Исправны ли лямбда-зонды?

[Stark74]

Добрый день форумчанам. Старая история с расходом топлива продолжается. Чтобы не мять старое, начну новую тему. Коротко о главном. Астра Н, седан, 1.8 XER, автомат, 2011г. С покупки очень большой аппетит по городу - от15 до 18 литров при спокойной езде. Никто не может найти причину. Был у трёх дилеров и у нескольких неофициалов - никакой конкретики, только деньги на ветер.

Недавно в городе расход зашёл за 20 - постоял в пробочке, в очередной раз заехал к диагностам. Ничего как всегда не нашли, но сказали, что есть подозрение на 2 лямбду. Выкладываю данные, снятые моим ОР-комом. Может кто сталкивался с данной ситуацией и посмотрит?

[Rusofil]

Добрый день форумчанам. Старая история с расходом топлива продолжается. Чтобы не мять старое, начну новую тему. Коротко о главном. Астра Н, седан, 1.8 XER, автомат, 2011г. С покупки очень большой аппетит по городу - от15 до 18 литров при спокойной езде. Никто не может найти причину. Был у трёх дилеров и у нескольких неофициалов - никакой конкретики, только деньги на ветер.

Недавно в городе расход зашёл за 20 - постоял в пробочке, в очередной раз заехал к диагностам. Ничего как всегда не нашли, но сказали, что есть подозрение на 2 лямбду. Выкладываю данные, снятые моим ОР-комом. Может кто сталкивался с данной ситуацией и посмотрит?

Первая полностью впорядке. Вторая - очень странное поведение.

Но, вообще, странно - в смесеобразовании участвует только первая лямбда... Попробуй скинуть разъем с первой лямбды и покататься. Есно вывалит ошибку - но ее потом можно удалить.

Потом (если ничего не изменится) - сбрось разъем со второй... Видел ситуации когда езда на аварийных алгоритмах оказывалась лучше чем на врущей лямбде...

[Мишлен]

в том году с Пахры(Домодедово) до Дмитровского шоссе с пробками,у меня на 1.6 мкп именно с заливом бенза до и после вышло 24л/100км

[Rusofil]

в том году с Пахры(Домодедово) до Дмитровского шоссе с пробками,у меня на 1.6 мкп именно с заливом бенза до и после вышло 24л/100км

Дык здесь по графикам вторая лямбда имеет очень слабую активность. Это "Ж-ж-ж-ж" неспроста...

[STRIKER063]

Потом (если ничего не изменится) - сбрось разъем со второй... Видел ситуации когда езда на аварийных алгоритмах оказывалась лучше чем на врущей лямбде...

Думаю ты описал мой случай. Лямбда 1-я ошибку не вываливала, а при её отключении машина попёрла ай-лю-лю.

[Rusofil]

Думаю ты описал мой случай. Лямбда 1-я ошибку не вываливала, а при её отключении машина попёрла ай-лю-лю.

В том числе твой... Я и тебе неспроста посоветовал скинуть с нее разъем...

[Stark74]

Первая полностью впорядке. Вторая - очень странное поведение.

Но, вообще, странно - в смесеобразовании участвует только первая лямбда... Попробуй скинуть разъем с первой лямбды и покататься. Есно вывалит ошибку - но ее потом можно удалить.

Потом (если ничего не изменится) - сбрось разъем со второй... Видел ситуации когда езда на аварийных алгоритмах оказывалась лучше чем на врущей лямбде...

1. Толково, испытаю - отпишусь.
2. Есть у кого нибуть доступ к ТИС, в последней автодате не нашли? Нужны параметры проверки исправности катализатора и 2 лямды.

[Stark74]

Попробовал с 1 лямбдой. Отключил. Никакой реакции. Чек не загорелся. Ровная работа двигателя, без провалов, троений и пропусков. Бодро набирает обороты, черного дыма нет. Проехал по городу километров семь - не заметил прироста\падения мощности или расхода топлива по бк.

[Xenomorph22]

Первая полностью впорядке. Вторая - очень странное поведение...... Попробуй скинуть разъем с первой лямбды и покататься. ....
Потом (если ничего не изменится) - сбрось разъем со второй... Видел ситуации когда езда на аварийных алгоритмах оказывалась лучше чем на врущей лямбде...

