DAF
реализация чудо-присадок резко возросла...
Эти колебания чисто "механического" происхождения..
Опоры или маховик..
Судя по их массовости уже можно допустить, что это нормальный конструктивный
просчет, который возникает при определенном старении самого маховика, демпфера
сцепления или опор..
чот у меня такое ощущение,что здесь одни про фому,а другие про ерёму рассказывают,и спор получается...внимательно сравниваем симптомы,а затем высказываемся...
в след раз попробую на другой заправке заправиться и посмотреть будут эти дрыги или нет.
ЗЫ:НЕ ВЕРЮ Я ЧТО ЭТО МАХОВИК!!!!!
На форде были такие же дрыги,тоже думал в сторону маховика сцепления.Оказазались полудохлые распылители форсунок.После замены распылителей и клапанов все пропало.У них тоже есть свой ресурс.
Рома конечно может посмеиваться, писать что реализация присадок возросла - я сам не сторонник "флакончиков". Но как заметил Чели - видимо у тебя ЧИСТО механические колебания - другие же пишут что маховик тут не причем. Рома может у тя и впрямь проблемма в маховике? - Да и кто то писал недавно что менял маховик а "подрыгивать" на определенных оборотах начала, получается ты в этой теме немного не то обсуждаешь.Сообщение от Р о м а н
DAF
у меня проблем нет, это к слову...
флакончики -мертвому припарки, я ни коим образом не препятствую..лей на здоровье.
Да я никогда ТО не обсуждаю, я Наполеон и тд и тп, это пройденный этап, я даж не
реагирую особо.. И сражу оговорюсь, заниматься просвещением народа не собираюсь, это
отнимает слишком много сил, и в 89 процентах силы эти тратятся впустую..
какие либо проявления полудохлости еще проявлялись?
Дымность, неустойчивость ХХ после пуска, дымление "на холодную"
зимой, "нервный" запуск, расход..??
Спрашиваю по причине четкой зависимости дергания и прописи индексов, что вводит
момент непонимания.."ощущабельно" воспринимается как маховик, но смущает то, что с пропиской
трясет сильнее, и то, что с Повербоксом ничего не меняется, хотя обязано-бы, ибо меняется один из
важнейших параметров впрыска..
Запуск нормальный,первая минута неустойчивые холостые 810 +-5об.Дымности не было .Проявлялось при движении в виде волнообразного дерганья.Расход был нормальный.Отличие в форсунках,опель-бош,форд-делфи.Думал на что угодно,только не на форсы.От маховика ,подушек ,до приводных валов.На делфи срок службы распылителей 150000 км,потом они вроде работают,но начинают дурить.Это я про свою проблему,может у тебя что нибудь другое.Два года назад было 10 тем про дизель,сейчас зачитаешься.
все возможно... а дерганиет было в узком диапазоне оборотов или как??
При разгоне еле заметное.При сбросе газа на любой передачи,ближе к 2000 об и ниже.Очень похоже на убитые подушки .На форде есть задняя от КПП к кузову,еще ее называют по умному ограничитель крутящего момента.Состоит из двух сайлентов.Если они рвутся,очень похожие симптомы.Форсы делал у оффов делфи на хартридже.Стенд забраковал форсы по распылителям,сливу в обратку и еще по каким то параметрам.Замена клапанов распылителей и обкатка с заменой нового топливного,40 к руб.Ставили и снимали они сами.Бош стенд вроде EPS200 по проверке форсунок.
Последний раз редактировалось nasteka; 11.05.2012 в 15:41.
Ну форсунки это как бы в тему,впринципе тоже можно приурочить к дрыгам.
Мля здесь как в книге про здоровье, начитаешься и прислушиваешься потом к машинке
А чего хотеть от машины за 150000 км пробега.Фашисты думаю не просто так от них избавляются.У дочки хэтч,занимаюсь и покупал я.Пробег за 2 года 50 тыков.Заменил сцепление с маховиком в сборе .передние ступичные.Льем кастрол тда в топливо по совету топливщиков,меняем топливный через 10 т.км ,проблем нет.На ресурс тда не влияет,но при разборке форсов очень удивились чистоте.Сказали обычно много грязи.
40 штук.. обосраться, стоимость практически 3 новых форсунок на экзисте, и вот тут сразу вопрос, а целесообразность тогда ремонта, уж лучше тогда купить новьё...
всё таки надо форсы продиагностировать....
Практически новых или отремонтированных.А еще их надо поставить правильно на авто, с правильным моментом затянуть в голову и запустить машину, с правильной работой форсунок.А это не всегда удается.Ремонт форсунки бош с заменой клапана 120 евро,полный с распылителем и клапаном, шайбами и обкатке по тест планам 230 евро.Это в Питере.Да и не факт ,что новые отлично заработают,может еще прийдется настраивать.
