4 зелёный провод, который выходит из большого разъёма, делает петлю, и уходит вверх к моторному щиту, да к тому же прозваниваеться на первый пин диагностического разъёма. Пробовал подключать прямо к этому первому пину - результат тот же.
Но вопрос не про это!!!!
П.С. Есть мнение: через резюк 180Ом подавать импульс на 50-тую ногу (зелёный) пресловутого большого 102-пинового разъёма в левои пороге.
Последний раз редактировалось Maister; 22.08.2012 в 11:58.
Галерея
Группа в Telegram