Нет повода не верить, но вряд ли это влияет на алгоритм пуска как у автора. Давление при втором пуске аналогичное. Да и 4 очка это Tech покажет, а как подсоединяют мех.манометр, то обычно значения ниже.
Похоже действительно что-то блокируется, а потом unlock. roman200008 а вот после 5 секунд опять все заново, ключ при этом остается в замке, т.е. иммо вроде не должен еще участвовать в блокировке. Как ни крути надо идти последовательно, понять чего нет в цилиндрах при первом запуске, потом отталкиваться от этого.
Похоже действительно что-то блокируется, а потом unlock. roman200008 а вот после 5 секунд опять все заново, ключ при этом остается в замке, т.е. иммо вроде не должен еще участвовать в блокировке. Как ни крути надо идти последовательно, понять чего нет в цилиндрах при первом запуске, потом отталкиваться от этого.
Ну да такое чувство что сигнал с первого раза не поступает на форсунки или на модуль зажигания а со второго раза заводится с пол пенка иногда бывает когда заводится двигатель работает очень не устойчиво подтраивает пока не нажмёшь на газ что бы поднять обороты и тогда двигатель начинает работать отлично если не нажать на газ то двигатель может заглохнуть.
а это еще зачем? Модуль не при делах 99.9 Если пропадет +, то это проводка или UEC если сигналы на транзисторы, то не все 4 же сразу? Но откуда тогда такая стабильность во время второго запуска?
к стати попробуй отключить совсем ДПКВ! Грамотные люди говорят что он без него работать должен
ниче он не показывает. не контролируется давление мозгами.
Я особо это и не утверждаю, но если давление топлива отличается от нормального на значительную величину, то kostia111 про отличие давления в теме про повышенный расход отписывал следующее:
Сообщение от kostia111
... давление в топливной рампе 3 бар
это тоже идет в противоречие с вашими данными
нормальное давление 3.8 -4.2
при таком давлении автомобиль полностью потеряет динамику
и это будет видно моментально по косвенным признакам
моментальны й расход на бк расчитывается по времени открытия форсунок и при таком давлении время открытия форсунок должно увеличится минимум на 25 процентов
если считать характеристику форсунки линейной а она далеко не линейна
таких отклонений невозможно не заметить
коррекции по топливу уйдут процентов на 30
внутрення диагностика блока управления двигателем поймает это и запишит кучу ошибок...
Сообщение от kostia111
...уход давления давления топлива практически 1 бар
не возможно не заметить в отображаемых параметрах все коррекции уйдут
Tech 2 в руках специалиста это и мультиметр и осциллограф и газоанализатор и еще много чего в одном флаконе...
то kostia111 про отличие давления в теме про повышенный расход отписывал следующее:
да, но мы имеем затрудненный пуск. И если я не ошибаюсь, никакаая коррекция завязанная на давление и анализ ОГ на данном этапе работы не осуществляется. Единственное на что делается поправка - на показатели температуры. Намек понятен?
Что у вас стоит, roman200008, ДМПРВ или ДАД + датчик температуры на впуске?
да, но мы имеем затрудненный пуск. И если я не ошибаюсь, никакаая коррекция завязанная на давление и анализ ОГ на данном этапе работы не осуществляется. Единственное на что делается поправка - на показатели температуры. Намек понятен?
Что у вас стоит, roman200008, ДМПРВ или ДАД + датчик температуры на впуске?
Установлен ДАД, ДМРВ нету слава богу.
Сообщение от Anton Ko
а какой расход топлива? roman200008
По городу 11.4-13.2л на 100км по трассе при постоянной скорости 140-150км/ч 8.7-9.9л на 100км. Манера езды по городу при разгоне почти всегда жму тапку в пол
Последний раз редактировалось roman200008; 22.08.2012 в 15:43.
Должна, т.к. в этом случае положение КВ рассчитывается на основании показаний датчиков РВ. Эксплуатировать на этом аварийном режиме нежелательно, а для косвенной проверки ДПКВ можно.
По городу 11.4-13.2л на 100км по трассе при постоянной скорости 140-150км/ч 8.7-9.9л на 100км. Манера езды по городу при разгоне почти всегда жму тапку в пол
у меня если тапку в пол всегда давить ну макс 10л на 100км! ну причем очень вялый разгон до 3 тыс вобще как будто не 115л.с а всего лишь 40 л.с
у меня если тапку в пол всегда давить ну макс 10л на 100км! ну причем очень вялый разгон до 3 тыс вобще как будто не 115л.с а всего лишь 40 л.с
Про расходы в другой теме давайте, особенно про такие, когда педаль ниже полика, а 10-ка литров это максимум. К незапуску двигателя расход топлива не влияет.
у меня если тапку в пол всегда давить ну макс 10л на 100км! ну причем очень вялый разгон до 3 тыс вобще как будто не 115л.с а всего лишь 40 л.с
Не у меня тянет как будто двигатель 1.8 стоит бывает колёса при разгоне пробуксовывать начинают по асфальту вот только одна беда заводится совторого раза
Сегодня пробывал заводить без ДПКВ еле еле завёл крутил стартером долго, работает бедная вся троит на газ еле еле реагирует загорелась машинка с ключиком, также пробывал отключать датчик температуры антифриза на радиаторе заводится также совторого раза также загорелась машинка с ключиком, пробывал отключать ДАД результат такой же, отключал 1 и 2ю лямду всё тоже самое, отключал шланги от клапана адсорбера тоже самое, такое чувство что что-то не включают мозги в первый момент пуска.