Когда нагрузка на пределе (квик берет 72 А + свет 10А + обогрев стекла наверное 10А + зажигание) то попогрей дает нагрузку, превышающую мощность гены (в сумме). Я бы мог померить ток в попогрее, просто лень. При мощности гены в 100А не может не просаживаться бортовая сеть. Простая арифметика и физика.
А по поводу Ор-Соm наверное ничего не увидишь. Может пробей по ВИНу ?
11,2-11,5 в бортовой сети при полной нагрузке (квик + 2 попогрея+обогрев стекла+климат примерно на 5-ой передаче + свет). Гена воет шо ппц. Ему явно тяжко! Поэтому и задумался
Ему как раз этих 20-ти ампер и не хватает (разница между 120 и 100).
Жесть. Это прям ресурные испытания какие-то. Зачем так нагружать? Хотя я рассуждаю, наверное, с позиции того, что машина на гарантии. Явно конструкторы предусматривали такой режим. Так что 120А в таком режиме самый раз.Сообщение от Мизандари В.К.
Ну а как иначе? Всю неделю выходя из дома обнаруживаю машину в толстой корке льда. Рекорд моего товарища 1.5 см за сутки. Приходится его топить, ну ли подтапливать чтоо бы потом колоть.
Так значит всетаки предется вплотную задуматся о покупке гены
Тут все индивидуально. У тебя ведь дизельный двигатель и нагрузки на генератор другие. Просто посчитай нагрузку на генератор. Если боьше 100 или близко к тому, то надо менять гену на 120 А (или говорят на дизель есть 140 А).
В основном у меня при прогреве у меня работает свет магнитола ну и квикхет попогрева у меня нет да и обогрев стекла я невключаю когда греюсь вот в принципе ивсе потребление
В принципе у меня тоже самое, только без света, климат не включаю (так как Квик работает на холодном по умолчанию, для ускорения прогрева двигла под нагрузкой) и магнитола не в счет. Падает до 11,6В (второй закон Ома никто не отменял )). Так вот хотелось бы узнать до скольки идет просадка напряжения на дизеле 1,3 с геной 120А??? А то может не стоит и заморачиваться с геной. Наше желание понятно, а как видят это конструкторы автомобиля?
К стати, кто знает или догадывается в чем отличие обычного ТРВ от того что для Quick Heat-а? держал оба в руках, внешне не отличаются
Что такое ТРВ? ТНВД - знаю, ВДВ знаю, TRW знаю ...ТРВ не знаю.
Термо Регулирующий Вентиль
Отправлено с моего GT-I9300 через Tapatalk
может как и передние амортизаторы? Для механики, для автомата, для кондиционера...
Для амортизаторов то хоть понято - автомат более тяжелый узел. С конедеем тоже хрень какая-то.....
Разница килограмм 10. Маховика-то нет...а он на астре знатный)))
Но есть гидротрансформатор. Тоже не легкий
В общем всем кто задумывается о Quick Heat настоятельно рекомендую ставить генератор 120Амп. Вчера поставил, сегодня наблюдал за работой системы итак: систеиа определила температуру за бортом +5, t ОЖ +7 Запуск. Напряжение устакапилось через 5 сек и появился запрос на максимальный нагрев. В течении 10 сек поочередно начали включаться элементы. Включились все. Напряжение в сети 14.1, напряжение на силовых клеммах Quick Heat 13.5. По достижении t ОЖ 58 отключился один элемент, t 69 еще один. Далее ждать не стал, да и батарея в ноуте уже дохлая совсем. Итак, сравнение: ранее после запуска напряжение проседало до 11.3 V. Сегодня при прогреве включил все потребттели (подогрев сидений, подогрев стекла, фары, климат дул примерно на 6-ой скорости) произошола кратковременная просадка до 13.5, через некоторое время выровнялась до 14V, все нагреватели работали. Одно меня смущает, я выключил вентилятор, а Quck Heat не отреагировал. Очень странно..... Есть конечно мысль о том, что он без обдува воздухом, Quck начинает ра
азогревать радиатор отопителя, тем самым быстрее нагревая ОЖ, но ведь таким образом можно и поплавить что нибудь.
В квике встроенный датчик температуры тенов. Он не даёт перегреться. Просто надо подождать подольше и услишишь щелчки реле.
