Галерея
Группа в Telegram
пробка понятие растяжимоеСообщение от REALITY
может вообще скажешь нафик турбу для города ?
а может тебе потому 2000 в пробке хочется, что АКПП тупая и переключает невпопад ?
пробка понятие растяжимое
а может тебе потому 2000 в пробке хочется, что АКПП тупая и переключает невпопад ?
Узнаю старину Боинга. Как обычно стал уходить от ответа и переводить тему в другое русло.Где я писал, что турбина не нужна?
Я знаю, что выше, хотелось четкую цифру увидеть
так а с какого мне перепуга хотеть момента после 2000 ???? В чем сокровенный смысл ?Узнаю старину Боинга. Как обычно стал уходить от ответа и переводить тему в другое русло.
а тебе по расходу 8л против 14л не ясно ?Я знаю, что выше, хотелось четкую цифру увидеть
для одной и той же работы ваш движок сжигает 14л , а наш 8л
неа
хотелось бы такие же циферки по КПД от тебя получить:
астра ...........%, ТСИ ...............%
Давай, не жидься, выкладывай
Боинг,про богатую и бедную смесь я учил в автошколе ДОСААФ еще в 1981 году.Поверь на слово,тогда права так просто не давали.Но коли ты не двоечник,давай сюда разницу между смесями в процентах.И сравним температуру в наших салонах.Поверь,именно "на глазок",термометры нам не понадобятся.Как считаешь,разница будет сопоставима?
The stoichiometric air-fuel ratio for gasoline is 14.7:1 by weight, but ultra lean mode can involve ratios as high as 65:1 (or even higher in some engines, for very limited periods).
у меня нет проблем с теплом, когда движок ПРОГРЕТМожно,боинг,очень легко можно.И я уверен,что инженерам вага согреть тебя горемыку - это тьфу,раз плюнуть.Но им и по носу и по рукам...Сам знаешь,кто бьет...
просто ваш на ХХ греется, наш НЕТ, вот и вся разница
т.е. ты как НЕ инженер опровергаешь существование двигателей с непоср. впрыском и все принципы их работы !
в отдельные моменты, это возможно на непосредственном впрыскеЕсли когда движки на этом поедут..Вообще,критичной принято считать 1/20...Дальше не горит...
если плохо с английским почитай на русском:
вот я и езжу с невероятными для опеля 8л/100 и теплом доволен как бы
ты с обанкротившимся GM не путаешь ? с уволенными из опеля сотрудниками, с не получающими ГОДАМИ премий рабочими ?А жадюги торгаши от ФВ гнобят своих инженеров,тебя.
опупительный аргумент, особенно летом !
эта, а чо со значением КПД по ТСИ? Я типа жду
Зачем домохозяйке знать КПД двигателя ? Для начала ей придется объяснить, что это такое, а потом объяснить, что 30% для бензинового двигателя это не плохо, а круто !
А вот язык литров на 100км понятен всем
именно, чтобы не шокировать пенсионеров до инфаркта, им все еще предлагается традиционная процедура заезда на заправку и залития ненужного бензина, который TSI потихоньку просто сливаетповерим,что вагенводы бензин в бак льют ради соблюдения традиции.
Боинг, откуда взял цифру 8 л. на сотку с двиг. 1.4 тси???
вот реальность:
пробег 5000 тыс.км. расход 11,2 л. / 100 км. , бывают дни - город 100% , тогда доходит до 13,5 , бывает 90% город / 10% трасса , тогда 11,0 л. откровенно говоря , несколько разочарован хвалёным расходом Гольфа. В начале коллеги-гольфмэны , успокаивали что упадёт , но не "упал" ..- стоит на своём....)))). В машине радует всё , кроме этого параметра....(((.
супруга эксплуатирует Гольф 5 -1,6 101 л.с. автомат 2005 г.в. , против моего 1,4 DSG , расход почти одинаковый ..., разница в объёме , коробках , а расход ...(... Может надо поехать к ОД , задать вопрос...???
_________________
Пессимист - это хорошо информированный оптимист! golf 6/1,4 TSI/DSG/ STYLE - Moonlight
Что впринципе соизмеримо с расходом на астре с 1.4т
А какая у тебя средняя скорость ? У меня и 20л/100 бывает, когда выехал с работы и встал в пробку 5км/ч...
Моя средняя практически не меняется 29-33 км/ч поэтому и средний расход постоянен 8-8.5л (с чеками сходится с точностью до 0.1л).
