Холивар по Маслам... Многобукафф

[Artemy52]

Доброго времени суток уважаемые форумчане!


По просьбам попытаюсь создать некоторую классификацию по маслам. Что есть синтетика и что есть масло полученное путем гидрокрекинга, что есть полу-синтетика, и что есть минеральное масло. Попробую также расписать стандарты масел и немногим охарактеризовать некоторые масла, но это мое личное ИМХО и я никому навязывать его не собираюсь.


Давайте попробуем изложить здесь простые обобщенные советы и наблюдения по выбору моторного масла двигателей.


Исходя из требований двигателя Вашего автомобиля и температуры окружающего воздуха, моторное масло подбирается по двум основным критериям:
- уровень эксплуатационных свойств по классификации API или ACEA, который должен соответствовать требованиям Вашего двигателя;
- вязкость по классификации SAE, которая выбирается в зависимости от температуры окружающего воздуха и степени изношенности двигателя.
Также немаловажный фактор учитывать при выборе моторного масла рекомендации завода изготовителя.
Если машина достаточно свежая, не расходует масло на угар, а климатические условия умеренные - можно потрафить автопроизводителю и лить рекомендованные 10W-30 или 5W-30.
- Для более пожилого двигателя лучше подойдет 10W-40 (в качестве летнего или всесезонного) или 5W-40 (как зимнее или всесезонное, если нет повышенного расхода на угар).
- Когда столбик термометра часто опускается за -20 и при этом ехать обязательно - разумно использовать масло не гуще, чем 5W-40 или 5W-30.
- При суровой зиме, низком угаре масле и нормальных уплотнениях - пойдет 0W-40, 0W-30.
- А вот разнообразные особо загущенные ..W-50,60 и т.д. никак не соответствуют нормативам, заложенным при проектировании двигателя. Так что лучше оставить это масло "гонщикам"-любителям.

Добавлено спустя 12 минут:

короче тупит интернет попробую позже или завтра

[Тмин]

Очень-очень напоминает- Советы От Злобного Neck'a.)))
тебя-то нам и не хватало - Artemy52

[Artemy52]

Покажи где енто

Синтетика / полусинтетика / минералка"?
На сегодняшний день можно выделить четыре типа масел...

- Чистую минералку в классическом понимании, по соображениям качества, стоит лить только в "уставшие" двигатели, расходующие масло в огромных количествах. Или применять в период обкатки мотора после ремонта на первой тысяче

- Полусинтетика дает собой неплохой баланс свойств, но ее предельная морозоустойчивость может быть недостаточна.

- Гидрокрекинговая минералка (ГК) - это как раз те самые рекомендованные масла типа 5w-30 и 10w-30, которые в подавляющем большинстве льют японцы (да и штатовцы). Во многом она служит лучшей альтернативой полусинтетике, а в мягком климате и при спокойной езде способна заменить любое масло. Недостаток - летом оно жидковато для неновых двигателей, по зиме - уступает синтетике в температуре застывания. Но... Свежая гидрокрекинговая минералка, щедро сдобренная присадками, несильно отличается от свежей синтетики по свойствам, хотя та в любом случае более термостабильна. Но когда после 5-7 тысяч присадки выгорают, и дальше работает сама база - здесь ГК несильно отличается уже от простой минералки, так что подавляющее преимущество имеет синтетика.

- Синтетика хороша и зимой, и летом. Лучшие свойства, лучшая термостабильность, самый длительный срок службы. Но - стоит немало, агрессивнее по отношению к РТИ и у такого масла часто существенно больше расход на угар (ну любит его двигатель кушать, что тут поделаешь).

Классификация по SAE

Одним из основных свойств моторного масла является его вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры в двигателе при максимальной нагрузке летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно - температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE3000.
Она подразумевает моторные масла на 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и пять летних классов вязкости (20, 30, 40, 50 и 60). Зимние классы имеют в обозначении букву "W", первую в слове Winter - зима. Чем больше число, входящее в обозначение класса, тем выше вязкость масел, относящихся к нему. Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает на минимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй - определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.

Классификация по API

Первая классификация масел по условиям их применения и уровням эксплуатационных свойств была предложена Американским институтом нефти (API) еще в 1947 г.
С тех пор она неоднократно дополнялась, но принцип разделения масел на две категории - "S" и "С" сохранился. К категории "S" (Service) относятся масла для 4-тактных бензиновых двигателей, к категории "С" (Commercial) - масла, предназначенные для дизелей автомобильного транспорта, дорожно-строительных техники и сельскохозяйственных машин.
Уровни эксплуатационных свойств по API в порядке возрастания требований к качеству подразделяются в категории "S" на девять классов (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH и SJ), а в категории "С" на десять классов (CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 и CG-4). Цифры при обозначении классов (CD-II, CF-2, CF-4 и CG-4) дают дополнительную информацию о применяемости данного класса масел в 2-х или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел, т.е. таких, которые могут применяться для смазывания бензиновых двигателей и дизелей, принята двойная маркировка, например SF/CC, SG/CD, SJ/SF-4 и т.п.

