Вот ткни меня носом где я это писАл.Сообщение от Rover_61reg
Паулюс, понимаю. Который, кстати, в свое время принципиально не занимался опелями. Как сейчас - не знаю.
Я, открою секрет, не скажу на каком форуме ловил буквально каждое его слово. Сказать "спец" - это ничего не сказать о нем.
Я понял откуда ты так понял - я писАл об УОЗ на ХХ. Что, несомненно, является неким маркером.
Да действительно "остапа немного понесло" (это я про себя), т.к.
фразу про 5 градусов я истолкавал по своему.
Его очень тяжело понимать, т.к. его уровень на порядок выше, а мы все го лишь "теоретиги".
В журнале "З.Р"за 2013 год проводили эксперименты на новом Ниссан Алмера и "Кобальте; про бензин-92,95,98.Разница во времени на ускорение на глаз не видна, по приборам- какие то доли секунд. Про детонацию ни слова. Выводы предложили делать самим: зачем переплачивать, если разницы не видно?
Последний раз редактировалось ан-529; 08.02.2014 в 11:03.
И все же неспроста он не занимался опелями... Есть мнение что алгоритм или аппаратно-софтовая реализация немного "невминдос".
У знакомого 2113, 8-ми дырочник, М74, электр. дроссель. В городе при очень спокойной езде - 12-13 л/100км. Уж и перепрошивался - да толку - народ на auto-bk открыто хохочет что в М74 тупо ошибка в алгоритме и правка калибров не помогает...
Спецы... На алюминиевых ДВС вообще нельзя доводить до детонациии... Какой 92-й на алюмешке...В журнале "З.Р"за 2013 год проводили эксперименты на новом Ниссан Алмера и "Кобальте; про бензин-92,95,95.Разница во времени на ускорение на глаз не видна, по приборам- какие то доли секунд. Про детонацию ни слова. Выводы предложили делать самим: зачем переплачивать, если разницы не видно?
Я знаю, что он не "любил боши".
у авторевю разница была и она не противоречила законам физики, за рублём в топку. Почитать можно, но не болеее.
на XEP мой аппарат почти 280 к. в основном 92 но 95 экто тоже лью. 92 не в целях экономии. на 95 местном то пропуски в горшках, то нестабильный ХХ...
Так то оно так,но мои личные наблюдения кардинально разнятся. На эффект Плацебо не похоже)))
Тапаталк)
чо-то в зарулём лажанулись, не может на 92 расход меньше чем 95. На астре не проверял, но на ниве на 95 расход почти на литр меньше
у меня лично на астре J расход упал когда перешел с 95 на 92
Ну, если заправка льёт ослиную мочу, возможно. Это единственный вариант.
У друга на спортейдже упал расход на литр после перехода с 95 на 92
Привет!
А если с 92 на 80 перейти, еще на литр упадет?..
Все зависит от качества горючего!..ИМХО...
не пойму физики такого процесса, только если на гашетку стал меньше давить из-за детонации
Расход топлива, при прочих равных условий, зависит от "калорийности" топлива, есть такой параметр - теплота сгорания. Если топливо содержит допустимый %-т МТБЭ или смесь его с трет-бутиловым спиртом по максимуму (допустимо до 15%), то такой бензин будет расходоваться больше, чем даже аналогичный, но с половинным от разрешенного %-ного содержания.
А если ещё 76 залить, а лучше 72 как в СССР был, то тачка вообще ничего жрать не будет
Бенз с более низким ОЧ более калориен. Просто факт - на совецких авто при переходе с 92-го на 76-й (путем снижения СЖ) - показометр температуры показывал ощутимо больше. Т.е. на той тупой шкале с парой черточек - и то было видно...А если ещё 76 залить, а лучше 72 как в СССР был, то тачка вообще ничего жрать не будет
да, вспоминаю, на 412-м ставил прокладку под 76-й и температурка частенько была на пределе, но расход не менялся
Вот именно, одно дело калорийность в тепло, а другое направить ее в полезную работу!
На низкой СЖ это проблематично. Думаю, одной попытки угадывания достаточно чтобы догадаться почему производители все годы упортно повышали СЖ, при этом заставляя потребителя лить массово 95-й, а иногда и 98-й.
А то так бы и катались на самогонке-перегонке 66-м или 72-м...
Rusofil, у меня к тебе такой вопросик: есть авто астра с двигателем Z18XER МКПП мужик заливает только 92-ой, причем на разных АЗС и старается там, где дешевле всего, авто прошло 117 тыс. с небольшим, все с двигателем хорошо.
Что думаешь? ему скоро кердык?
Да нет, почему. Может он нагрузки не дает - или на ХХ ездит, или крутит до звона.
Встречный вопрос: УОЗ -20 (минус двадцать) градусов - как, нормален?
Rusofil, не знаю, поэтому и спрашиваю. Мужик кстати крутит очень хорошо. А что значит до звона? я с ним рядом не езжу.
До звона - ну жаргон такой... Есть внатяг, есть крутить до предела. Если крутить - меньше детонирует. Короче, главное не давать нагрузку.
Rusofil, это я помню. Мы как раз с тобой об этом говорили, я тебе еще тогда сказал, что к примеру с автоматоим у себя, вообще разницу не замечаю, и главное на автомате детонацию вообще не слышно на 92-ом.
На самом деле интересный факт, ибо при спокойной езде автомат-то как раз и переключается рановато (езда на низких оборотах).
Зато есть гидротрансформатор, который, видимо, гасит ударные вещи своей "пробуксовкой".
Rusofil, для меня это темный лесНо, есть одно Но - когда на кнопке спорт, то вот тут как раз чувствуется, на 95-ом как то все плавней, а на 92-ом все же как-то не так, но сейчас не могу объяснить, уже тысяч 17/19 на 95-ом Экто от Лукойл, 92-ой не использую.
Ну видишь, даже "жопометр" чует. Не самый точный прибор, но хоть какой-то критерий...Rusofil, для меня это темный лес
Rusofil, если почитать чиповщиков Адакт и ЕDS то они после чиповки рекомендуют не ниже 95-го на атмосферники. Может на кнопке спорт поэтому так? А без кнопки спорт вообще не чувствуется, но я по крайне мере не чувствовал, хотя и очень очень прислушиваюсь к работе движка в разных условиях.
Если кнопку спорт нажимать, ведь там же меняется что-то, не подскажешь что?
Думаю реакция эбу на педаль газа(или скорость реакции - как угодно).
См:
плюс очень похоже на временное отключение всех адаптаций + игнор неких датчиков. Ну типа включения в работу какого-то обходного алгоритма.
Но адаптация, повторюсь - первое отключенное что приходит на ум...
В целом - ХЗ.
А, ну и на автомате кнопка "спорт" означает другие обороты переключения передач.
Видимо это говорит о накрученном УОЗ + возможное временами отключение ДД.
Галерея
Группа в Telegram
