Галерея
Группа в Telegram
я тоже так сделалСообщение от Ваниш
я тоже так сделал
парни вопрос............. начитался я значит этого всего, ну думаю надо ж и у себя посмотреть ))) крышка открывается норм........ну думаю - good. Снял значится я этот шланг что соединяет клапанную крышку и дросель, а внутри трубки замаслененно - посмотрел в дросселе вроде масло не булькается))) ну в плане пару капель есть и всё.. Ну собственно вопрос - этот клапан вообще не должен масло пропускать, иль всё же пропускает немного??? Ну обороты +/- 1 мм дёргаются. Что ещё заметил если постучать пальцем по приборке стрелка стоит как вкопанная, но стоит немного газануть и опять +/- 1 мм., как то так.
после того как трубку в низ провел,машина стала ехать лучше.походу отработаных газов много поступало вместе с воздухом.
Последний раз редактировалось Ваниш; 02.08.2012 в 08:48.
как дергает? резко так? сними видео - не ленись )))
Я так помню на ТАЗике делал, чтобы там лампы индикаторы оживали. Тут вроде опель же ))) А масло у меня даже через дырявую мембрану не булькало.
ОН пропускает пары... они оседают и накапливаются в коллекторе ,но самая концентрация на твинпорте ,форсунках и рядом переферия....
из за того что в этом месте идет сильный нагрев там просто черная горелая смола везде...из за этой смолы твин порт клинит и у вас прежде временный износ штоков заслонок....и тд итп...
я уже не говорю об уменьшении воздушных каналов твинпорта из за смоляных отложений на стенках....(имеется в виду не егр)
т.е. масла там не должно быть вообще?? Или всё же некоторое количество допустимо??? И говорит ли масло о порванной "мембране".
Может ведь быть и другой вариант - износ двигателя, а именно ЦПГ
Парни так объясните на русском- в результате чего там масло, какие последствия.........ну и чё делать то???
Да не пугайся ты так. В идеале масла в трубках и дросселе быть не должно, но у тебя авто 8 лет. Так что, если масла там чуть-чуть, движок масло не кушает, крышку маслозаливную не присасывает, то забей пока.
По-поводу качания стрелки - это нормально. А твои постукивания и поведение тахометра просто не показатель чего-либо.
Видать тоже присутствует проблема с клапаном вентиляции картера:
- В трубке вентиляции присутствует некоторое количество маслянистых отложений
- Авто иногда дергается при резком сбросе газа/иногда при ускорении (Варианты с пропусками зажигания не предлагать!). При движении на 1-й передаче без газа тоже тычки
- Крышку маслоналивной горловины я не сказал бы что присасывает аццке, но разрежение в клапанной крышке имеется
- Свиста на холостых нет, но присутствует легкий свист при движении около 40 км/ч и то только с водительской стороны (подозреваю что это тот самый "Аэродинамический", описанный в ФАКе)
- Запотевания отвода клапана возле 1-2 свечных колодцев нет, значит картерные газы уходят.
Начитавшись данной темы сделал следующее: заглушил вход в дроссель, скинул трубку под днище машины для отвода газов.
По результату сделанного следующее: двигатель работает гораздо эластичнее, пропали все рывки, тычки, пробку не присасывает, двигатель работает ровнее, но: стала не так резва и не так динамично набираются обороты по тахометру до и после 3000(раньше после 3000 осщущался подхват, сейчас нет) и кажется увеличился расход топлива.
Прочитал интересный ликбез:
После прочитанного думаю что вход в дроссельный узел глушить нельзя, надоставить какой-нибудь клапан "системы нипель" для подсоса воздуха во впуск при разрежении в коллекторе - т.е. тех самых картерных газов, которые при моей доработке уходят под днище (отсюда и перерасход топлива, .т.к. воздуха не хватает при подготовке ТВС, а на педальку жмешь сильнее). Незря там стоит клапан вентиляции картера.Из теории вентиляции картера (Хонда-Клуб)
При работе двигателя внутреннего сгорания в картер всегда поступает некоторое количество газов из камеры сгорания. В свежем двигателе это в основном топливовоздушная смесь, просачивающаяся из цилиндра на такте сжатия, но по мере износа начинают преобладать отработавшие газы (попадающие на такте расширения).
Как и обычно, в системе PCV картерные газы подсасываются во впускной коллектор, создающимся в нем разрежением. Но их количество фактически обратно пропорционально разрежению - максимально на режимах полной нагрузки и минимально на холостом ходу. В некотором роде компенсация этой разницы и возложена на клапан PCV.
Клапан подлежит замене при 96000 км пробега.
Если двигатель выключен, то под действием основной пружины клапан полностью закрыт и газы из картера не поступают во впускной коллектор. Аналогично клапан действует при обратной вспышке ("выстреле во впуск"), чтобы пламя не прошло в картер, где оно может поджечь концентрированные пары топлива.
На холостом ходу и при замедлении (принудительный холостой ход) образуется небольшое количество картерных газов, но разрежение в коллекторе велико. В результате золотник клапана полностью втягивается, преодолевая сопротивление пружин, и значительно перекрывает канал разрежения, так что, несмотря на полное открытие канала PCV, перепуск картерных газов минимален и на впуск не подсасывается лишний воздух со стороны фильтра.