Тоже подумываю о замене гены. Проседает до 11.3 попогрея нет. Только сканд свет и квик.
Реле в нем не видел. Датчик может и имеется, но странно почем температура не отображается в параметрах. И еще! Вчера же вечером смотрел его работу (уже с новой геной ): t ОЖ 30, t за бортом теже +5. Quick "спал"
Еще есть мысль шунтировать силовой провод гены. Зная любовь опиля к экономии, подозреваю, что для 120 А он должен быть несколько большего сечения
У меня включался квик при температуре двигателя ниже 20 градусов. А по поводу сечения плюсового провода - это мысль! Тоже подумал.
В прошлые выходные установил квик, генератор 100 А.
У меня почему-то четко вырубается при температуре ОЖ 30 градусов.
Пару раз прокручивал такой сценарий:
После ночи простоя температура за бортом в районе -2...0, ОЖ примерно столько же.
Из потребителей сначала только скандинавский свет (штатный ксенон), после запуска секунд через 5 напряжение устаканивается, врубается сначала ТЭН №2, через пару секунд отсальные три.
Запрос макс. обогрева сразу же есть, вентилятор печки на авто (почти не дует), температуру на HI не выкручиваю (стоит 21 градус).
После включения всех ТЭНов напряжение сети устанавливается около 14 В и держится достаточно стабильно.
Включаю обдув лобовухи (соответственно вентилятор на максимум, температуру не трогаю) и обогрев заднего.
Напряжение сети проседает где-то до 12, с постепенным снижением до 11,7, на чем стабилизируется.
Все 4 ТЭНа работают вплоть до 30 градусов антифриза, после чего все одновременно выключаются. Собственно на этом все, соответственно вентилятор начинает гудеть существенно громче (напряжение поднимается).
По времени от запуска до этого момента проходит минуты 4...5.
Второй раз пробовал без обогрева заднего, но тоже с обдувом стекла. Напряжения несколько выше, точно не помню, но в целом картина та же - выключается ровно на 30.
Попогрей есть, но не пробовал с ним.
Вот не пойму почему он так рано отключается. Поскольку все ТЭНы разом выключаются всегда на 30 и число круглое - думаю что не из-за напряжения...
А кодовый индекс в квике какой? Для бензина 004. Если будет другой, то квик ведет себя неодекватно. У меня он на седане вообще не включался.
Надо проверить, нет ли ошибок по программированию. Симптомы неправильного кодового индекса . Какой мотор?
По идее, он до 70 должен греть с постепенным отключением иенов по мере нагрева.
Да, у меня был прошит индекс 006, перешил на 004 OP-COMом - стало все совсем по-другому))
Условия примерно те же - около 0 за бортом, климат на Hi не выкручиваю. Сразу врубил обогрев стекла+обдув лобовухи (макс. обороты).
ТЭНы включались постепенно по одному, секунд через 10 после запуска уже все 4 работали.
Напряжение сети в районе 12,0...12,1.
На 30 градусах ОЖ на этот раз ничего не отрубилось, после чего я включил до кучи оба попогрея на макс.
Напряжение подсело где-то до 11,8 и держалось довольно стабильно, все 4 ТЭНа упорно работали.
При 51 градусе отрубился один ТЭН, при 62 еще один.
При 68 случайно поиграл ногой педалью газа и оставшиеся 2 ТЭНа сразу же вырубились (может просто совпало с газом - не знаю).
В общем работает вполне сносно даже на гене 100 А и при полной нагрузке всеми мощными потребителями.
Я даже не ожидал, думал то ниже 12 В он будет ТЭНы отрубать.
Может быть у меня относительно неплохие результаты по напряжению из-за абсолютного нового и полностью заряженного аккума (родной сдох за 9 месяцев).
Хотя понятно, что до 120 А при случае надо проапгрейдиться))
Так, поподробнее, как это опкомом? Мой не имеет в проге индексов на квик. Можно ссылку на прогу?
Да можно поподробние где в менюшке оркома найти эти индексы тоже хотелосьбы проверить
Купите легальный Op-Com
А правда, может покопаться в легальной версии программки, найти индексы и скопировать в китаесю?
Дело в том, что в базе просто не из чего выбрать индекс.
У меня оригинальный опком
SanchSanch дружище, а не сможешь выложить в доступ папочку с индексами?
Галерея
Группа в Telegram