Галерея
Группа в Telegram
продолжение следует
- сентябрь 2014
- сентябрь 2014
продолжение следует
- сентябрь 2014
- сентябрь 2014
Эмекс предлагает заменитель этого тройника - . Стоит дешевле. Может надо его ставить, раз оригинал такой неудачный?
Я, например, когда менял прокладки на маслоохладителе, вовремя заметил здоровую грыжу на толстом шланге, который идет от термоса к радиатору. Не стал морщить попу и купил аналог от BASBUG за 185 рублей (против 800 за ориг). Мне что-то сразу мысль в голову пришла, что такой оригинал ничем не лучше любого аналога. В итоге шланг оказался более толстостенным, что вызвало некоторые проблемы с натягиванием его на патрубки, точнее с натягиванием хомутов на него. Но все в итоге получилось удачно. Посмотрим, как будет в эксплуатации. Пока проехал пару недель - все окей.
BSG 65-720-042 Шланг радиатора выпускной, купил вот такой шланг, он на тройнике литой идет кто нибудь ставил такой? Тоже обнаружил не давно вздувшийся шланг возле тройника, сразу обрезал кусок, и одел его пока на хомут, вот еще думаю хомуты заказывать новые или старые сгодятся, поделитесь опытом
Сгодятся и старые, про BSG 65-720-042 ничего не могу сказатьСообщение от Вячеслав13
BSG 65-720-042 Шланг радиатора выпускной, купил вот такой шланг, он на тройнике литой идет кто нибудь ставил такой? Тоже обнаружил не давно вздувшийся шланг возле тройника, сразу обрезал кусок, и одел его пока на хомут, вот еще думаю хомуты заказывать новые или старые сгодятся, поделитесь опытом
Подскажите, может, кто-то в курсе.
Образовалась трещина на коротком патрубке от тройника к радиатору. Пока не течет.
Нашел по VIN номер оригинала комплекта этих патрубков и его заменителя: 13 37 744 и 13 37 856 соответственно.
Проблема заключается в том, что стоит он дурных денег - 4000+ на данный момент.
Вопрос в том, чем его можно заменить? Допустим диаметр можно померить. Как найти шланг из похожего материала, который бы не лопнул через какое-то время на изгибе. Подойдет ли этот кусок от бензиновых двигателей?
Посоветуете может быть чего-нибудь...
ASTRA-H универсал 2008г. Z13DTH МКПП 6-ст.
я так понял у тебя дизель, это тебе надо искать тему с дизелями там точно будут знать, если надо могу померить диаметр своего патрубка у меня в машине лежит я не как его не поставлю времени нету
купили подержанные астры - опрежайте поломку - замените заранее тройник и обогрев дросселя = не ждите приключений
- март 2015
Последний раз редактировалось skff; 09.03.2015 в 16:25.
пацаны меняйте и не пытайтесь колхозить
заодно купив новую крышку
Ну вот и я запаровозил.
В связи с чем вопрос, как снимается этот патрубок с радиатора. Там сверху от тройника подлезть как-то можно чтобы разжать хомут?
Темно просто, не видно ни фига.
Можно. Я сверху менял.
Блин. Под капотом, между радиатором и двиглом, всё в антифризе. Даже в тазике под аккумом озеро плещется. Снял на ночь клемму на всякий случай.
Это ж сколько потом пыли там по прилипает. И к радиатору. А на носу тополиный пух, жара, июнь. Хотя у нас пух в мае. Чувствую придётся заказывать мойку движка.
Повезло что рвануло когда уже припарковался на своей стоянке.
Гораздо хуже то, что разлитый антифриз привлекает живность(мыши, крысы)
Проблем что ли мало?.
Он же вроде токсичный.Гораздо хуже то, что разлитый антифриз привлекает живность(мыши, крысы)
Зато он сладкий
Не смог дотянуться до нижнего хомута крепления к радиатору, пришлось ехать на СТО. Обрезал шланг, сорвал с патрубка остатки шланга со стальным хомутом, и надел шланг, закрепив винтовым хомутом. Залил водички, прогнал пробки и поехал.
После открытия термостата (на 113С) стал валить пар. Ну, думаю, плохо приколхозил. Но ничего не текло. В общем кое как с включённой на максимум печкой, и контролем температуры по БК, доехал. Печка не давала ОЖ нагреваться выше 98С. И мне было тепло
После замены патрубков и заправки системы та же фигня. Смотрели смотрели, ничего не высмотрели. Пар идёт от того места в радиаторе, напротив которого лопнул шланг.