Классификация по ACEA

Европейская ассоциация автомобильных представителей (ACEA) ввела с 1996 г. новую классификацию моторных масел, которая базируется на европейских методах испытания, а также использует некоторые общепризнанные американские моторные и физико-химические методы испытания по API, SAE и ASTM.
С 1 марта 1999г. все новые масла должны соответствовать более современным требованиям - требованиям ACEA-98. Однако до 1 марта 2000г. допускается использование требований ACEA-96. После этой даты все масла должны соответствовать требованиям ACEA-98.

[Тмин]

Очень-очень напоминает- Советы От Злобного Neck'a.)))
тебя-то нам и не хватало - Artemy52

Покажи где енто

А Пжалуста

(с)
я сначала ссылку в лс тебе отправил, но думаю многим интересно будет почитать дела давно минувших дней:
Советы От Злобного Neck'a
он авто поменял и пропал с форума... надеюсь всё у него хорошо в Жизни сложилось Хороший Дядька)))
зы: видишь, я тебя уже цитирую))), а эт первый признак популярности)))))

[Влад_34]

Artemy52
пропусти сразу классификацию по API, у нас тут европейские авто, минералка и полусинтетика здесь мало кого интересует, да и АСЕА давай уж с 2004 года, у нас Астра-Аш и выше все же. Только инфу не десятилетней давности излагай.

[Artemy52]

Я и не говорил что это мое кстати. систематизировал.
А источник никакой нe Нек или как его там, а Toyota Club net

Это кстати было вместо вступления. я на форуме недавно и не видел здесь этого а только читал вопросы про можно и нельзя смешать и бла бла бла.
Могу не дописывать дальше если нужды нет.

Итак перейдем к компаниям призводящим масло. Рассматривать буду только то, что сам считаю маслом а не неизвесной субстанцией )))

BP- Поглотил уже почти всех ))))
BP plc (до мая 2001 года компания носила название British Petroleum) — британская нефтегазовая компания, вторая по величине публично торгующаяся нефтегазовая компания в мире. По состоянию на 2009 год компания занимала 4 место в Fortune Global 500 . Штаб-квартира компании расположена в Лондоне .
Продукцию можно посмотреть http://www.bp.com/subsection.do?cate...tentId=7047047

Castrol

ведущий производитель смазочных материалов. К ним относятся моторные масла, трансмиссионные масла и другие специальные продукты. Бренд Castrol принадлежит группе компаний BP. Головной офис находится в городе Суиндоне (Великобритания). Главой Castrol (по совместительству – первым вице-президентом BP по смазочным материалам) является Майк Джонсон [1] . В Castrol (включая заводы и исследовательские лаборатории) работают более 12,000 человек в 130 странах мира [2] . Смазочные материалы, поставляющиеся в Россию, в основном производятся на заводах в Германии и Бельгии.
Продукцию можно посмотреть
http://www.castrol.com/castrol/secti...tentId=7042593


LIQUI MOLY

Немецкая фирма, расположенная в городе Ульм и получившая свое название от соединения дисульфида молибдена, (liqui (сокр.) — жидкость, moly (сокр.) — молибден). Свойства этого соединения в состоянии взвеси позволили фирме завоевать мировой рынок. В настоящее время ЛИКВИ МОЛИ имеет зарубежные отделения в Бельгии, Франции, Южной Америке, Италии и других странах. В Германии же на рынке присадок к горючему и маслам ей принадлежит почти 50% рынка страны.
Масла фирмы LIQUI MOLY признаны и имеют допуски крупнейших мировых автопроизводителей: Mercedes-Benz, BMW, VW, Porsche, MAN, Volvo и т.д. Масла LIQUI MOLY классифицируются согласно ведущих мировых стандартов качества API, ACEA, ILSAC.
Очень важно и высокое качество продукции, которое регулярно проверяется Союзом технического надзора Германии и Организацией по защите окружающей среды DEKRA.
Все масла, авто-, мотохимия и автокосметика производятся и фасуются только в Германии, на заводе в городе Ульм.