При движении с небольшой нагрузкой золотник занимает промежуточное положение, позволяя перепускать более значительное количество газов.
При ускорении и движении с большой нагрузкой количество картерных газов велико, так что золотник занимает положение, при котором канал разрежения имеет максимальное сечение. Если количество образующихся картерных газов превышает пропускную способность клапана PCV, часть их отправляется через вентиляционный шланг в корпус воздушного фильтра и далее на впуск.
Само собой разумеется, состояние системы вентиляции отражается на работе двигателя в целом. Забитый клапан PCV нарушает расчетные параметры поступления воздуха на впуск, что может приводить к переобогащению смеси, а работа системы только через оставшийся вентиляционный шланг ведет к появлению масла в воздушном фильтре и коксованию дроссельной заслонки. Забитый вентиляционный шланг при работающем клапане PCV приводит к возникновению в картере повышенного разрежения и увеличивает расход масла на угар. Если оба канала вентиляции забиты (пережаты, обмерзли), то создающимся в картере избыточным давлением в лучшем случае масло начнет давить из под всех прокладок, бывает выбивает масло (например, через отверстие для щупа), а в худшем - выбивает сальники двигателя.
Да, ДжиЭм и гвоздя 200ки не хватает вбить в голову главному инженеру за то, что клапан идет вместе с крышкой!
Как вариант решения:
Измерить давление при котором открывает родной клапан и подбирать аналоги (с разумным допуском погрешности в давлении на открытие) которые потом врезать в трубку отвода картерных газов и удалить/оставить порванную старую мембрану. Я мыслю в правильном направлении?
Пысы: Сегодня буду снимать крышку - смотреть что да как там с клапаном.
Последний раз редактировалось STRIKER063; 03.08.2012 в 09:48.
Продается клапанная крышка на Z18XER, новая, за 5 т.р. вопросы в личку
Но после постукивание стрелку то на некоторое время перестаёт "колбасить" и это факт.
у меня после заглушки дроселя и трубуку в низ,я для себя заметил,машина стала ехать лучшерасход увеличился,с 12,5 на 12,6.... по городу.
обман прибора типа,вы сами его заставляете врать,вибрациями.
По поводу масла в воздушке я писал в , там и фотки есть , воздухан сложный , и масло там есть, грамм 150, но его не увидеть пока не разберешь. Клапан этот по жизни масло сосет с газами, а после езды с "шлангом" на крышке изнутри появляется белый налет, наверно конденсат с маслом, можно у видеть его и на маслозаливной крышке, но после принудительного проветривания налет пропал.
Добавлено спустя 11 минут:
STRIKER063
Возможно залип клапан рециркуляции газов в откр. положении, у меня и такое бывало, машина при сбросе газа дергается, обороты набирает медленно, снял клапан, а он не докрывается 1 мм, и постоянно пропускает выхлопы на вход. брызнул Вдшкой, почистил, стал закрываться. все симптомы пропали , и обороты перестали плавать.
А вот так я решил проблему с клапаном
(стр 7 этой темы)
Последний раз редактировалось Trigger235; 03.08.2012 в 13:03.
Ну прямо ТАЗик, один в один
У меня свист присутствует. Пробег 73 т км. Крышку открутил, но она немного присасывается. снял. работа двигла не изменилась. в момент когда ставил обратно, просели обороты на 1-2 секунды. Диагноз какой?
Кто-нибудь пробовал этот клапан засобачить?
Его код 5607496
5607496.jpg
По размерам они одинаковые? Может достаточно будет мембрану перекинуть?
Друзья, меня походу тоже накрыло, у кого можно купить крышку ?
Пишите в личку или сюда, спасибо
ты просто стал активней ездить... или бенз попался херовый так как стала не так резва и не так динамично набираются обороты это как раз из той оперы....
по своим личным наблюдениям за 2 года машина явно лучше прет ,расход по трассе 5.6 -6.0 при 100кмч (ночь - день)
в жару 37градусов днем с кондеем до 7.2(полная машина людей под сраку)
Глаза выше подними: пост 252
С заменой мембраны от выносного клапана может кто пробовал или установить выносной клапан дополнительно, на отводе к дроселю?
Есть КРЫШКА Z16/18XER
а таки не понятно, они одинаковые на эти движки ?
угуТы свою еще не продал?
У меня Z18XER, снимал крышку в субботу. Номер на ней 55564395.
По этому вопросу крышки для двигателей 1,6 и 1,8 одинаковые
тут можно по Opel EPC посмотреть
Den-MAMI
Нет, она мне на этой неделе только придет
movak
ты две заказал? себе поставил?
симптомы кроме не открывающейся крышки масла и свиста какие?чек у кого нибудь горит?ошибку по компу выдает?
у меня пишет 13604.
как понять,если клапан,например заработает,после промывки допустим?ошибка сразу потухнет?
ошибка кислородного датчика, при чем тут клапан вентиляции картера? он резиновый клапан там из всей механики резинка если целая работает если рваная нет.