новые стоят 15 штук по экзисту, что бы прально затянуть ну на это букварь есть, ну и остаётся если прально Рмкана понял это прально прописать в мозгах индекс форсунок.
От собрался сходил на стоянку, благо рядом, покатался по городу, пробовал на всех режимах, нет дрыгов, потрогался вперед, назад, потрогался в горку, понажимал сцепу, ну хоть убей, причем здесь маховик, лишних шумов никаких, зато обнаружил, что пластикавая рамка вентилятора в нижней части имеет люфтик, нужно будет глянуть как там она крепится.Х.з. наверное дрыги у нас разные, а мы копья ломаем.
Добавлено спустя 10 минут:
Зимой нарушилось уплотнение топливной форсунки, меняли шайбы и пыльнички, вытаскивали соотв. парой, вышли без гемора, стали тоже, момент затяжки не проблема я думаю, единственное не перепутать местами, или прописать, новые уже на стенде отрегул., так что выкинул старые поставил новые, прописали и все.Кстати у меня одна фарсунка поменяна, проблем нет.
Последний раз редактировалось василийй; 11.05.2012 в 20:01.
Насколько знаю,прописываются только форсунки делфи 16 значным кодом,бош нет ,Новые уже значение с другим количеством знаков.Бош регулируется шайбами.Да и 15 к.руб не факт ,что ексист доставит.В результате будет другая цена.
Последний раз редактировалось nasteka; 11.05.2012 в 21:52.
бош тоже, Роман прописки стирал и заново прописывал. Экзист пока не обманывал что у него на сайте, то та и цена...
Не слышал про прописку старых форс бош.Это про ремонт ексист не всегда по большим срокам работает корректно.
на наших движках прописываются...
Будем знать.Ранее только делфи и денсо прописывались.Про Бош первый раз слышу.
Последний раз редактировалось nasteka; 12.05.2012 в 08:23.
По поводу прописки индексов форсунок. У меня на двух форсунках индексы, что прописаны в мозгах, не совпадают с надписями на форсунках. После опыта по сбросу индексов вбил индексы с форсунок, так двигатель стал работать хуже чем с отшитыми форсунками. Хорошо что записал индексы с экрана компа на бумагу. Я так понимаю, после ремонта форсов генерируется новый код, иначе как еще обьяснить замену кода на двух форсах?
Omnikav
да, после ремонта мог быть код из документов, другой..
но у меня вообще никакой разницы нет..
а я забил на дрыги...иначе уже мозг отключается думать в чем дело. то есть, то нет, то на малых, то и на 2000 и чуть более. давлю на газ по-резче и обороты держу по-более и пошло всё нахрен. попробовал присадку (название позабыл, английская какая-то) толку - нуль. в общем, паламается, видно будет что паломалось. но мнение такое, что врят ли что-то паломается. что эта хрень так и будет периодически мозги любить и ни во что катострафическое не выльется.
вчера ездил во Владимир туды и обратно. более 500 км за день. расход с включеным климатом 4,4 - 4,6. дрыги пару раз были за 2000 оборотов, ну и традиционно на 4-5 передачах в районе 1500.
всё идёт своим чередом.
Народ подскажите номерок наших колец под форсунками, а то на Экзисте их 2 вида чёт не хочется их оба покупать... куплю кольца и поеду на диагностику форс, ну а там посмотрим что да как...
Смотри здесь . Медное уплотнительное кольцо 0821675 - bosch F 00V C17 503, уплотнение ствола фарсунки 0821972 A07J03
спасибо, а что за уплотнение ствола форсунки?
Короче на стволе форсунки(ее видно даже с верху), типа пыльничка стоит, чтобы посадочное место не засиралось.
меллическая обрезиненная шайба
понял.. наверное при диагностике надо и шайбу и этот уплотнитель менять наверное..
Да после извлечения форсунок нужно ставить новый ремкомплект.Посмотри здесь, , здесь есть фотки.
Износ распылителей форсунок приводит к появлению черного дыма на выхлопе и увеличению расхода топлива. Иногда распылитель «закусывает» и издает характерный стук, сопровождающийся появлением едкого белого дыма. При нормальной эксплуатации ресурс распылителей обычно составляет 60 — 80 тыс. км.
Длительная эксплуатация двигателя с неисправными распылителями форсунок обычно приводит к прогару форкамер и далее поршней. Часто встречаются и износы плунжерных пар ТНВД, обычно сопровождающиеся затруднением запуска горячего двигателя.
Галерея
Группа в Telegram
