Галерея
Группа в Telegram
в турбу - только 98й,в атмо - только 95й или 98й.В чипованные - только 98й.
Ну а уж каждый волен лить в свое авто ,то что считает нужным!
в турбу - только 98й,в атмо - только 95й или 98й.В чипованные - только 98й.
Ну а уж каждый волен лить в свое авто ,то что считает нужным!
В заводской книжке к Астра H написано дословно: для движков Z16XER, Z18XER, A16XER, A18XER рекомендуется 95, допускается 91 и 98.
Для некоторых других движков (Z20LER) написано: рекомендуется 95, допускается 91 (примечание: кроме езды с полной нагрузкой, в горах и при буксировке прицепа).
Для некоторых движков вообще 91 не допускается.
Думаю, инженеры Опеля не дураки, что написали в книжке для данных движков (Z16XER, Z18XER), что для них допускается 91 без всяких ограничений.
Сам для себя сделал вывод, при тяжелых условиях эксплуатации (жара, горы и т.д.) лить 95, в иных случаях 92.
Вы можете лить в любой мотор 92ой. Мотор не развалится, в этом заключается "без ограничений". Но ждать развитие заявленных показателей, какой-то экономичности итп не стоит никак. Ехать как-то будет, но не более. Денег из кармана причем на 92-95 будет тянуть БОЛЬШЕ чем на 98-ом. Хотя бы потому что надо понимать разницу между EuroII и EuroIV в качестве топливаСообщение от sergewolf
И на 95-ом ждать некоей "экономичности" и какой-то там "мощности" также не стоит, и касается это ЛЮБОГО Опеля с любым мотором выпуска от примерно 2005-2006-up. Причем "не развалится" в общем однозначно на атмо, и совсем не однозначно на наддувных. В случае A16LET развал почти гарантирован тыс за 80 пробега и на 95-ом, иногда намного раньше... 1,4 чуть более устойчивы, не более.
AlexW евро 2?
Ты еще расскажи, что в 95 тетраэтилсвинец льют и серу горстями кидают. Поршни лопаются не от октанового числа бензина, если он, конечно, не 92, а от ослиной мочи в нем. Лить в стоковые опелевские моторы 98 это все равно, что кормить бомжа лобстером. Есть будет, но толку?
sergewolf то что 92 допускается, значит что двигатель не развалится, но будет развивать меньшую мощность\момент итд итп включая ресурс и прочие долговременные последствия.
Мухи отдельно, котлеты отдельно...
Октановое число бензина - это показатель его устойчивости к детонации. Чем выше октановое число, тем дольше бензин не воспламеняется при сжатии, тем сильнее можно его сжать. Другими словами, если из топлива нужно выжать больше энергии, то в камере сгорания топливовоздушную смесь нужно сильнее сжать, а от этого она может взрывоподобно самовоспламеняться.
Злой гном все верно написал! Сообщение можно поместить в топик!
Что касается моего личного мнения - на 92-ом есть детонация и её отчётливо слышно, поэтому данный вопрос для меня закрыт!
вообще,по например,амерским нормам,если степень сжатия мотора 10 и больше - то от 95го и выше(в тазиковском ВАЗ 2107 мануале вообще категорично это сказано-ТОЛЬКО 95,неужели опель заслуживает худшего?.Все остальное,что вы льете в СВОЙ двигатель - это ВАШИ проблемы,в чем тут спор то??
Разве, понимание того, что своими сообщениями, мы можем привнести в этот мир добро, не является веской причиной?!
Мне зачем рассказывать?? Зачем убеждать дурака в том что он дурак? Я езжу на бензине Euro-IV, реально проверено анализом в Институте Органической Химии. На настроенном мной лично моторе, с лично установленными углами итп. И на 98-ом конечно же.AlexW евро 2?
Ты еще расскажи, что в 95 тетраэтилсвинец льют и серу горстями кидают. Поршни лопаются не от октанового числа бензина, если он, конечно, не 92, а от ослиной мочи в нем. Лить в стоковые опелевские моторы 98 это все равно, что кормить бомжа лобстером. Есть будет, но толку?
sergewolf то что 92 допускается, значит что двигатель не развалится, но будет развивать меньшую мощность\момент итд итп включая ресурс и прочие долговременные последствия.
На чем ездите Вы мне НАСРАТЬ. Чем больше будет ездюков, пускающих своими руками моторы под работы в сервисе тем лучше! Такие как я много денег заработаем на дебилах
Кстати насчет Евро-3,4,5 интересный вопрос.
Я заправляюсь обычно на заправке, где по документам 92-й Евро-5, а 95-й Евро-4. (А-92-К5 и А-95-К4).
Кстати косвенно показывает наличие дополнительных присадок в 95... Но сейчас не об этом.