Продукцию можно посмотреть
http://catalogue.liquimoly.ru/index....20&like_name=1

Shell

«Шелл» – международный концерн, объединяющий энергетические и нефтехимические компании, штаб-квартира которого расположена в Гааге, Нидерланды. Петер Возер является главным исполнительным директором концерна «Шелл». Royal Dutch Shell plc является материнской компанией концерна, зарегистрированной в Англии и Уэльсе.
Продукцию можно посмотреть
http://www.shell.com.ru/home/content/rus/products_services/on_the_road/oils_lubricants/helix/

ExxonMobil


Американская компания, крупнейшая частная нефтяная компания в мире. Нынешняя компания стала результатом слияния в 1999 году крупнейших американских нефтяных компаний Exxon и Mobil . Обе компании были наследниками треста Standard Oil Джона Рокфеллера после его принудительного разделения в 1911 году . Компания Standard Oil была основана в 1870 году , монополизировала нефтяную промышленность США и приобрела настолько плохую репутацию, что правительство прекратило её деятельность и разделило на 34 независимых юридических лица.


Продукцию можно посмотреть


http://www.mobil1.ru/products/Default.aspx





"ZIC, Mitsubishi, Dragon, Eneos... ?"

Тоже, хм, масло... Возможно, неплохое для стареньких машин. И если менять его не реже 4-5 тысяч, то недостаточная термостабильность, очень слабые моющие свойства, склонность к коксованию и угару не должны успеть проявиться. Хотя у многих автовладельцев кредит доверия корейско-приморские масла уже исчерпали. Так или иначе, в свежие и дорогие машины лучше все-таки лить масла приличных брендов.

Ужасы смотрим здесь ))))

http://www.2112.ru/showthread.php/23...81%D0%B5%D0%BB

[Тмин]

[SIZE=3]Я и не говорил что это мое кстати. систематизировал. А источник никакой нe Нек или как его там, а Toyota Club net
Могу не дописывать дальше если нужды нет.

Про Neck, это я имел ввиду, что буквы в слова хорошо превращаются и понятно для всех,
Нужда есть! Очень есть!!!)))

[Artemy52]

Ну тогда нехай будэ

позже про Dexos. И вообще сравнение масел предлагю обсуждать здесь. кто чем пользуется и как оно

[SS-45]

Вот смотри, ты пишешь, что - Синтетика хороша и зимой, и летом. Лучшие свойства, лучшая термостабильность, самый длительный срок службы. Но - стоит немало, агрессивнее по отношению к РТИ и у такого масла часто существенно больше расход на угар (ну любит его двигатель кушать, что тут поделаешь). . А приведи примеры полностью синтетического масла с допуском GM ?

[Artemy52]

Пример http://www.xenum61.ru/item.php?id=23

Мое личное ИМХО что лить в машину надо то что льют с завода.

Artemy52
да и АСЕА давай уж с 2004 года, у нас Астра-Аш и выше все же. .

Вообще то с 2008 если уж новое рассматривать

В декабре 2008 года АСЕА ввела обновленную и самую актуальную на сегодня классификацию моторных масел "ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils", в которой появились новые классы С4 и Е9, а также внесены коррективы по требованиям к маслам антиокислительной стабильности и элементному составу масел в связи с энергосбережением и экологической политикой. Классификация «ACEA 2004» действовала параллельно с «АСЕА 2008» до 22 декабря 2010 года.
Современная классификация "ACEA 2008" состоит из трех классов по типу двигателей: A, B и E (соответственно бензиновые, легкие дизельные и тяжело нагруженные дизельные двигатели).

Каждый класс подразделяется на категории различного уровня эксплуатационных свойств:

• Четыре для бензиновых и легких дизельных двигателей (А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5);
• Четыре специально для бензиновых и легких дизельных двигателей, оборудованных каталитическими системами доочистки (С1, С2, С3, С4);
• Четыре для тяжелонагруженных дизельных двигателей (Е4, Е6, Е7, Е9).

Далее указывается год введения в действие категории, а также по необходимости номер издания если были обновлены технические требования.

Добавлено спустя 12 минут:

Про кастрол к примеру личный опыт 123.jpg
Хотя это гидрокряк а не синтетика. И очень много подделок

[SS-45]

Пример http://www.xenum61.ru/item.php?id=23

Сейчас почти на всех маслах пишут, что полностью синтетическое, а на деле тот же гидрокреккинг. И приведёный пример тот же кряк но с добавлением незначительного колличества эстеров ИМХО.

[Artemy52]

Так вопрос был о синтю масле с допуском опель? Я тебе привел пример. Я сам ни на одном заводе не работаю по производству масла и лаборатории синтеза не имею дома, так что если так расуждать то все гидрокряк