Поправьте если ошибаюсь, по мне так второй датчик не работает(плохо работает). Скинув 1 датчик, включатся аварийные показания ... а может проще заменить 2-ой. По мне так повышенный расход ТС как раз связан с работой на аварийных алгоритмах, ведь датчики должны работать в паре.

[Stark74]

Поправьте если ошибаюсь, по мне так второй датчик не работает(плохо работает). Скинув 1 датчик, включатся аварийные показания ... а может проще заменить 2-ой. По мне так повышенный расход ТС как раз связан с работой на аварийных алгоритмах, ведь датчики должны работать в паре.

Ну, незнаю... По идее ты прав - комп должен перейти на аварийный режим. Но движок даже не вздрагивает, когда я отключаю \ подключаю 1 лямбду.. чек не загорается. только в память ошибка откладывается и все.
Насчет поменять - я не против, да вот только дилер не согласен, у него с машиной все ОК! Потому и нужна "доказательная база".

Со второй лямбдой видимо будет сложнее - нужна яма или подъёмник - не нашёл разъём от неё в подкапотном пространстве. Кто в курсе - подскажите, где он.
И ещё, повторю просьбу к тем, у кого есть доступ к ТИС. Нужны параметры проверки исправности катализатора и 2 лямды - это для проверки и обоснования дилеру.

[Drivemoto]

Графики ниочём. Нужно делать так, чтоб можно было видеть длительность фронтов. Вторую лямбду надо смотреть при перегазовках также.
Rusofil
Илья, позволь тебя расстроить. Если прошивка не Евро-2, то вторая лямбда также участвует в смесеобразовании. Вносит свою коррекцию. И если вторя лямбда лежит как сейчас в бедной области, то коррекция пойдёт в плюс.

[Stark74]

Графики ниочём. Нужно делать так, чтоб можно было видеть длительность фронтов. Вторую лямбду надо смотреть при перегазовках также.

Там есть и на перегазовке хх-4000.

[Drivemoto]

Я так понял, что второй датчик лишь раз выдал строб до 0.5 вольт, а всё остальное время валяется в 0.1? До отсечки крутится двигатель?
Длительность фронта мне не посчитать по этим графикам..

[Stark74]

Я так понял, что второй датчик лишь раз выдал строб до 0.5 вольт, а всё остальное время валяется в 0.1? До отсечки крутится двигатель?
Длительность фронта мне не посчитать по этим графикам..

1. К сожалению, у меня так сохраняет в файл ОП-ком - это результат округления времени до сотых долей - получается несколько строк с одинаковым показателем по времени. могу сказать по длительности измерения хх - 10.5 сек., 2000 - 9.36 сек, 3000 - 13,05 сек, 4000 - 8.02 сек, Перегазовка 35, 45 сек.
2. двигатель на перегазовке крутил от хх до 4 \5 тысяч, до отсечки не крутил. Резко в набор, резко в сброс.
3. Верно, на устоявщихся оборотах как бы зависает от 120 до 150 милливольт. Лишь пару раз выдал 2 вертикальных столба до 470. По при перегазовке 2 лямбда реагирует, хотя очень слабо, от 0 до 117. Что и путает.

[Kyper]

Со второй лямбдой видимо будет сложнее - нужна яма или подъёмник - не нашёл разъём от неё в подкапотном пространстве. Кто в курсе - подскажите, где он.

лябда находится за катом примерно, по проводам найдешь разьём.

[Stark74]

лябда находится за катом примерно, по проводам найдешь разьём.

Спасибо, значит без ямы или подъёмника никак...

[Rusofil]

Rusofil
Илья, позволь тебя расстроить. Если прошивка не Евро-2, то вторая лямбда также участвует в смесеобразовании. Вносит свою коррекцию. И если вторя лямбда лежит как сейчас в бедной области, то коррекция пойдёт в плюс.

О как...

[Drivemoto]

Я тоже думал, что вторая - лишь индикатор исправности ката, аннннет.

[Мишлен]

а лямбды 1 и 2 взаимозаменяемы

[Drivemoto]

это утверждение или вопрос?

[Мишлен]

это утверждение или вопрос?

вопрос????????????????

[Drivemoto]

вопрос????????????????

Это я спрашиваю - "вопрос"?
Когда говорят утвердительно - ставят точку. Когда вопросительно - знак вопроса. Вроде второй или третий класс начальной школы.