На трассе иногда заправляюсь Евро-3 (Газпром, Роснефть).
Что плохого будет движку от заправки Евро-3? (движки опеля под Евро-4). Насколько сокращается ресурс катализатора.
p.s. А-92-К5 на этой заправке обычно белорусский или московский, А-95-К4 обычно рязанский или московский
да пусть овощи ремонтируются чаще,тебе жалко чтоли?все равно ничего не сэкономят - на поллитра 98го точно жрет меньше,чем 95го,про 92й молчу,там посущественнее будет...жор.У нас например,разница в цене между 98 и 95 так несущественна,что я уважать себя перестану,если из за 40-50 коп буду лить 95й.Разве, понимание того, что своими сообщениями, мы можем привнести в этот мир добро, не является веской причиной?!
а что,разве еще есть где то 98й евро-4??у нас только 5..Мне зачем рассказывать?? Зачем убеждать дурака в том что он дурак? Я езжу на бензине Euro-IV, реально проверено анализом в Институте Органической Химии. На настроенном мной лично моторе, с лично установленными углами итп. И на 98-ом конечно же.
На чем ездите Вы мне НАСРАТЬ. Чем больше будет ездюков, пускающих своими руками моторы под работы в сервисе тем лучше! Такие как я много денег заработаем на дебилах
Да хоть на спортивном катайся, нам то что.
Есть лишние бабки - дело твое.
В Москве уже несколько лет найти на брендовых заправках НЕ евро5 бензин надо ОЧЕНЬ сильно постараться.
Злой Гном ,если я не ошибаюсь,у твоего первого овоща СС даже поболе моей - тем более прописан не ниже 95го,особенно если ездишь тапку в пол,на оборотах(а как еще на овоще ездить чтоб перед тазами не позориться,сам ездил ,знаю).А у второго овоща - турба,причем на свой объем довольно форсированная по моменту - значит тоже СС (хотя в инструкции не смотрел,но догадываюсь) немала,поболе 10 наверно?Плюс то что турба...
Для тех кто сомневается в разнице процесса горения 98го и 92го,проведите эксперимент - смочите 2 разных тряпки этими бензинами,и подожгите в безопасном месте.Увидите,что 98 еле-еле горит,а 92й куда сильнее.А после 98эктоспорт,воронку очень сложно просушить - как будто масло или солярку заливал...
8.5 а при чём тут 92? Я лью в обе машины 95тый на бипи.
с 95 тоже разница будет.Ну у вас то разница побольше в цене,а вот мне не имеет смысл 95й лить.
У 1.4Т степень сжатия 9.5 есичё. У 1.6Т и вовсе 9.3.
ну и что,зато турбина
Ты че жорика ревазова не смотришь чтоли?! )))
жорик хоть и пытается на пальцах что-то объяснять, но тупой как пробка. Не знает чем отличается датчик тепературы ОЖ на патрубке термостата и блоке. А когда турбобомжа запускал и на машине не было хх - кинулся порядок проводов от катушек зажигания смотреть. Такие жорики понахватаются верхов и авторитетно лечат в интернетах.
А то что в турбированных двигателях специально снижают сж - давно известно...
тут привязанность даже не к степени сжатия,а к удельной мощности двигателя по отношению к объему.Обычный двиг прочиповал - переходи на более высокое о\ч.Это вам любой чиповщик скажет.
ну так смысл чиповки - повысить кпд за счёт изменения смесеобразования и момента воспламенения смеси. Т.е. увеличивается уоз, что неизбежно на плохом топливе ведёт к детонации, уменьшению уоз и падению мощности...
ну на том же самом топливе падения мощности не будет,а вот клапанишки могут крякнуть
Посчитайте за год сколько у вас составит переплата при том же расходе. На самом деле не большая разница. А с учетом того, что 95й немного меньше съедается, то вовсе нет ее.
тема вообще неправильно названа - нужно "или 95й или 98",КТО ВООБЩЕ ТУТ ЛЬЕТ 92й ???
8.5 тут проскакивал уникум, который на 1.4Т на 92 100к отъездил.
почему не будет, датчик детонации загонит уоз к нулю..., причём ту клапана?
По твоей логике, разницы между бензинами вообще нет, но от менее октанового страдают клапана..
При гражданской езде клапанам вообще пофигу (в разумных пределах), если они не пережаты (разбивает седло),или ослаблены (прогар клапана).
всё наоборот
точно.
клапанишки,точнее,вначале -их направляющие-разбивает детонацией.Потом седло или клапан выходят из строя.Че тут непонятно.При чем тут пере-недожаты,вкурить не могу,как не пытался-в свете темы о бензинах.Они на определенную темп. работы двигателя настроены(зазоры).Потому нежелательно газовать на холодную...но эт другая тема..
Я лью,и что?