Галерея
Группа в Telegram
заглядываюсь на TGRACING LZ007
и ценник приемлемый и по параметрам соответствуют. обувать буду на них хакку5 в размере 235/50/18 (то есть штатный)
кто что скажет?
заглядываюсь на TGRACING LZ007
и ценник приемлемый и по параметрам соответствуют. обувать буду на них хакку5 в размере 235/50/18 (то есть штатный)
кто что скажет?
Да ладно!!! Почему так дорого?Сообщение от Evgenfro
Новые диски в конфигураторе появились)
Вот так живьём выглядит Kioto no Amira с "бубликами" 235/55R17
Видел вживую сегодня 20" gsi колеса были на резине ханкук, выглядит зачетно, но моторчик 1.4т такие колеса не раскрутит))$
да потому, что между МСК и Кемерово 4тыс км , а в МСК данные шины стоят 7600руб штука, в вот такая арифметика))Да ладно!!! Почему так дорого?
Открою вам большой секрет. Моторчику пофиг, какой диаметр у диска. Его волнует, какой диаметр у всего колеса вместе с резиной. А этот диаметр у всех колес в сборе почти одинаковый (что у 17", что у 18", 19" и 20"), т.к. меньший диаметр диска компенсируется более высокой резиной и наоборот - у дисков большего диаметра резина пониже (разумеется, при установке рекомендованных производителем покрышек на соответствующие им диски).
Последний раз редактировалось AKonst; 21.09.2012 в 17:37.
Так кто-нибудь знает какое ЦО на дизелях?
Вы реально думаете, что ваша машина отличается от бензиновых, чем-то кроме двигателя?
На это наводит инфа из FAQ почитайте внимательно графу про ЦО 70.2 написано про 1.4Т и 1.6Т
а нормально смотрится! а это антрацит цвет?
Charlie
приятные))) а стоимость какая?
совсем нет, тяжелый стальной обод диска крутить мотору легче на меньшем диаметре
а также вес колеса в сборе смещен ближе к центру
18 Диаметр
Размеры : 7.5 J x 18
Вылет : 41
Крепежные отверстия : 5 x 115
ЦО: 70,2 для двигателя 1.6Т, 1.4Т, 2.0D
Для шин 235/50 R18 97V
Источник информации : сайт
19 Диаметр
Размеры : 8J x 19
Вылет : 36
Крепежные отверстия : 5 x 115
ЦО: 70,2 для двигателя 1.6Т, 1.4Т, 2.0D
Для шин 235/45 R19 95W
Источник информации : сайт
20 Диаметр
Размеры : 8.5 J x 20
Вылет : 41
Крепежные отверстия : 5 x 115
ЦО: 70,2 для двигателя 1.6Т, 1.4Т, 2.0D
Для шин : 245/40 R20 95W
Источник информации : сайт
У всех ЦО одинаковое.
Последний раз редактировалось NiKолай; 21.09.2012 в 19:44.
Значит исправили, раньше была инфа, как здесь
Maze
Там обновляли,а тут видимо старые данные остались.
+1
Вы про вес колеса всборе незабывайте, чем больше диск, тем тяжелее сборка, если иметь ввиду одинаковую модель дисков, не говорим про ковки и качественно литье...
А где вы видели стальной диск 20" и где написано что диск тяжелее резины?
ЗЫ Всегда считал, что со штампа ня литье, а еще лучше на ковку, переходят в том числе для уменьшения массы колеса. И увеличение диска, а соответственно уменьшение резины тоже. Все это, так сказать, для снижения неподрессореных масс.
ЗЗЫ Знатоки поправьте,если неправ.
Последний раз редактировалось Mr.Silver; 21.09.2012 в 20:57.
Это я бы даже сказал бюджетно ещё отделались)))
Взял седня Dunlop SP Winter sport 3d 235/50/18.
По ощущениям... куда бы их деть с балкона?
AKonst
Mr.Silver
VOCO
Господа открыватели секретов и сочувствующие.
Почитайте, пожалуйста, матчасть (могу по дружбе подсказать вектор -- погуглите, что такое неподрессоренная масса) и не позорьтесь публично.
Вес колес в сборе при прочих равных с увеличением диаметра диска обычно увеличивается (если не брать варианты с заменой литья на ковку и так далее), а металл обычно значительно тяжелее резины.
lp-san
Ну я за что купил, за то и продал, а вам как знатоку непомешалобы конкретики.
Гугление вот такой результат дало:
Начало цитаты
Alex V1,4
28.08.2010, 19:46
Взвешивал напольными весами и безменом, точность 100% не гарантирую.
Проверял блины от штанги и гантели - соответствуют показаниям весов.
1) -- Штатная комплектация D=596мм --
диск 6Jx15 Yoon Young стальной штамп. - 8,0 кг
резина 195/55 R15 85V Hankook Optimo - 8,6
колесо всоре накачанное - 17,6 кг (без колпака)
колпак штатный - чуть менее 600 грамм каждый.