Другие данные брал со шкодаклуба по движку 1.8TSI, там у большинства 8-9л/100. У нас есть отдельная ветка по расходу на этом двигуне.
В общем все зависит от того с какой скоростью ездишь, при 20км/ч за поездку, у меня уже 10-11л/100.
сомневаюсь, скорее остальных позовешьЛучше уйду.
боинг, такой боинг...
Как обычно на неудобные вопросы не отвечаешь
А чойта домохозяйка не далее как на прошлой странице про непосредственный впрыск какой-та нам втирала?
Ладно, появится mars, у него спрошу.
Хотя могу и так сказать: нифига там в 2 раза кпд не выше, холодный норов ваших авто кроется в системе охлаждения двигла, а никак не в высоком кпд
ответил бы, но нет таких данных по ДВС НИ У КОГО
не 2, но в сочетании TSI-DSG vs OPEL-AT раза так 1.5 естьХотя могу и так сказать: нифига там в 2 раза кпд не выше
холодный норов ваших авто кроется в системе охлаждения двигла, а никак не в высоком кпд
...........
Послойное смесеобразование используется при работе двигателя на малых и средних оборотах и нагрузках.
...........
При послойном смесеобразовании дроссельная заслонка почти полностью открыта, впускные заслонки закрыты. Воздух поступает в камеры сгорания с большой скоростью, с образованием воздушного вихря. Впрыск топлива производится в зону свечи зажигания в конце такта сжатия. За непродолжительное время до воспламенения в районе свечи зажигания образуется топливно-воздушная смесь с коэффициентом избытка воздуха от 1,5 до 3. При воспламенении смеси вокруг нее остается достаточно много чистого воздуха, выступающего в роли теплоизолятора.
...........
да ладна, вам сказали, что кпд выше (ваговоды они же не жертвы маркетологов, они просто за высокотехнологичную продукцию своего концерна) и приняли вы это как само собой разумеющееся
по твоему заезду с астрой я чета не увидел тотального превосходства
тогда мне расскажи вот чего: нафига инженеры вага городили огород с мегаохлаждением двигла, если он при работе остается холодным?
чукча не читатель, чукча - писатель !
Послойное смесеобразование используется при работе двигателя на малых и средних оборотах и нагрузках.
насчет чукчи не в курсах, извини
что подразумевается под средними оборотами? На мой взгляд как раз это рабочий диапазон и есть или ты имеешь другое мнение на сей счет?
ты как бы еще раз подтверждаешь, что чукча именно - писатель !
.....
на малых и средних оборотах и нагрузках
.....
ты дурку-то не включай
Я и в первый раз нормально прочитал, только ты не там акцент ставишь
а мне кажется дурку включаешь ТЫ
это ты писал ?
я тебе показал ПОЧЕМУ TSI не греется на ХХ, что охлаждение тут вообще никаким боком
так он, судя по твоей логике и описалову, и на средних не должен греться
У вас до скольки рабочие обороты двигла? Фик с ними, предположим до 6 тык, так вот до 2 тык это будут малые, с 2 до 4-средние. И ваще, где в твоем посте упоминание значения вашего мега-кпд?
48_Sandro
Ну чего ты от него хочешь. Он уже включил блондинку.
по-твоему если холостые обороты это 800, езда - 2000, то машина при ЕЗДЕ потребляет в ТОЛЬКО в 2.5 раза больше топлива чем на холостых ?
ты эта.....тоже НЕ инженер ?
типа на холостых мгновенный 0.7л/ч при езде значит 1.75 л/ч ! Опупенно ! Всем бы так в час на поездку 1.75 литра !
Я УЖЕ ДАВНО ПОНЯЛ : ТУТ ОДНИ ДВОЕЧНИКИ СИДЯТ !
Различия только: у одного по физике кол, по математике 2, по чтению кол, а у другого по фиике уже 2, а по математике кол
а вот я могу 100% про тебя сказать: ЧУКЧА НЕ ЧИТАТЕЛЬ, ЧУКЧА ПИСАТЕЛЬ
я эта... как раз он и есть
на ходу TSI греется потому, что сжигает уже совсем другие объемы топлива по сравнению с ХХ и работает в разных режимах , а не в одном
ускорение с нуля до 30км/ч в пробке , это по-твоему малая нагрузка ?
Это же Боинг - он знает и умеет все. Где профессиональные инженеры отдыхают, там Боинг на коне.
Вопрос на засыпку: какие двигуны имеют самый высокий КПД и заодно являются самыми холодными еще холоднее TSI ?