В общем через пол часа наблюдения вроде поутихло. А домой доехал - совсем перестало. Думаю что это долго испарялись остатки антифриза на радиаторе.
А так система вроде работает нормально. Сначала нагрев до 113С, потом падение, когда открывается термостат, и снова на 113С включается вентилятор. Это стоя на ХХ. В движении по городу температура колеблется от 95 до 105.
Движок - XE1
господа экономщики - не кажется ли вам что тройник все таки менять целиком - какой смысл что либо подбирать туда и какие проблемы крышку расширительного бачка новую сразу поставить
- май 2015
Так весь тройник в сборе и менялся. Колхозилось только чтобы без эвакуатора доехать на сто. А крышку не сложно проверить компрессором.
ссылка экономщика
Здравствуйте, как правильно проверять крышку?
Как правильно не знаю, поскольку метод с компрессором придумал сам. Идея, в общем-то, лежала на поверхности.
Покупаем штуцер (или как там его), выкручиваем из него золотник и прикручиваем к компрессору с манометром.
Включаем и прижимаем к внутреннему отверстию клапана (он резиновый - прилегает хорошо). Смотрим на показания манометра. Усё.
Точность измерений зависит от точности манометра на компрессоре. Можно проверить накачав колесо и сняв показания другим манометром.
У меня две крышки. На родной, старой, показывает 1.4, на новой 1.2. Но новая (из дешёвых) начала ломаться (жёлтая крышка снималась, оставляя сам клапан в бачке), пришлось вернуть родную на место.
Здравствуйте, вопрос от начинающего автолюбителя, поэтому могу спросить очевидное.
В первый день жары (+25 С) и после пробок подошел к машине (Opel Astra H Z16XER 116 л.с., год выпуска 2007) и увидел большую полоску (0,3 м. на 2 м) антифриза. Открыл капот и обнаружил, что выходил он под давлением - с капота в районе переднего правого колеса стекали капли. Машина выдала ошибку ECN 59761 (неисправность термостата), но он был заменен два месяца назад.
Съездил в магазин, купил антифриза и решил долить его: он ушел через "Шланг выпускного канала радиатора" (код 13 37 715). Заказал его, сижу, жду. Вопрос в следующем:
можно ли в таком состоянии (без антифриза в бачке) доехать до СТО, если замотать этот шланг скотчем и долить антифриза? Или лучше буксировать? Заранее спасибо
Лучше не рисковать
Куда ушёл? В систему или на землю?
И в каком месте лопнул шланг? Если узкий - то можно обрезать его и одеть на патрубок тройника, зажав хомутом. Заполнить систему обычной дистиллированной водой и доехать.
Система под давлением. Скотч тут не помощник. Если течь не устранить, будет вытекать всё равно. А без жидкости в системе дело может закончится довольно плохо.
Проблему решил. Причина утечки антифриза: хомут на широком шланге был расположен НЕ на его краю, чтобы надежно удерживать его у водяного насоса, а где-то по середине этого шланга. Мастер сказал, что это и привело к трещине на широком шланге. Прошлый хозяин сказал, что три месяца назад другой мастер для замены чего-то там отсоединял этот шланг. С крышкой бачка охлаждения все ок, менять не стал.
Итого:
- эвакуатор: 1400 р. (13 км) в Челябинске
- шланг выпускного канала радиатора 1300 р.
- замена шланга 600 р.
- антифриз 7 л.: 900 р. (взял с запасом, старый полностью слили, влезло около 5 л.)
Всем спасибо за ответы
А насколько сложно снимаются/одеваются эти патрубки на печку. Что-то меня эти разъёмы тоже напрягают. Думаю за что дёргать?
Снимаются просто. Одеваются (когда новые) еще проще. Кольцо белое и черное надо в сторону двигателя от салона сдвинуть, кольцо обжимает утолщение на металлическом патрубке печки и шланги сдергиваются. Проблема только в узком месте и ограниченной доступности. Разьемам ничего не делаетмя, сам шланг репает чаще и у меня тоже хлопнул с месяц назад. Лопнувший отрезал. Целый из этой пары закольцевал на термостат. И так доехал до дома, без печки соответственно.
А зелёные вставки нужно удалить перед установкой? Насколько я понял, это транспортировочные вставки.
вот там миниатюры еще. на тих эти патрубки на печку, в упор не вижу в каталоге. не подскажете каталожные номера? чета и нижний и верхний шланг покраснели. антифириз на минимуме, заливал с краской, что бы видеть откуда гонит. прям там и гонит... поменять бы к зиме...
На предыдущей странице все каталожные номера прописаны для xer.
GM13170118