2) и 3)--на зиму ставил D=615 мм и 635 мм--
тотже диск
резина 195/60 R15 88T Kumho Izwen KW19 зимн.шип. - 9,0 кг
резина 195/65 R15 91T Nexen Winguard 231 зимн. шип. - 9,2 кг
4) -- Ставлю на лето D=609 мм --
диск 6Jx14 Zepp Tornado ET42 кованный - 5,3-5.4 кг
шина 195/65 R14 89T Yokohama A.Drive - около 8 кг
колесо в сборе (накачанно) - 13,8 кг
5) диск 6,5Jx15 MSW19 ET40 литой - 7,3-7,4 кг
Резина Kumho Solus KH17 195/65 r15 - 8,6-8,7 кг
6) Диск 7Jx16 K&K Almera ET40 литой - 9,3-9,4 кг
Резина Michelin Primacy HP 205/55 R16 94V - 9,2 кг
Колесо всборе - 19,6 кг
В пределах давления 1,5-2,3 кПа - вес колеса не меняется.
Теперь о динамике : (штатных покрышек уже небыло на момент тестов, на 14 дисках вроде капельку порезвее)
1-й тест - машина катится на 1-й передаче 1000 об/мин, давим на газ, при дост. 4000 об/мин переключаем на следующую передачу. и так до 100 км/ч по спидометру.
2-й тест - машина катится на 3-й передаче 1000 об/мин, давим на газ до набора 100 км/ч по спидометру.
Результаты замеров (время разгона переведено к реальной скорости на штатном размере колеса, т.к. при увеличенном типоразмере спидометр показывает меньшую скорость:
Вариант 4: 195/65 r14 ковка - 1)18,6 сек; 2)25 сек.
Вариант 3: 195/65 r15 зим - 1)18,8 сек; 2)27,3 сек.
Вариант 5: 195/65 r15 лет - 1)22,3 сек; 2)27,7 сек.
На 16 дисках среднее значение из указанных.
Мой вывод - вес колеса очень незначительно изменяет динамику. Значимое будет само свойство покрышки, сопротивление качению ! ! !
Если каждое колесо стало на 1 кг тяжелее например то машина грубо потеряет в динамике отношение по весу (1300 кг + 1кг х 4 шт) / 1300 кг = 1304/1300 = 1,031 (0,31 %) без всяких 50 кг.
Жалко не помню ссылку - находил тесты легких колес. Смысл был в том что мерили разгон авто с 20 кг колесами и с легкими 15 кг. - при прохождении расстояния около 500 м авто на легких колесах получалось на полкорпуса впереди. Чтото примерно так.
Конец цитаты.
Согласен. А что насчет 17" штамповка или 18" литые, резина 235/55 и 235/50 соответственно?
Я писал лишь про радиус, а не про неподрессоренную массу и объясню почему.
Не буду нарушать традицию и открою секрет про влияние неподрессоренной массы на динамику автомобиля вам тоже.
Согласно матчасти, на которую вы ссылаетесь (почему-то не приводя цифр), снижение веса каждого из четырех колес на целый 1 кг, в среднем автомобиле дает прирост в его динамике так, как если бы вес нагрузки в его салоне уменьшился бы на 35-40 кг. Соответственно, +2 кг на каждом колесе дадут эффект, как при +80 кг в салоне.
Честно - не знаю, насколько 20" в сборе тяжелее, чем, скажем, 19". Но что-то мне подсказывает, что не более 1-2 кг (а, скорее всего, и меньше). Итого имеем, что это равносильно максимум +1 пассажиру в салоне. Ну или даже разнице между просто водителями: 40-ка килограммовой девочкой за рулем и с пустым топливным баком и 80-ти килограммовым "малышом" с полным баком.
А теперь ответьте сами, пожалуйста:
Двигатель 1,4 действительно очень резво катает эту девочку, но не справляется с "малышом"?
Или этой разницей между водителями все-таки можно пренебречь, как это делает производитель, заявляя о динамике автомобиля, но не сообщая, на каких именно дисках достигается эта динамика?
P.S. Точности ради могу взвесить свой 20"-ый тапок в сборе и померяться с чьим-нибудь 19"-ым и 18"-ым.
P.S.S. Матчасть, например, тут:
P.S.S.S. И давайте не будем обсуждать то, что 20"-ая резина на сантиметр шире 19"-ой и на два - 18"-ой, в связи с чем у нее увеличивается трение об асфальт, и, как следствие, уменьшается динамика. Это очевидно. Так же, как то, что более низкая 20" резина дает большее сопротивление качению, что компенсирует уменьшение динамики из-за увеличения трения.
Последний раз редактировалось AKonst; 22.09.2012 в 09:44.
Видел только что вживую у дилера штамповки 17 с резиной нокиан, правда 225/55 R17, бубликами вообще не выглядят, по своему опыту скажу, что 235 и 225 визуально не сильно будут отличаться, так что на зиму лично я маст хев...
п.с. выяснил, что дисков GSI больше нет в конфигураторе, какие-то новые полностью черные, страшные до дури...
Последний раз редактировалось Maze; 22.09.2012 в 11:15.
Эхх, поздно ты вариант кинул, я бы может задумался, тоже считаю что 225 для астры на зиму за глаза. Да и клиренс не сильно просядет
Не так уж несильно - на 7,5 мм. На 235 клиренс практически не изменяется. Кажется, что 235 для зимы всё же больше подходят, исходя из этого.
Если исходить только из этого, то можно взять 225\60\17
По клиренсу да, но вот по гололёду и по свежевыпавшему снегу лучше 225 так как давление на пятно контакта больше, следовательно прижимная сила больше и давление на шип.
Evgenfro
А если не шип, то наверно лучше чтоб пятно контакта побольше, вобщем все это гомеопатия, а зимой по любому нужно быть акуратнее.
